印度不自量力玩地道戰，不知道中國有盾構機嗎
酷玩實(shí)驗室作品
先來(lái)看一組數據。
東京312公里，870萬(wàn)人。
紐約380公里，450萬(wàn)人。
倫敦408公里，500萬(wàn)人。
廣州514公里，906萬(wàn)人。
北京699公里，1250萬(wàn)人。
上海732公里，1065萬(wàn)人。
這串數字，是國外大都市和北上廣修建地鐵的總長(cháng)度和每日客運量的對比，可以看出，在修地鐵這件事上，我國獨占一檔。
但退回32年前，北京的第一條地鐵——一號線(xiàn)西單站工地上。
那時(shí)由于沒(méi)有先進(jìn)的挖掘設備，幾百號工人們只能光著(zhù)膀子，用手“一鍬一鏟”這樣拼人力挖地鐵。
這樣的土辦法，就算一天不吃不喝，累得半死，每天也最多向前掘進(jìn)可憐的5米，而且只是挖一個(gè)洞而已，之后用磚砌成隧道，還要再耗費一倍的時(shí)間，這種局面一直持續了幾十年。
2001年，北京地鐵首次引入了一個(gè)專(zhuān)門(mén)挖隧道的裝備——盾構機。
就是這玩意。
別看它長(cháng)得丑，它可號稱(chēng)“工程機械之王”，是世界上最先進(jìn)的隧道掘進(jìn)機器。
它的“血盆大口”，是一個(gè)圓形刀盤(pán)，在千斤頂的推力下，刀盤(pán)會(huì )掘開(kāi)土層，再通過(guò)殼內錯綜復雜的機械長(cháng)廊，把刀盤(pán)削下的土排出去。
盾構機一面挖掘，工人一面在隧道內部堆砌磚頭，所以盾構機開(kāi)過(guò)，隧道也就鋪好了。
2001年，北京挖掘5號線(xiàn)老城區東單——雍和宮區間，使用了這種技術(shù)，結果效果驚人。
之后，這項技術(shù)蔓延到全城的地鐵隧道挖掘中，在施工高峰期，有近百臺盾構機在北京地下工作，而地面上，人們完全感受不到這些龐然大物的存在。
作為“入地”利器，盾構機是大國建設必不可少的核心裝備，而目前令人驕傲的是，我國是世界上當之無(wú)愧的第一。
目前，中國盾構機不僅在國內市場(chǎng)的占有率達到90%，還出口到21個(gè)國家和地區，在全球市場(chǎng)占據了2/3以上的份額，在最近3年，無(wú)論是產(chǎn)銷(xiāo)量還是施工里程，都穩居世界榜首。
但誰(shuí)能想到，12年前偌大一個(gè)中國，居然沒(méi)有一臺屬于自己盾構機。
01
看人臉色
1997年，中鐵挖掘西康鐵路秦嶺18公里隧道。
按當時(shí)中國的技術(shù)水平，炸藥炸了再運出土石殘渣，再到隧道建成，可能需要至少8-9年之久。
為了縮短工期，我國第一次從德國引進(jìn)了兩臺盾構機。
在這兩臺龐然大物的協(xié)助之下，秦嶺項目的挖掘效率大大提升，不僅施工安全問(wèn)題減少了4倍，隧道還提前一年就貫通了。
嘗到甜頭之后，我國開(kāi)始更頻繁的買(mǎi)入盾構機，進(jìn)入21世紀后，隨著(zhù)大基建時(shí)代的來(lái)臨，我國對盾構機的需求飆升至占全球六成。
但是高度依賴(lài)國外設備，也帶來(lái)了許多問(wèn)題。
首先，價(jià)格太貴。
盾構機還有一個(gè)外號叫做“地下航母”，聽(tīng)這名就知道，肯定便宜不了。當時(shí)一臺進(jìn)口盾構機的價(jià)格要上億元，秦嶺隧道使用的盾構機，德國人一張口就要3.5億元一臺。
當年買(mǎi)兩臺機器，那就是7個(gè)億。
那可是1990年代的7個(gè)億，人家態(tài)度就那樣：愛(ài)買(mǎi)買(mǎi)，不買(mǎi)拉倒。
更要命的是，買(mǎi)回來(lái)之后，修也要看別人臉色。
中方在出故障求助于國外廠(chǎng)家時(shí)，對方提出的解決方案就是兩個(gè)字：抬價(jià)。
1999年，在廣州二號線(xiàn)施工中，一臺進(jìn)口盾構機沒(méi)有抓牢“管片”，對方也不管具體情況是什么樣，伸手就要300萬(wàn)換修費用。
而且就這樣，外國專(zhuān)家們在檢修時(shí)還要拉起警戒線(xiàn)，不讓中國人靠近觀(guān)看，怕偷學(xué)技術(shù)。
2001年，外方甚至還提出，要把一臺舊的盾構機按照新盾構的價(jià)格出售，并且對配件進(jìn)行加價(jià)100%。
那一年，中鐵集團連買(mǎi)帶修，一年就花出去50多個(gè)億人民幣。
沒(méi)有核心技術(shù)，還有巨大的需求，就得處處受制于人，讓我國備受煎熬。
工欲善其事，必先利其器。于是中國決定，盾構機這項技術(shù)，一定要靠自己研發(fā)。
2002年，在經(jīng)費拮據下，我國將土壓平衡盾構關(guān)鍵技術(shù)研制列入“863計劃”，研制總裝的重任，落到了中鐵隧道集團身上。
1個(gè)月后，中鐵隧道集團成立了盾構機研發(fā)項目組，第一批投了4000萬(wàn)元，項目組總共18人。
02
從零開(kāi)始
“對我們來(lái)說(shuō)，別說(shuō)研發(fā)盾構機了，很多人連見(jiàn)都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)。”
回憶起最初的境遇，王杜娟這樣說(shuō)。
項目組創(chuàng )立之初，她是18人中唯一一位女生。
王杜娟畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院機械工程學(xué)院的機械自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)，最初選專(zhuān)業(yè)時(shí)，她都不知道“自動(dòng)化”是個(gè)什么東西，只覺(jué)得這個(gè)詞聽(tīng)著(zhù)高大上，就報考了這個(gè)專(zhuān)業(yè)。結果進(jìn)去發(fā)現這個(gè)專(zhuān)業(yè)全都是男生。
大學(xué)畢業(yè)后，因為家庭困難，她放棄了繼續讀研的機會(huì )，被安排到中鐵隧道集團工作，一干就是8年。
從小在農村長(cháng)大的她，不怕苦，不怕累，什么拆零件、修機器、搬設備、開(kāi)行吊這樣的活，她比男孩子干得還賣(mài)力。
經(jīng)常一天下來(lái)滿(mǎn)手黢黑，一身油漬，要不是扎著(zhù)馬尾辮，根本就看不出來(lái)是個(gè)女員工。
有一次，她在給德國公司加工簡(jiǎn)單的拖車(chē)鋼結構件時(shí)，發(fā)現對方圖紙有錯誤，她去聯(lián)系德國公司，結果卻被告知：要派人過(guò)來(lái)修可以，但一天的咨詢(xún)費要1萬(wàn)元人民幣，并負責差旅食宿。
“圖紙錯誤不但沒(méi)有賠償，還要收費”。最后無(wú)奈之下，他們請外方設計師來(lái)了15天，修改了中方提出的上千個(gè)錯誤。
這件事，就像恥辱一樣記在王杜娟心里。
2002年初，王杜娟剛生完大女兒，正在家休產(chǎn)假，聽(tīng)說(shuō)公司接到盾構機研發(fā)任務(wù)，她二話(huà)沒(méi)說(shuō)就報名了，按她的話(huà)說(shuō)：“只是因為不甘心，希望能掌握核心技術(shù)造出中國人自己的盾構，揚眉吐氣。”
但當時(shí)對中國盾構研發(fā)團隊來(lái)說(shuō)，別說(shuō)研發(fā)，連見(jiàn)都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)，所以當研發(fā)啟動(dòng)后，做的第一件事，就是看盾構機。
王杜娟跟著(zhù)研發(fā)團隊鉆隧道、爬高坡、下井坑，跑遍了所有有地鐵施工的城市，一天從早到晚都在隧道里觀(guān)察盾構機。“項目組沒(méi)有技術(shù)指導，硬是從看實(shí)物和設計圖紙干起。”
看懂構造之后，接著(zhù)是制作零件。
拿刀盤(pán)來(lái)說(shuō)。
刀盤(pán)屬于大直徑薄壁件，剛開(kāi)始做的時(shí)候，一焊就變形，再一焊直接就開(kāi)裂了，這讓王杜娟始料未及。
她之后修改了十幾版設計方案，不斷改進(jìn)焊接工藝，最終才解決了讓刀盤(pán)不再開(kāi)裂。
而光改進(jìn)這刀盤(pán)你們猜花了多長(cháng)時(shí)間？
5年。
盾構機是個(gè)極其復雜的裝備，零部件多達一萬(wàn)多個(gè)，所有零件都靠自己研發(fā)制造不太現實(shí)，所以就要去外面采購。
而當時(shí)為了采購一個(gè)氣閥，就把她難住了。
當時(shí)王杜娟要買(mǎi)的，是主軸承中的一個(gè)陶瓷球閥。
為此，她在全世界范圍內地毯式搜索，找了一個(gè)多月都沒(méi)找到，后來(lái)終于找到一家公司，沒(méi)高興多久，發(fā)現那是德國的一個(gè)企業(yè)，一查序列號，中國被人家列入了黑名單。
不給賣(mài)。
這把她急壞了，就在她不知所措時(shí)，在珠海找到了一家生產(chǎn)球瓷閥門(mén)的工廠(chǎng)，經(jīng)過(guò)試用之后，發(fā)現這個(gè)球閥質(zhì)量過(guò)關(guān)。
“當時(shí)找到以后，不知道有多開(kāi)心，而且實(shí)驗效果非常好，一直用到現在。”
而這個(gè)珠海工廠(chǎng)生產(chǎn)的球閥不僅質(zhì)量好，價(jià)格還是進(jìn)口閥門(mén)的十分之一。
這讓王杜娟心里冒出個(gè)想法：“當時(shí)盾構機的零件都是進(jìn)口的，很多都非常貴，如果像這個(gè)氣閥一樣，更多的使用國產(chǎn)零件，那整體的成本不就被拉下來(lái)了嗎？”
03
虎口奪食
和她想到一起的還有黃昌富。
黃昌富是中國鐵建十六局集團副總經(jīng)理兼北京工程指揮部指揮長(cháng)，他清楚地記得第一臺德國盾構機運來(lái)中國時(shí)的場(chǎng)景。
“那時(shí)，大家甚至不敢輕易拆包，生怕弄壞了，而廠(chǎng)家派來(lái)的技術(shù)人員則培訓完規定課時(shí)，就當了甩手掌柜。如果請外國技術(shù)人員施工，每米造價(jià)達8萬(wàn)元。”
但在熟悉盾構機的構造后，他發(fā)現當時(shí)整體進(jìn)口的盾構機并不完全由一家廠(chǎng)商制造的，而是由制造商設計后，在全世界選購各系統和零配件，再由制造商集成組裝。
“能不能在采購盾構機時(shí)，去引導制造商選用國產(chǎn)的部件呢？”
一上來(lái)全部換成國產(chǎn)可能阻力會(huì )非常大，但可以先從一個(gè)小點(diǎn)去攻破，比如外部的鋼結構，再到刀具，整機的生產(chǎn)，一步步慢慢過(guò)渡到使用國內設備上來(lái)。
這個(gè)想法，得到了上級的支持。
2004年，在北京地鐵采購盾構機時(shí)，黃昌富和他的團隊經(jīng)過(guò)與盾構機制造商的艱苦談判，最終說(shuō)服外國制造商將盾構機的鋼結構不外包給國外企業(yè)，而是交給中國本地的廠(chǎng)家來(lái)加工。
這個(gè)新聞在當時(shí)默默無(wú)聞，但卻是個(gè)歷史性的轉折點(diǎn)。
就在一個(gè)月前，深圳地鐵的盾構機采購價(jià)是一臺5500萬(wàn)元，而這次黃負責的北京地鐵盾構機使用了國產(chǎn)鋼結構，采購價(jià)變成了一臺4000萬(wàn)元，一下子降低了1500萬(wàn)元，可以毫不夸張的說(shuō)，這在零件上徹底打破了國外制造商的壟斷。
除了采購成本，盾構機的使用、特別是刀具更換的成本也相當驚人。
2008年，北京10號線(xiàn)地鐵施工，由于北京普遍存在砂卵石地層，對刀具磨損嚴重，本來(lái)盾構機每掘進(jìn)600米更換一次刀具，但實(shí)際施工中刀具很快就被磨壞了，平均每300米就要更換一次刀具。
當時(shí)盾構機的刀具都是進(jìn)口的，換一套就要上百萬(wàn)元，加上地基加固處理費用和一個(gè)月的停工換刀損失，至少要花300萬(wàn)元。
一條地鐵動(dòng)則二三十千米，要是每300米就要花300萬(wàn)元，黃認為這種巨大的成本明明是可以避免的，于是他去找德國制造商：“能不能讓中方重新設計刀具，讓刀具更耐磨一點(diǎn)呢？”
但可想而知，遭到了德方的嚴厲拒絕。
在當時(shí)盾構機制造被外國壟斷，并且具有巨大利潤的情況下，這種要求無(wú)異于虎口奪食。德方嚴厲地警告：“我們的產(chǎn)品是目前最先進(jìn)的盾構機，不存在缺陷。”
之后還類(lèi)似于威脅的說(shuō)：”如果改變設計，施工方要承擔一切責任。”
但黃昌富沒(méi)有被這種陣勢唬住，之后幾周，他對國內裝備生產(chǎn)廠(chǎng)家進(jìn)行了詳細調查，再次見(jiàn)面時(shí)他平靜地對德方說(shuō)：“只要按我們的要求改變設計，我們承擔一切責任。”
在他的堅持下，德方不得不讓步，讓他對盾構機刀具進(jìn)行了改進(jìn)，并采用了部分國產(chǎn)刀具。
結果黃昌富負責的那一段北京地鐵10號線(xiàn)項目，成本節約了5600萬(wàn)。
尤其在一段3.5公里長(cháng)的隧道，國產(chǎn)刀具比原來(lái)節省了8盤(pán)刀具，少用了80天工期，還創(chuàng )造了砂卵石地層一次性掘進(jìn)1500米不換刀的紀錄。
在此之后，國內其他地方的地鐵盾構工程造價(jià)也跟著(zhù)被拉下來(lái)來(lái)，從每米8萬(wàn)多元降至3萬(wàn)多元。
以前德國人制定的一個(gè)管道安裝流程需要一星期，現在中國工人們一個(gè)晚上就完工；以前德國專(zhuān)家認為組裝最快也得5個(gè)月，中國工人卻在南京長(cháng)江隧道創(chuàng )下了58天的世界紀錄。
以前盾構機在行駛途中因為刀片磨損、停滯不前，德國人一個(gè)組用一天的時(shí)間從盾構機上把一把刀抽出來(lái)，再用一天裝回去，兩天換一把刀就要收費20萬(wàn)元，現在中國工人們學(xué)會(huì )換刀后，一個(gè)組一天換了8把刀，節約了14天的寶貴工期。
“現在我們這些農民工技術(shù)骨干，技術(shù)水平要比當初我們請來(lái)的外國技師高”，黃昌富說(shuō)。
自此，通過(guò)這種零件國產(chǎn)化的方式，進(jìn)口企業(yè)漫天要價(jià)的時(shí)代過(guò)去了。
04
奪回失地
與此同時(shí)，同一年，王杜娟那里也傳來(lái)了好消息。
在經(jīng)過(guò)6年艱苦鉆研后，2008年4月，我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權的復合土壓平衡盾構機研制成功了。
這座中國第一臺盾構機的首次投入使用，被安排在了在天津地鐵3號線(xiàn)建設工地。
開(kāi)工前幾天，王杜娟提前來(lái)到現場(chǎng)勘測地形。
當地的規劃人員告訴她，就在地鐵施工點(diǎn)的正上方，正好是張學(xué)良的故居，周?chē)€有很多精致的瓷瓦片蓋的房子，當地規劃人員說(shuō)估了個(gè)價(jià)。
大約十個(gè)億。
這把王杜娟嚇壞了。
“我說(shuō)我們一臺設備才幾千萬(wàn)，我們賠不起”。王杜娟如今回想起來(lái)都感到后怕，萬(wàn)一盾構機稍有不慎，造成地基受損，甚至地面塌方，那后果難以想象。
但硬著(zhù)頭皮也得上，隨著(zhù)盾構機開(kāi)始運行，一米一米的往前挖掘，她的心都提到了嗓子眼。
果然，事故還是發(fā)生了。
盾構機的主軸承，有盾構機的“心臟”之稱(chēng)，承擔著(zhù)盾構機運轉過(guò)程的主要載荷，當時(shí)為了確保萬(wàn)無(wú)一失，使用的是配置最高的進(jìn)口軸承，結果萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，正是那一顆軸承，竟然在掘地的過(guò)程中咔嚓一聲裂開(kāi)了。
當聽(tīng)到盾構機發(fā)出異響時(shí)，王杜娟腦子嗡了一下，她腦子出現兩個(gè)字：“完了。”
他們下去勘查，發(fā)現是軸承斷裂，當天停工，連夜更換了軸承，修理后的機器運轉恢復正常，萬(wàn)幸的是，機器隨后也沒(méi)有出現失控的狀態(tài)。
最終，地面上所有珍貴建筑毫發(fā)無(wú)損，第一臺國產(chǎn)盾構機經(jīng)受住了考驗，其余國產(chǎn)零件也沒(méi)有出現任何問(wèn)題，成功完成了作業(yè)。
這時(shí)，王杜娟和同事們才松了一口氣，而這臺功勛盾構機也被命名為“中鐵一號”。
2014年，在鄭州市的政策支持下，王杜娟和她的團隊成功研制出當時(shí)世界最大斷面矩形盾構機，開(kāi)辟了地下空間開(kāi)發(fā)新工法，隨后又成功應用于天津、新加坡地鐵項目。
2015年，國產(chǎn)首臺鐵路大直徑盾構機在長(cháng)沙順利下線(xiàn)，擁有完全自主知識產(chǎn)權，打破了國外近一個(gè)世紀的技術(shù)壟斷。
公開(kāi)數據顯示，這個(gè)大家伙總長(cháng)100米，重約1200噸，裝機功率超過(guò)4500千瓦，開(kāi)挖直徑達到8.8米。
光是讓盾構機刀盤(pán)立起來(lái)這個(gè)看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作，就要耗費數小時(shí)。更重要的是，它每臺的售價(jià)比進(jìn)口同類(lèi)產(chǎn)品便宜2000萬(wàn)元以上，性?xún)r(jià)比高，可靠性好，能夠適用于多種復雜地層。
到了2017年，棘手的問(wèn)題又來(lái)了。
云南省政府邀請中鐵為大瑞鐵路高黎貢山隧道設計一臺盾構機。
高黎貢山隧道位于云南大理與瑞麗之間，是亞洲最長(cháng)鐵路山嶺隧道，隧道施工需要穿越地熱溫泉上百處，斷層破碎帶十余條，大變形洞段超過(guò)3千米。
面對這樣惡劣的地質(zhì)條件，不少外國知名企業(yè)都拒絕了招標。
2015年下半年，王杜娟所在的中鐵裝備工程集團接受了這個(gè)挑戰。如果這次成功，又將填補了我國盾構機在極端地質(zhì)條件下作業(yè)的空白。
王杜娟暗下決心，一定要準備充分。
應對這么極端的地質(zhì)，最怕發(fā)生的事叫做“卡機”。卡機是硬巖掘進(jìn)機在山嶺隧道施工中由于刀盤(pán)卡住而無(wú)法前進(jìn)的情況，就好比越野車(chē)的輪胎陷進(jìn)了泥濘里。
王杜娟和設計團隊對隧道地質(zhì)進(jìn)行全面勘探后，專(zhuān)門(mén)針對卡機問(wèn)題做了一系列改進(jìn)和升級。
第一就是把挖掘的刀盤(pán)盡量往護盾里藏，讓刀盤(pán)在外面的距離盡量短一點(diǎn)。
第二就是增設了大尺度擴挖設計，以應對圍巖變形、斷層破裂帶和巖爆高低熱等掘進(jìn)中可能遇到的風(fēng)險。
然而，盡管前期做了充足準備，還是遇到了意外。
有一次遇到了卡機，在隧道上方掏了一個(gè)大洞，直徑大概一米，王杜娟看到事故發(fā)生后，她想去看看刀盤(pán)是怎么被卡住的，沒(méi)等其他人反應過(guò)來(lái)，第一個(gè)就鉆進(jìn)去了。
就在這時(shí)，剛剛被鉆漏的洞的上方砸下了幾塊大石，就砸在王杜娟身邊不足半米，讓同事們都驚出一身冷汗。
事后她說(shuō)：“早進(jìn)去半步，可能就被砸中了”。但當時(shí)她腦子里沒(méi)顧得上這些，想的都是卡機了要盡早處理，否則機器會(huì )出現更大的問(wèn)題。
現在，大瑞鐵路仍在緊張施工中，通車(chē)后，從大理到瑞麗邊界只需兩個(gè)多小時(shí)，將結束云南西部地區不通火車(chē)的歷史。
現在，中鐵裝備的盾構機已經(jīng)出廠(chǎng)900多臺，遍布國內各省區，連續七年國內市場(chǎng)占有率第一，研發(fā)實(shí)力第一。
在國內，國產(chǎn)盾構機的占有率已達到90%以上，并將同類(lèi)的產(chǎn)品價(jià)格拉低了40%左右。
中國盾構機在國內穩住陣腳后，開(kāi)始把眼光放到海外。
馬來(lái)西亞，是出海的第一站。
2012年，馬來(lái)西亞正在推進(jìn)MRT項目（馬來(lái)西亞捷運線(xiàn)），有人向馬方推薦中鐵裝備生產(chǎn)的盾構機。
然而，馬方一開(kāi)始對中國盾構并不信任，直言不諱道：“中鐵在中國做得好，但在海外市場(chǎng)沒(méi)有經(jīng)驗，我們非常擔心。”
為了獲得信任，中方團隊不停地往返于兩國之間，向馬方介紹中國盾構機，并邀請他們來(lái)華實(shí)地考察。
之后馬方抱著(zhù)“試一試”的心態(tài)，購買(mǎi)了兩臺中國盾構機：“中鐵50號”和“中鐵51號”。
結果施工后，兩臺盾構機不僅穩健地完成了任務(wù)，還創(chuàng )造了最高日掘進(jìn)21米的馬方新紀錄。其間遇到一塊20多米，硬度達到300兆帕的孤石，遠遠超出了地質(zhì)報告中80兆帕的極限，但依舊順利通過(guò)。
馬來(lái)西亞項目的成功，為中國盾構機走向世界邁出了第一步。
2014年，黎巴嫩宣布了開(kāi)啟大貝魯特供水項目，在此之前，飲水一直是當地難以解決的問(wèn)題。
“那味兒，是苦的”。當中國工程師剛到黎巴嫩用當地的自來(lái)水泡了一壺茶后，差點(diǎn)沒(méi)一口噴出來(lái)。
當地的自來(lái)水都不能飲用，要想做飯、喝水，得跑去外面買(mǎi)油桶那么大的純凈水桶，一桶一桶儲藏在家里，生活十分不便。
政府為了引水，決定從貝魯特南部31公里的一個(gè)山區水庫建設引水工程，其中需要打穿一條長(cháng)達22公里的隧道，但引水隧洞只有3.5米的直徑，全世界那時(shí)都沒(méi)有那么小的盾構機。
為此，中國中鐵成功研制出了全球最小直徑的盾構機“中鐵237號”和“中鐵238號”，第二年就發(fā)貨運往了黎巴嫩，應用在供水項目中。
2018年3月2日，隨著(zhù)工程2號隧洞最后一片巖塊轟然碎地，在場(chǎng)的當地民眾一片歡呼。
“我們再也不用購買(mǎi)桶裝水喝了！”
2019年，整個(gè)引水隧洞項目投入使用，基本解決了貝魯特用水問(wèn)題，約160萬(wàn)人從中受益，與此同時(shí)，這也是中東地區首次使用來(lái)自中國的盾構機。
“國外過(guò)去以為中國制造是性?xún)r(jià)比高的代名詞，而這次，合作的意大利公司已經(jīng)在和中鐵裝備集團的德國分公司洽談，打算多訂購幾臺盾構機用在本國的工程中。”
此役過(guò)后，中國的盾構機打響了名號，開(kāi)始一個(gè)個(gè)進(jìn)入國外，勢如破竹。
2018年9月20日，中國盾構機出口到以色列6臺盾構機。
2019年1月，出口5臺到新加坡。
2018年8月，出口5臺到土耳其。
2019年1月，出口阿爾及利亞，首次出口到非洲。
2019年6月，出口意大利，首次進(jìn)入歐盟國家。
2019年10月，出口印度。
2019年12月，“反向”出口到法國，將中國盾構機帶到了世界盾構機的發(fā)源地和制造強國。
2020年5月5日，中國出口莫斯科歐洲最大盾構機“勝利號”，這款盾構機在零下30℃依舊能正常掘進(jìn)。
目前，來(lái)自中國的盾構機已出口到全世界等21個(gè)國家和地區，累計出廠(chǎng)908臺，參與到新加坡、波蘭、土耳其、丹麥、澳大利亞等20個(gè)國家和地區的城市軌道、引水工程等基建項目。
不得不說(shuō)，中國的盾構機打了個(gè)漂亮的翻身仗。
尾聲
10多年前，我國使用的盾構機基本上都是外國產(chǎn)品。如今，盾構機不僅實(shí)現了國產(chǎn)化，而且還成了行業(yè)的領(lǐng)頭羊。
不僅是地鐵，國內隧道建設項目，如崇明島越江隧道、南京長(cháng)江隧道等，甚至是超大型大壩、引水工程，需要用到最先進(jìn)盾構機型的，現在只能找國產(chǎn)品牌。
如今我們可以驕傲的說(shuō)，我們有實(shí)力造出世界上最好的盾構機了。
盾構機已經(jīng)成了新的"中國名片"。
中國盾構制造有6大王牌軍：鐵建重工、中鐵裝備、中交天和、上海隧道、三三工業(yè)、北方重工，個(gè)個(gè)能力爆表。
在國內的龍頭，基本就是全球的龍頭了。
就在上個(gè)月，蘇州軌道交通6號線(xiàn)的現場(chǎng)，首臺采用國產(chǎn)3米級主軸承盾構機“中鐵872號”順利始發(fā)，這是中國主軸承首次在軌道交通領(lǐng)域執行地下掘進(jìn)任務(wù)。
這就意味著(zhù)，最后一塊拼圖——盾構機最為重要的“主軸承”，好比盾構機的“芯片”，也能自主生產(chǎn)了。
9月29日，在位于河南的中鐵裝備的盾構總裝車(chē)間，一臺直徑8.64米的土壓平衡盾構機正式下線(xiàn)，這是中國中鐵自主研制的第1000臺盾構機。
從0到1000，我們用了整整12年。這一天，車(chē)間標語(yǔ)“造中國人自己的盾構，造中國最好的盾構，造世界最好的盾構。”
“中國盾構下一步將挑戰18米直徑的世界紀錄，一個(gè)盾構機就有6層樓那么高”，當天采訪(fǎng)中國工程院院士楊華勇時(shí)，他這樣對著(zhù)鏡頭說(shuō)。
說(shuō)實(shí)話(huà)，對于這么巨大的機械，我一時(shí)想不出它具體要用在何處，能用來(lái)挖什么，但這讓我想起了《<a keyword-hyperlink="" href="#">流浪地球</a>》里直徑30千米、噴射著(zhù)藍色光束的行星發(fā)動(dòng)機，也許在可預見(jiàn)的未來(lái)，它們的歸宿不再是暗無(wú)天日的地底，而是蒼茫的星辰大海呢。
隨著(zhù)龐大的刀盤(pán)緩緩轉動(dòng)，我想這一天一定會(huì )來(lái)。