韓國產(chǎn)的破車(chē)打上通用的牌子很多中國人就趨之若鶩
鄭重推薦奇瑞汽車(chē)！
一軍
因為自己開(kāi)奇瑞東方之子，所以常常想到這個(gè)問(wèn)題，一次性發(fā)個(gè)牢騷吧。
我并沒(méi)有花太多時(shí)間去考證具體事實(shí)，所以下文中可能有些情節錯誤，無(wú)所謂了，不影響我的牢騷。
中國人購物的心理非常有意思，除了質(zhì)量、價(jià)格，還常常有超乎尋常的虛榮心在里面。這一點(diǎn)在購車(chē)方面表現極為突出。不管是汽車(chē)網(wǎng)站還是汽車(chē)論壇，絕大多數人談?wù)摰亩际峭鈬谱樱?大街上就更不用說(shuō)了。其實(shí)，大體研究一下，就會(huì )發(fā)現，中國的小汽車(chē)用戶(hù)群體的主要特點(diǎn)，就是非常不成熟，或者說(shuō)，還不大了解這個(gè)自己購買(mǎi)的工業(yè)品，哪怕是一些駕齡幾十年，開(kāi)過(guò)幾十萬(wàn)公里的所謂老司機。也難怪，中國普通民眾大規模使用小汽車(chē)，才十年左右的時(shí)間，而中國企業(yè)大規模生產(chǎn)自己的小汽車(chē)，也才十年左右的時(shí)間。在不到十年的時(shí)間里，今天的中國，已經(jīng)是世界第一的汽車(chē)消費市場(chǎng)。
奇瑞就是這十年里的一個(gè)極富中國特色的傳奇。
據我有限的見(jiàn)聞所知，奇瑞源于一個(gè)TG干部的念頭，大概十年前的蕪湖市委書(shū)記，不知怎么決心把汽車(chē)工業(yè)作為蕪湖的核心產(chǎn)業(yè)，就想從頭開(kāi)始做汽車(chē)廠(chǎng)，這時(shí)碰巧，他在去長(cháng)春一汽考察時(shí)，偶然發(fā)現該廠(chǎng)的某車(chē)間主任兼勞模，是蕪湖人，就極力動(dòng)員其回蕪湖，交給他一個(gè)大舞臺：從零開(kāi)始造中國自己的小汽車(chē)。
這個(gè)人居然也被這個(gè)故事打動(dòng)而激動(dòng)起來(lái)，就真的回到蕪湖，從圈地建廠(chǎng)房開(kāi)始，造汽車(chē)。這個(gè)人就是后來(lái)奇瑞的老大尹同躍。
尹這個(gè)人，一看就是特憨厚實(shí)在肯干的一個(gè)人，典型的毛 教育下成長(cháng)的那種人，這種品性基本上就構成了奇瑞產(chǎn)品的品性。
我對奇瑞產(chǎn)品的了解，首先來(lái)自我的奇瑞東方之子，奇瑞在03年出品的，它最早設計生產(chǎn)的一款B級商務(wù)轎車(chē)。
這款車(chē)的來(lái)歷也有點(diǎn)傳奇，據說(shuō)是奇瑞剛草創(chuàng )，沒(méi)人，正好呢，當時(shí)二汽全面引進(jìn)法國的“富康”車(chē)，同時(shí)完全放棄自行設計，二汽自己的設計人員對此非常窩火，憑什么??？我們自己人設計的真的就很落后嗎？于是他們就想出走，這邊奇瑞正缺人，兩邊一對號，二汽的一個(gè)設計團隊，就整體跳槽到奇瑞了。東方之子就是這個(gè)不服輸的團隊的作品。（最初的技術(shù)方案來(lái)自現在已被通用收購的韓國大宇，但奇瑞的團隊絕不是像比亞迪所喜歡干的原樣照搬山寨，而是徹底消化后再造。）
我自己開(kāi)東方之子就一個(gè)感受，很滿(mǎn)意。滿(mǎn)意的地方不僅僅是它各個(gè)方面的質(zhì)量，諸如動(dòng)力、懸架、安全性、油耗、空間、內飾、...等等，與大眾帕薩特、日產(chǎn)雅閣、雪佛蘭景程等同級別的車(chē)不相上下，當然也是因為它的價(jià)格，才是這些同級別車(chē)的1/3。
所以這個(gè)事情常常令我好奇，為什么中國的消費者，明明有同質(zhì)產(chǎn)品，可以低至1/3價(jià)格的選擇，為什么就偏偏沒(méi)有什么人看得上呢？
想來(lái)想去，就想到兩個(gè)上面說(shuō)過(guò)的理由，一是虛榮心，二是中國的消費者普遍不懂車(chē)，所以就更加注重洋品牌。
所以，我感覺(jué)奇瑞的前路，還是很?chē)谰?。盡管奇瑞是所有國產(chǎn)廠(chǎng)家里面自有技術(shù)最全面的，盡管奇瑞汽車(chē)是一系列第三世界國家包括俄羅斯非常暢銷(xiāo)的品牌，盡管奇瑞已經(jīng)用QQ逼退了上海通用曾經(jīng)企圖的對中國小型車(chē)市場(chǎng)的占領(lǐng)，盡管奇瑞的一系列最新產(chǎn)品都堪稱(chēng)“神車(chē)”...奇瑞今年的銷(xiāo)量，就說(shuō)明了，用戶(hù)仍然遠離成熟。
奇瑞現在的產(chǎn)品線(xiàn)非常龐大，東方之子大概是它最初設計制造的第三款車(chē)，風(fēng)云、旗云，東方之子，然后才是QQ，呵呵。
東方之子盡管是十年前的設計了，但目前性?xún)r(jià)比在整個(gè)車(chē)市，是無(wú)出其右的，各個(gè)方面與帕薩特類(lèi)似指標的B級商務(wù)車(chē)，才7萬(wàn)多人民幣。
如果追求最新設計呢，可以選擇分屬A級車(chē)的A3，和B級車(chē)的G5。
A3被稱(chēng)為“神車(chē)”，一個(gè)是外形好看，再一個(gè)，就是以安全性著(zhù)稱(chēng)，給奇瑞帶來(lái)了“造坦克”的名聲。特別是今年新出的2011款，解決了舊款常被詬病的動(dòng)力相對其重量有所不足，以及后排空間不夠大的兩大毛病，換用了最新奇瑞發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力非常強勁，后排空間也得到充分擴大。使得該款車(chē)對于一般家用，幾近完美。
如果有部分商用目的，或者希望車(chē)更大一些，可以選擇G5。G5被奇瑞的土鱉搞得定位有點(diǎn)亂，一方面是有商用的意圖，另一方面，運動(dòng)性又非常強，就是其動(dòng)力超一流，有網(wǎng)友自發(fā)比較駕駛，在盤(pán)山路飆車(chē)PK，完勝奧迪A3\A4，也是價(jià)格3倍于G5。當然，G5最著(zhù)名的成績(jì)，是在紐北賽道與幾臺至少50萬(wàn)上下的洋車(chē)一同跑進(jìn)10分鐘以?xún)龋?達到8分56秒。所以G5絕對是能夠給人帶來(lái)極大的駕駛快感的一款。。。。。。商務(wù)車(chē)。
如果想要SUV，可以選擇威麟X5或者瑞虎。X5是真正具有越野能力的SUV，四驅?zhuān)?09年作為中國第一款越野車(chē)參加喀爾拉力賽，就取得了總成績(jì)28、29名的好成績(jì)。瑞虎則是城市SUV。
如果家里人多，可以選擇V5，七人坐的，作為旅行車(chē)挺好的。
說(shuō)到這里，不得不進(jìn)一步談奇瑞的缺陷。
奇瑞的最大缺陷，就是一個(gè)字，土。所以常被人罵土鱉。
奇瑞的土，一方面體現在他的厚道上，他的產(chǎn)品就是做得極為厚道，每一個(gè)產(chǎn)品上他所花的功夫和成本，相對其價(jià)格，可以說(shuō)是所有國內國外廠(chǎng)商里，沒(méi)有能夠比得上的，但是在同時(shí)，他就是不知道該怎么宣傳這一點(diǎn)，而只是默默地做出來(lái)，甚至連說(shuō)明書(shū)里，都對自己產(chǎn)品的一些你預計不到會(huì )有的功能，語(yǔ)焉不詳。。。
這就是奇瑞土的另一個(gè)方面，不善于做宣傳和營(yíng)銷(xiāo)推廣。他的這個(gè)土，簡(jiǎn)直入了骨。例如，從他的品牌名稱(chēng)開(kāi)始，到車(chē)標，LOGO，到整個(gè)產(chǎn)品以及公司宣傳的視覺(jué)設計和視覺(jué)形象，都是土得掉渣。最典型的例子，就是東方之子，一個(gè)非常好的產(chǎn)品，被他做成為一個(gè)完全失敗，以至于他自己都不再想延續下去的品牌。
這大概是國企的通病，只知道生產(chǎn)，不知道營(yíng)銷(xiāo)和形象。
所以，看到奇瑞花筆錢(qián)請梅西做形象人，我就想，花這個(gè)錢(qián)，為什么不拿來(lái)請最好的視覺(jué)形象與文字形象設計師，對奇瑞的從公司到產(chǎn)品整個(gè)重新做一個(gè)設計呢？
沒(méi)辦法，中國特色的土，只能慢慢演進(jìn)。
再比較一下中國的其他民族品牌。
比亞迪，是私企急功近利的典范。他與奇瑞倒是正好相反，做產(chǎn)品依靠完全山寨來(lái)極盡忽悠的本事，做宣傳營(yíng)銷(xiāo)頗有腦白金的功力。這就導致了其產(chǎn)品內在素質(zhì)最差，但是近兩年銷(xiāo)量卻急劇大增的怪象。
吉利，頗有中國農民的豪氣和巧智，試圖通過(guò)收購沃爾沃來(lái)提升自己的技術(shù)能力和品牌形象，只能說(shuō)是劍走偏鋒，極具消化不良被拖下水的風(fēng)險，只能期望他好運了。
相比之下，奇瑞目前是唯一掌握一輛小汽車(chē)全部自行研制能力的廠(chǎng)家，迄今也無(wú)意靠收購外商來(lái)提升什么技術(shù)。最令我感慨的是，看奇瑞的一個(gè)錄像材料，發(fā)現其生產(chǎn)線(xiàn)上的工業(yè)機器人，奇瑞也在逐步自行研制，來(lái)替換掉外國產(chǎn)品。確實(shí)是一幫有志氣、有能力的家伙！
至于一汽、二汽、上汽、...那些吃皇糧的大國企，別提了，幾十年來(lái)，除了一窩蜂地搶著(zhù)和外商合資，全面引進(jìn)人家的淘汰產(chǎn)品，還有什么其他出息么？
當然，這幾年一汽上汽開(kāi)始逐步推出自行設計的產(chǎn)品，但是，無(wú)論其技術(shù)能力還是其抱負，都遜于才十年歷史的奇瑞。
當然，這里面還有政治問(wèn)題與品牌問(wèn)題。
最簡(jiǎn)單的問(wèn)題就是，奇瑞的車(chē)很不錯了，為什么不能指定為公務(wù)用車(chē)？政府為什么不帶頭購買(mǎi)？當然蕪湖市是這樣做的，從其市委書(shū)記到街上的出租車(chē)，都一律的奇瑞車(chē)，那是因為奇瑞與蕪湖政府有扯不清的親密關(guān)系，其他地方政府呢？中央政府呢？
品牌這個(gè)東西的心理，確實(shí)是一個(gè)大課題。根子在于，正如經(jīng)濟學(xué)里設定的“理性的經(jīng)濟人”實(shí)際上不存在一樣，消費市場(chǎng)上的理性消費者，也是極為罕見(jiàn)的。消費者對于商品，首先是一種情感化的感受，而絕不是理性分析。這大概是無(wú)可救藥的，除非人類(lèi)進(jìn)一步進(jìn)化。。。
談?wù)勂嫒鸬膯?wèn)題
奇瑞最大的問(wèn)題就是土。 車(chē)長(cháng)的難看，內飾難看，空間又不行。 你看奇瑞的新車(chē)，好不容易長(cháng)的漂亮點(diǎn)了，拉開(kāi)車(chē)門(mén)馬上敗絮其中的感覺(jué)。那個(gè)內飾就跟搭積木一樣，完全的桑塔納水平。 這都是消費級車(chē)型不可容忍的問(wèn)題。于此形成鮮明對比的就是科魯茲。
有望成為神機的Acteco三代機點(diǎn)火了，指標驚人 6
公司ACTECO Ⅲ代系列發(fā)動(dòng)機首款汽油機一次性點(diǎn)火成功
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9月13日，奇瑞ACTECO Ⅲ代系列發(fā)動(dòng)機首款汽油機——1.6TGDI（SQR F4J16）一次性點(diǎn)火成功。這標志著(zhù)我公司已經(jīng)具備了開(kāi)發(fā)尖端發(fā)動(dòng)機的技術(shù)能力，在奇瑞發(fā)動(dòng)機技術(shù)研發(fā)征程中具有里程碑意義。
該款發(fā)動(dòng)機是公司“生產(chǎn)一代，儲備一代，預研一代”可持續發(fā)展的戰略規劃下，立項開(kāi)發(fā)的最新一代發(fā)動(dòng)機，主要瞄準2012年以后的歐美市場(chǎng)。 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機集渦輪增壓、缸內直噴、可變排量機油泵、電子節溫器等先進(jìn)發(fā)動(dòng)機技術(shù)于一身，其動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟性、排放指標均達到世界同等先進(jìn)發(fā)動(dòng)機水平。動(dòng)力性指標升功率＞85kW/L，升扭矩＞184N.m/L，油耗指標完全滿(mǎn)足歐洲市場(chǎng)2012年開(kāi)始實(shí)施的排放及油耗法規要求（即130g /km的CO2排放限值要求），排放指標達到歐六。
該款發(fā)動(dòng)機計劃于2012年正式投產(chǎn)。
指標：
85Kw × 1.6 = 136Kw （÷ 0.7355 =184.9Ps）
184Nm/L × 1.6 = 294.4Nm
這可是1.6的啊，比TB自己的2.0TGDI數據也差不了多少（當然后者是1.5代機）。已經(jīng)快追上世界頂級了!
本身搞汽油機就是個(gè)問(wèn)題 1
這款汽油機本身就是沒(méi)什么先進(jìn)的，不管是國內設計的，還是國外設計的，也不說(shuō)專(zhuān)利問(wèn)題，所圖就是國外進(jìn)口的貴，我們自己能生產(chǎn)了利用中國的便宜勞動(dòng)力生產(chǎn)可以減低成本，這個(gè)路子沒(méi)有可以贊揚的。
這幾年國際上幾乎沒(méi)有新開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機，有幾款改進(jìn)主要集中在省能源上，比如等信號的時(shí)候自動(dòng)停機，停缸，渦輪增壓上。
還是要投入做新能源汽車(chē)才是方向。
我就是搞發(fā)動(dòng)機的
我就是搞發(fā)動(dòng)機的，也正好在國外參與過(guò)研發(fā)，想聽(tīng)聽(tīng)你上面的結論是從何而來(lái)。能否詳細解釋一下“本身搞汽油機就是問(wèn)題”
豐田去年在日本本土的九州工場(chǎng)新設了一個(gè)試驗場(chǎng)，現在重點(diǎn)試驗新型小排量的汽油發(fā)動(dòng)機。
日產(chǎn)更是緊鑼密鼓的開(kāi)發(fā)小排量的汽油機，因為混合動(dòng)力上成果不大，所有在傳統發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)車(chē)兩方面都加大了力度，而且還有雷諾在歐洲市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機需求。
本田在650CC級別的發(fā)動(dòng)機里技術(shù)最差，現在目標就是超越鈴木。
鈴木，力保小型車(chē)王者的地位，最近打算做到28km/L。
富士，新雙渦輪
福特，新V8剛上市吧？
保時(shí)捷，我們歐洲公司有個(gè)組在那里，據說(shuō)快瘋了。
新能源，不能當飯吃，就目前的研發(fā)生產(chǎn)銷(xiāo)售服務(wù)體系來(lái)講，要想取代內燃機的地位，最少也要20年。
肯定比騙子們比亞迪要好很多！
奇瑞的技術(shù)這些年進(jìn)步很大，但是在品牌經(jīng)營(yíng)上還要學(xué)習 22
現在奇瑞的幾款主力車(chē)型，在定位和設計上都有一些問(wèn)題，阻礙其熱銷(xiāo)。
A3在同尺寸車(chē)型里面絕對是性能好車(chē)，但在這個(gè)級別最關(guān)鍵的經(jīng)濟性指標上，沒(méi)有明顯優(yōu)勢。A5是最旺銷(xiāo)的A級尺寸，但外形太難看，現在國內買(mǎi)A級車(chē)的顧客，小資品味的年輕人比較多，要看著(zhù)順眼的。G5倒是個(gè)中規中矩的樣子，但這個(gè)級別應該主打舒適性，外形要有豪華車(chē)的范兒，你把上汽的榮威550或MG6跟G5擺在一起，顧客第一眼看上的會(huì )是哪個(gè)？
再有就是自產(chǎn)CVT變速箱的進(jìn)度落后。自產(chǎn)跟不上，你先買(mǎi)一個(gè)成熟的東西過(guò)渡也好。不然就是養競爭對手了。
我覺(jué)得奇瑞的問(wèn)題在于，現在同時(shí)搞的車(chē)型太多，從高端到最低端，全面開(kāi)花，太分散精力。還不如把工程和市場(chǎng)拓展的資源集中在A(yíng)級上下的一兩部主流車(chē)型上，爭取弄出個(gè)長(cháng)期掛在銷(xiāo)量榜三甲的熱車(chē)。就像豐田的花冠、HONDA的思域，大眾的朗逸，這事能做成，將來(lái)就好辦。
TB的戰術(shù)是多生孩子好打架 3
同時(shí)在開(kāi)發(fā)研究的車(chē)型（包括發(fā)動(dòng)機、變速箱）太多，占用了太多資源。 開(kāi)發(fā)生產(chǎn)一堆車(chē)，結果銷(xiāo)量都不理想，而且營(yíng)銷(xiāo)也不行。像QQme8月銷(xiāo)量才16臺…… ，這樣小眾車(chē)完全可弄成訂單生產(chǎn)精品車(chē)，把小毛病解決好，內飾搞好，賣(mài)個(gè)10多W，肯定不少MM會(huì )買(mǎi)的。
當然對于變速器，能買(mǎi)到的還是在買(mǎi)。比如A3以前的DPO，現在的4F23，G5上面的5F25，A1上的馬瑞利AMT。 更多的是想買(mǎi)買(mǎi)不到的，比如大眾的DSG啦，愛(ài)信的AT/CVT啦。TB才是他們以后最大的敵手。特別是大眾，很早就開(kāi)始注意TB。TB一款新車(chē)就拉回去拆開(kāi)分析，完全把TB當作未來(lái)的強敵對待。 所以TB從來(lái)都是一心一意自主開(kāi)發(fā)的，大家所需要就是耐心。
我們總是為奇瑞作風(fēng)扎實(shí)、用料實(shí)在卻定價(jià)過(guò)低而惋惜，殊不知國外汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷史上，這種“傻實(shí)在”或者以純技術(shù)路線(xiàn)自詡自得的情況也出現過(guò)，不知及時(shí)調整的，只能是曇花一現的瞬間輝煌。所以，現在存活下來(lái)且市場(chǎng)競爭力強的車(chē)場(chǎng)，都不乏幾個(gè)市場(chǎng)定位或高效或獨特的品牌。本田公司的CRV、雅閣、思域、Fit，大眾公司的高爾夫，豐田公司的RAV4、花冠(烤肉啦)，都很高效，在各自的細分市場(chǎng)中，占有率長(cháng)期穩居領(lǐng)先地位。即使你壓根兒就不想買(mǎi)這些車(chē)，也無(wú)法忽視它們的存在，甚至需要用它們來(lái)做bench mark. 比如俺前一段買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，雖然早早看好大眾的Golf TDI，但仍然要反復拿本田思域來(lái)進(jìn)行比較、來(lái)挑戰自己的既有傾向。
這是高效。再說(shuō)獨特。我心目中，市場(chǎng)定位非常獨特的，有這么幾款：馬茲達公司的小跑車(chē)Miata，寶馬公司的Mini，大眾公司的高爾夫柴油車(chē)(Golf TDI)，大眾公司的GTI(就是兇猛版的高爾夫)。另外死巴魯公司的legacy集四輪驅動(dòng)、低油耗和低價(jià)位于一身，也算一個(gè)。剩下的，馬茲達3、寶馬三系、寶馬一系也都有其難以替代性。
我覺(jué)得，奇瑞這種后起之秀，一定要認真向這些國際品牌學(xué)習，學(xué)習他們在營(yíng)銷(xiāo)戰略、市場(chǎng)定位，以及品牌管理等方面的先進(jìn)經(jīng)驗。不要一提營(yíng)銷(xiāo)和品牌，就認定是玩兒虛的、搞花頭。那太主觀(guān)也太狹隘了。
說(shuō)具體點(diǎn)兒，就說(shuō)奇瑞這個(gè)A3吧，看了幾天帖子，終于弄明白了，這車(chē)從原始設計角度來(lái)說(shuō)，原來(lái)是給一個(gè)相對小眾的細分市場(chǎng)的 -- 比較追求操控感/駕駛樂(lè )趣且不會(huì )長(cháng)期使用后座的年輕人。可這樣一來(lái)，這車(chē)的定價(jià)就明顯偏低了 -- 只有不到八萬(wàn)。這種低價(jià)策略，完全屬于大眾市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)戰略。所以不客氣地講，奇瑞A3這款車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)戰略是個(gè)嚴重錯誤。你要么把車(chē)拉長(cháng)一點(diǎn)兒，懸掛方面弄簡(jiǎn)單點(diǎn)兒(也就是說(shuō)要犧牲操控感、駕駛樂(lè )趣)，這樣可以加大后排腿部空間以及儲物空間，讓這車(chē)變成一個(gè)小型家用車(chē)，同時(shí)維持目前的低價(jià)策略。這就是我說(shuō)的大眾路線(xiàn)(近似豐田花冠)。要么你就再進(jìn)一步增加高技術(shù)含量，比如弄個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，CVT或DSG變速箱，進(jìn)一步提高操控感和駕駛樂(lè )趣，同時(shí)把車(chē)全部改為兩廂也就是hatchback，同時(shí)價(jià)格提到12萬(wàn)以上。這就是我說(shuō)的小眾路線(xiàn)(近似寶馬公司的mini或大眾公司的GTI)。
現在這樣不倫不類(lèi)的，既無(wú)法提高公司的市場(chǎng)占有率，也無(wú)法為公司利潤做出應有的貢獻，真的很失敗。錯誤的營(yíng)銷(xiāo)戰略落到一個(gè)很不錯的車(chē)型上，這才是真正讓人感到可惜的事。我希望奇瑞認真學(xué)習馬茲達公司搞miata, mazda3、大眾公司搞GTI的經(jīng)驗，不要學(xué)習死巴魯 -- 死巴魯就是典型的守著(zhù)一堆很有特質(zhì)的車(chē)卻賣(mài)個(gè)濫價(jià)的典型，而且這么賣(mài)個(gè)八年十年的，競爭對手原本很濫的車(chē)變得不再濫了，你因為利潤回收慢沒(méi)錢(qián)搞R&D技術(shù)總是原地踏步，最終有特質(zhì)有吸引力的車(chē)也變得沒(méi)什么吸引力了。
A3承載了太多的希望 4
本來(lái)就A3的定位是緊湊型小眾車(chē)，可當時(shí)TB沒(méi)什么好牌可打：東方之子是好可是銷(xiāo)量一直不死不活，A5空間不錯可外形（屁股）不為大眾接受，外形質(zhì)量皆不錯的G5還沒(méi)蹤影，只有這個(gè)A3無(wú)論從外觀(guān)還是內在做工、安全上是不錯的，所以只有讓它當主力了。
可惜國人多是買(mǎi)第一輛車(chē)，對于外觀(guān)特別是使用空間很在乎，A3轎跑的空間很影響其銷(xiāo)量，沒(méi)辦法只有一條路走下去有的高科技都弄上去ESP,EPS,自動(dòng)雨刷，自動(dòng)大燈。 可轎跑最需要的大馬力機頭卻無(wú)法裝上去，最后弄得喜歡他的人想要的動(dòng)力沒(méi)有，因為高性?xún)r(jià)比買(mǎi)了的人又覺(jué)得車(chē)子很肉。可如果真裝個(gè)2.0T的機頭，那油耗又能?chē)樑懿簧偃?。?/p>
現在總算有所改善：A5改頭換面G3,有CVT自動(dòng)擋，空間也不錯；G5對標奧迪A4；風(fēng)云2空間也比A3好，價(jià)格也便宜適合面廣。B16如果能盡快出來(lái)那就又是生力軍。
看看TB八月銷(xiāo)量不錯，越來(lái)越好了,月銷(xiāo)量在3K徘徊的A3也到了5K。新瑞虎也剛上市，裝備了國內第一款自主1.6S的發(fā)動(dòng)機，應該能很大提升競爭力。
不要紛紛不平，這個(gè)世界只有偏執狂才能生存。 8
這個(gè)世界只有偏執狂才能生存。如同蘋(píng)果和華為。
廣豐人，視吉利為威脅，卻輕視奇瑞。因為吉利和豐田都是妖。
而中國乘用車(chē)妖氣太重，沒(méi)有奇瑞這樣的土鱉厚實(shí)的壓著(zhù)，也就烏煙瘴氣了，受害的還是老百姓。
沒(méi)有利潤就不能搞研發(fā)，也不見(jiàn)得，就如韓國，只要銀行肯貸款，垃圾現代也成了老大。
奇瑞15億元的汽車(chē)實(shí)驗室，也就是這個(gè)思路，給大頭的還是國家，如果靠奇瑞原始積累，也不知道何年何月才有這個(gè)15億元的實(shí)驗室拉。
上海大眾倒是完成了原始積累，但汽車(chē)實(shí)驗室這種高端貨，還是老老實(shí)實(shí)的放在了德國。
這是奇瑞最致命的問(wèn)題 3
覺(jué)得奇瑞品牌被QQ拖住了，就迫不及待地弄個(gè)瑞琪，看瑞琪內容不夠，G5\G6基本做好了，但既然是作為高端品牌，外觀(guān)精修沒(méi)做好就急忙扔進(jìn)去發(fā)布，這也就罷了，還弄一堆小車(chē)也扔到瑞琪盤(pán)子里。。。這高端這么搞下去，只怕也高不起來(lái)了。
奇瑞這種沉不住氣的事情太多了，按他的技術(shù)能力，穩打穩扎，有全盤(pán)而堅定的品牌養成戰略，不怕成不了大事。但他現在戰術(shù)很亂，東一劍，西一劍，每劍都有亮點(diǎn)，但，都沒(méi)有集中到品牌力量之養成上面來(lái)。
還是太土，感覺(jué)奇瑞得招一個(gè)職業(yè)CEO，尹大做董事長(cháng)兼CTO好了。
國產(chǎn)品牌壓力太大！
不過(guò)，在汽車(chē)傳統的機械和熱工這塊，奇瑞下的功夫＆技術(shù)儲備可能是國內最強的！
我為什么要罵迷信洋貨的奴才 10
以及我為什么要挺國貨，本來(lái)想寫(xiě)一篇文章，專(zhuān)門(mén)談，不過(guò)看到李敖一篇文章，非常好，正好和我挺國貨的心態(tài)和立場(chǎng)一致，就先轉過(guò)來(lái)，權當俺的喉舌，鼓呼一番了。
另，還有河友私信給我，對我何以這么大火氣不解，特別先摘出李敖下文中的一段，作為回答吧：
他們并不真正了解歐美和“四小龍”，盲目推崇西方，使中國人在一夜之間喪失了民族自豪感和凝聚力，眾多的人才外流。現在許多有點(diǎn)錢(qián)或技術(shù)的人都想移民西方，許多有點(diǎn)姿色的女人也都想嫁西方人(哪怕是白發(fā)老翁)。本來(lái)香港和臺灣根本不值得我們效仿，它們近年的蕭條已經(jīng)說(shuō)明了其殖民地經(jīng)濟模式的失敗。但在這些知識分子們的美化下，香港和臺灣被許多人看成了天堂，那些沒(méi)有文化、沒(méi)有才干，只會(huì )吼幾嗓子的港臺歌星們，竟然成了內地眾多少男少女傾慕的對象。現在中國的少年兒童們沉迷的是港臺的靡靡之音，哈美哈日哈韓。這樣，美國會(huì )把中國放在眼里嗎?
所以，這不是文明不文明的問(wèn)題，而是奴才不奴才的問(wèn)題。
奇瑞和其他國際大廠(chǎng)牌相比較，孰強？
毫無(wú)疑問(wèn)地是其他國際大廠(chǎng)牌。跟龍王比寶，現在還沒(méi)辦法比。奇瑞自然是處于劣勢的。
由于有這個(gè)現實(shí)對比，個(gè)人認為，要支持國產(chǎn)車(chē)，比如奇瑞。
誰(shuí)支持，就很重要。老百姓支持，還是國家政府層面的傾斜導向？
個(gè)人認為后者更重要。
個(gè)人聽(tīng)說(shuō)有個(gè)事，日本被迫開(kāi)放美國車(chē)進(jìn)入日本市場(chǎng)，日本穿小鞋措施之一就開(kāi)始把停車(chē)位弄得小小的，不方便大大塊頭的美國車(chē)，這樣自然就減少日本消費者購買(mǎi)美國車(chē)的意向，拱衛了日系車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)。
個(gè)人還聽(tīng)說(shuō)個(gè)事，民國時(shí)，對洋商煙卷抽稅不力，因為洋商煙卷比如英美煙草等等都是硬角色，惹不起，宋子文就想了個(gè)辦法，把對煙抽稅由從價(jià)改從量。這樣一來(lái)，價(jià)高銷(xiāo)量相對少的洋商煙卷，稅負減輕，還有利于市場(chǎng)擴大，而價(jià)廉銷(xiāo)量大的華商煙卷，稅負增加，利潤攤薄，市場(chǎng)萎縮。結果是洋商歡欣鼓舞，積極納稅，以便鞏固此政策，宋子文抽稅大增還博得美名，而華商則碰壁破頭。
支持國產(chǎn)車(chē)，應該學(xué)日本，還是學(xué)宋子文，當然是學(xué)日本。政府應該當仁不讓地出面做這方面工作，應該讓國產(chǎn)車(chē)變得既物美又價(jià)廉，老百姓才能更方便更自發(fā)地購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)。
現在，是市場(chǎng)經(jīng)濟，老百姓也算是經(jīng)濟人假設，若局面弄得國產(chǎn)車(chē)怎么弄都提不上去，或者躍進(jìn)提速緩慢，老百姓怎么算計都發(fā)現拿出相當部分的辛苦錢(qián)去買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)，不上算，不放心，那么就沒(méi)辦法了。
政府還是應該做好傾斜導向的份內事，國產(chǎn)車(chē)廠(chǎng)商也應該在商言商，多提高多練基本功多跟大廠(chǎng)牌在市場(chǎng)切磋。
太祖的旗幟，是沒(méi)錯的，但是沒(méi)有一個(gè)良性向上的宏微觀(guān)統籌謀劃，硬拿太祖的旗幟作為號召來(lái)支持國產(chǎn)，多半旗幟打不久的。
對于國產(chǎn)國貨事宜，個(gè)人反對兩個(gè)傾向：
1）安東尼奧尼訪(fǎng)華拍紀錄片，結果被打棍扣帽---我們有國產(chǎn)的萬(wàn)噸輪，怎么不拍，凈拍外國的船!
2)鄧黠公對國產(chǎn)萬(wàn)噸水壓機，嗤之以鼻，有什么了不起，老早在國外就看過(guò)了。
的只能說(shuō)明作者自己只會(huì )聽(tīng)那些沒(méi)文化的歌星的歌罷了。臺灣的創(chuàng )作性的歌手非常多，李宗盛，羅大佑，齊秦，周杰倫等等，這些都是非常的大牌和領(lǐng)軍人物，難道他們/她們寫(xiě)的都是鄉下小調嗎？
香港的歌手文化底蘊少一點(diǎn)，但不是沒(méi)有，只是不是第一線(xiàn)的，知道的人比較少。
在連云港港口等待上船的A3汽車(chē)，有消息是銷(xiāo)售到俄羅斯的。
在連云港的報紙上面的報道。
大家看到這張圖片想到了什么? 我不清楚。
我看到這張圖片的第一感覺(jué)是回到了10幾年前上初中的時(shí)候，當時(shí)在世界地理上面講述日本的時(shí)候上面的圖片。圖片上面一艘貨船上面全是日本車(chē)，當年這張照片給我極大的震撼。我深刻感受到中國與世界強國之間的差距。
上大學(xué)之后知道統計數據了，中國與德國，日本，美國之間的差距簡(jiǎn)直讓人有一種窒息的絕望感覺(jué)，感覺(jué)到可能這輩子都看不到追趕上他們的場(chǎng)景了。
結果沒(méi)有想到大學(xué)畢業(yè)不到5年，中國GDP就已經(jīng)超過(guò)德國，去年全國汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)美國（雖然自主品牌份額比較少）。今年GDP就能超越在10年前看似遙不可及的日本。我工作這幾年深刻感覺(jué)到中國的進(jìn)步。
大約在我進(jìn)大學(xué)的時(shí)候奇瑞公司開(kāi)始建立，10年后的今天這張圖片讓我感慨萬(wàn)千，中國也能像當年日本一樣用這樣的車(chē)陣來(lái)輸出汽車(chē)這個(gè)工業(yè)明珠了。奇瑞公司好樣的。
讓我更加感慨的是，中國產(chǎn)品的質(zhì)量在提升。而某些中國人心目中的自卑情結卻數十年不變，普通的破車(chē)打個(gè)外國的牌子就能貴上幾萬(wàn)，韓國產(chǎn)的破車(chē)打上通用的牌子很多中國人就趨之若鶩了。 中國品牌與中國產(chǎn)品未來(lái)的路任重道遠啊。