春運火車(chē)票中獎機制，解決購票公平難題（僅用于探討，同發(fā)天涯）
一、背景
廢話(huà)我就不多說(shuō)了，只說(shuō)三點(diǎn)：
1、春運期間的客流暴增，鐵路運力壓力巨大，供需矛盾突出，而春運運力問(wèn)題又不是短時(shí)間可以解決的，也就是說(shuō)在今后很長(cháng)一段時(shí)間里，春運火車(chē)票仍面臨“一票難求”的尷尬境地。
2、“黃?！狈簽E，屢禁不止，部分權力人員內外勾結，以權謀私，盜賣(mài)春運火車(chē)票，挑戰購票公平。
3、 “不患貧，患不平”，民眾呼吁鐵路實(shí)行“實(shí)名制”。
二、實(shí)名制的目的是什么？是公平而不是解決鐵路運力。
我們應該明確，實(shí)行實(shí)名制增加不了鐵路的運力，解決不了由于運力問(wèn)題造成的“一票難求”的現狀，根本的解決方案是加大鐵路建設。
鐵路方面一直在做本質(zhì)解決“一票難求”的工作，近幾年鐵路進(jìn)行了電氣化改造，6次大提速，開(kāi)行了時(shí)速在350公里的動(dòng)車(chē)組，就09年春運，預計旅客發(fā)送人數將達到1.88億，較去年增長(cháng)8%，但這8%的增長(cháng)，對春運需求來(lái)說(shuō)只是杯水車(chē)薪。至此鐵路每年春運的旅客發(fā)送人數實(shí)現了年年增長(cháng)，而今后也將會(huì )保持這種增長(cháng)速度，每年春運爭取運送更多的旅客回家，現國家已決定用4萬(wàn)億來(lái)建設鐵路拉動(dòng)內需，而這4萬(wàn)億投資也會(huì )這近幾年內顯現成效，相信鐵路在不久的將來(lái)會(huì )這運能方面更加適應大眾的需求。
三、實(shí)名制提議的可行性
首先，我們得把判斷實(shí)名制是不是解決問(wèn)題的標準找出來(lái)：
第一、不能影響春運進(jìn)程，不允許實(shí)名制后，春運工作沒(méi)簡(jiǎn)化手續，反而增加太多難度。因為這樣做的，只會(huì )讓更多人“公平”地回不了家。
第二、實(shí)名制的目標就是為了杜絕或減少“黃?！?。如果不能杜絕或減少“黃?！钡膶?shí)名制是不成功的。。。
第三、實(shí)名制必須體現公平。這是大家的出發(fā)點(diǎn)，如果你所說(shuō)的實(shí)名制，就算解決了“黃?！眴?wèn)題，而導致了其他不平等結果也是不允許的。。。
第四、必須是在現有成熟技術(shù)條件和環(huán)境允許下的實(shí)名制，這點(diǎn)大家不難理解吧？我不希望大家寫(xiě)科幻小說(shuō)。
近段時(shí)間，看到很多關(guān)于關(guān)于“實(shí)名制”可行性的措施，但發(fā)現每個(gè)實(shí)名制措施多漏洞多多（這當然跟這些提議者不了解鐵路狀況有關(guān)），不是手續繁雜，影響春運進(jìn)程，就是成本太高，而且高的離譜，現就兩種大家比較認同的“實(shí)名制”例舉說(shuō)明。。
1、仿航空實(shí)名制，這條建議，不用我費舌了吧。只要坐過(guò)飛機的人都清楚，從候機到上機，除去安檢等，光查檢身份證和機票信息一項，耗時(shí)就不小，在春運這種客流高峰期用這種手段，無(wú)疑會(huì )影響旅客進(jìn)站速度，即使你買(mǎi)到票了，也不一定上得了車(chē)。
2、仿奧運會(huì )實(shí)名制。奧運會(huì )實(shí)名制無(wú)疑當下最先進(jìn)的實(shí)名制。先不說(shuō)它在檢票進(jìn)站速度上有多大優(yōu)勢。但這種高技科首先上設備上進(jìn)行升級，增加系統維護人員。我挑兩個(gè)數子給大家看看，奧運會(huì )射頻系統檢證2000萬(wàn)人次，專(zhuān)門(mén)系統維護人員800人。想一下，奧運會(huì )有幾個(gè)場(chǎng)館？？鐵路有多少火車(chē)站？？拿你的計算器算一下，這要投資多少設備？需要多少專(zhuān)業(yè)系統維護人員？？這種成本簡(jiǎn)直就是個(gè)天文數字。。。干脆，這項實(shí)名制也不要搞了，這套系統省下來(lái)的錢(qián)，鐵路幫你們買(mǎi)飛機票得了。。。
最近，本人在天涯網(wǎng)上看到一個(gè)有關(guān)火車(chē)票實(shí)名制的方案，據說(shuō)能符合本人的實(shí)名制測驗標準，我也和他論證了一番。但在學(xué)生證網(wǎng)上半價(jià)購票這個(gè)環(huán)節出現卡殼，說(shuō)到這里，我其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有必要和他繼續了，大家總不會(huì )以為鐵路笨到會(huì )允許一套有漏洞的“實(shí)名制”系統帶傷上崗嗎？？
但作為探討，本人還是敬業(yè)地繼續和他辯證。他的方案除了學(xué)生證網(wǎng)上半價(jià)購票的問(wèn)題外，還有很多漏洞，當然，這也可能是當下一些學(xué)者磚家們一個(gè)共性問(wèn)題，我在這里也把其他的實(shí)名制不足說(shuō)出來(lái)，權當探討，也希望有關(guān)提議者對這種問(wèn)題有更好的解決方案。
1、實(shí)名制的實(shí)行，最成熟的做法就是實(shí)行網(wǎng)上購票。因為拿著(zhù)身份證到售票窗口排隊，會(huì )使售票進(jìn)度大大減慢，影響春運進(jìn)程，與我的第一條標準不符。
2、由（1）推論，網(wǎng)上購票系統如果開(kāi)通，就會(huì )出現售票窗口無(wú)人排隊買(mǎi)票的情況。打個(gè)比方，全北京有1400多家火車(chē)票代售點(diǎn)，知道它們的工作效率嗎？
按分鐘9張的出票速度，1000張車(chē)票會(huì )在數秒內全部售空。。。
如果實(shí)行網(wǎng)絡(luò )購票，等于增加了上千萬(wàn)個(gè)“代理點(diǎn)”，車(chē)票在放票那時(shí)起，就會(huì )被瞬間搶空。。。。。
除非你排在第一個(gè)，還要你買(mǎi)票窗口的那位售票員手腳特別快，可能搶到個(gè)一張。。。排在第二位的人根本就是笨蛋。。。其結果就是沒(méi)人排隊購票了。。。
你再怎么排，也沒(méi)有人在電腦前按一下鼠標來(lái)的快。。。
3、由（2）推論，網(wǎng)上購票必須滿(mǎn)足下面兩下條件：一、電腦操作；二、購票者必須持有銀行卡并開(kāi)通網(wǎng)上銀行。這樣問(wèn)題就出來(lái)了。
我問(wèn)一下，有多少民工不會(huì )上網(wǎng)？這不是用素質(zhì)差別限制民工買(mǎi)票嗎？你可以反駁，可以讓會(huì )上網(wǎng)的人幫忙代上。那又有新問(wèn)題了，你必須得保證每個(gè)民工都找到一個(gè)能幫他上網(wǎng)的人，為什么這么說(shuō)呢？如果你代10個(gè)民工上網(wǎng)購票，你一分鐘能輸幾份資料？除了輸第一份資料有可能還搶得到票，等你把其他民工資料輸好了，票老早就沒(méi)影了。。。就算民工自己懂上網(wǎng)，你能保證每位民工在車(chē)票網(wǎng)上投放時(shí)，都能人手一臺電腦嗎？就算有，也有網(wǎng)速快慢吧？看見(jiàn)了沒(méi)，這種網(wǎng)上購票方式，用素質(zhì)差別和硬件差別，完成了一項最不公平的事。不符合本人提出的第三條標準。
再說(shuō)，網(wǎng)上購票須開(kāi)通網(wǎng)上銀行。這對民工兄弟來(lái)說(shuō)，這是多危險的事啊，他們的網(wǎng)絡(luò )知識貧乏和缺乏保護意識。這樣做不是把民工兄弟的財富奉送給網(wǎng)絡(luò )上的經(jīng)濟犯罪份子嗎？如果一個(gè)民工兄弟因網(wǎng)絡(luò )買(mǎi)到了票，但卻失去了一年的血汗錢(qián)，這是不是一個(gè)悲??？
慢著(zhù)，還有問(wèn)題。如果鐵路購票系統升級滿(mǎn)足了春運購票的技術(shù)要求，但網(wǎng)上購票還涉及到銀行的轉賬系統吧？總不能鐵路售票系統是個(gè)奔馳，而銀行轉賬系統是個(gè)拖拉機吧？銀行系統平時(shí)的業(yè)務(wù)量是均時(shí)發(fā)生的，如何讓它滿(mǎn)足春運時(shí)并發(fā)性轉賬問(wèn)題？給銀行轉賬系統也來(lái)個(gè)突擊“春運”，怎么保證銀行系統不癱瘓？？如果要滿(mǎn)足春運購票轉賬并發(fā)需求，進(jìn)行銀行系統設備升級，這部份錢(qián)誰(shuí)出？？鐵路還是銀行？？
四、本人的春運火車(chē)票中獎機制理論。
首先，本人聲明這個(gè)理論只用于探討，因為，本人的學(xué)識有限，不可能考慮的面面俱全。
好了，先打個(gè)比方，如果只有一塊肉，有10個(gè)人都想吃，那用什么樣的方式能和平解決這個(gè)沖突呢？最實(shí)用的方法就是抽簽或大家剪刀、石頭、布，憑運氣吃肉，這樣沒(méi)吃到肉的也不會(huì )有意見(jiàn)了，方法是原始了點(diǎn)，但很管用，是吧？
當然，把所有需要火車(chē)票的兄弟全集中在一個(gè)地方猜拳，雖說(shuō)可以申請一項世界吉尼斯紀錄，但太不靠譜。好在現在電腦出現了，它或許可以幫我們解決這個(gè)難題。
費話(huà)不多說(shuō)了，上菜，先介紹這種理論的操作流程：
第一、 購票人員在網(wǎng)上規定期限內登錄春運火車(chē)票中獎系統（春運方案公布次日起即可登陸），填寫(xiě)春運火車(chē)票需求信息，附上身份證信息，并留下中獎聯(lián)系方式，郵件或短信；
第二、 在春運首發(fā)前15日關(guān)閉登錄通道，進(jìn)行春運火車(chē)票電腦隨機派發(fā)（5日票額投放，分8次投放）；
第三、 公布春運火車(chē)票中獎結果，電腦自動(dòng)發(fā)送中獎信息和中獎密碼；
第四、 中獎旅客憑中獎密碼登陸中獎系統，打印中獎信息條形碼等數據。
第五、 持購票條形碼等信息到車(chē)站或代售點(diǎn)購票，三日內，若不實(shí)施購票，則購票權自動(dòng)作廢，票額重新納入中獎系統，進(jìn)行系統隨機派發(fā)。
?。ㄗⅲ阂陨先掌跀祿H為例舉而用，并未經(jīng)過(guò)論證，只于用幫助讀者理解）
呵呵，又見(jiàn)實(shí)名制，沒(méi)辦法，誰(shuí)叫身份證是驗證一個(gè)人快捷而實(shí)用的標準呢？但我覺(jué)得只是這個(gè)中獎系統實(shí)名制，而非票據實(shí)名。好了，說(shuō)正題，為了使大家了解到這種機制的好處，我還是詳盡地說(shuō)明一下。
?。ㄒ唬?、登錄春運火車(chē)票中獎系統
打開(kāi)春運火車(chē)票中獎網(wǎng)頁(yè)，你會(huì )看到下面幾項內容，頁(yè)頂廣告圖片（呵呵，如果這個(gè)系統真的實(shí)施了，點(diǎn)擊率肯定比春晚高，不做廣告可惜了，但不允許有浮動(dòng)窗口廣告出現，影響客戶(hù)正常登錄）；姓名輸入欄、身份證號碼欄（該欄比照密碼欄處理，輸入時(shí)只顯示*號，避免被旁人偷窺）。輸入完成后，點(diǎn)擊登陸。這時(shí)系統將你輸入的姓名和身份證號自動(dòng)與公安系統內身份證信息對比，信息正確，切換至購票信息填寫(xiě)界面，如不正確，系統則提示錯誤，返回原登錄界面。
進(jìn)入購票信息填寫(xiě)界面后，會(huì )出現以下選項：購票日期范圍；從XX站到XX站；所坐車(chē)型，如動(dòng)車(chē)、新空特快、直快、臨客（可多頂）；票據類(lèi)型，如臥鋪、硬座、無(wú)座（可多選）；是否學(xué)生票？支持團購，上限5張，但必須附其他人員資料，團購3張者必須填寫(xiě)一人身份證資料，團購4至5張者，必須填寫(xiě)兩人身份證資料，并由系統檢測其他身份證是否屬實(shí)，不符實(shí)者，無(wú)效；中獎信息聯(lián)系方式。待填后請認真審核，按確定鍵后，所填寫(xiě)內容將不允許修改（所以請勿必一次性正確填寫(xiě)），但在中獎系統未關(guān)閉登錄通道開(kāi)，仍可憑姓名、身份證號登錄瀏覽。瀏覽頁(yè)面，除車(chē)票選項外，不顯示申請者聯(lián)系方式，如團購都只顯示團購人數，而不顯示其他成員資料。
說(shuō)明：1、用身份證姓名作用戶(hù)名，身份證號作密碼，并自動(dòng)與系統內的資料對比，可以避免有人用假證件購票；2、日期范圍、車(chē)型、票據類(lèi)型可根據乘客自身需求選擇，如白領(lǐng)人員不會(huì )一般不會(huì )去無(wú)座票，民工兄弟一般不會(huì )去選臥鋪票；3、允許團購，這主要是考慮到有些人員必須同時(shí)回家，如夫妻，民工一家三口或四口，這種情況如果只有一人有票，就會(huì )造成親人分離。上限設制，主要是避免大團體購票，造成“黃?！?。另外，由于有些兒童未辦理身份證，所以，在團購中允許兩至三人不輸入身份證號。4、首次修改而后期瀏覽制度，主要是防制知道申請人身份信息的其他人員修改申請人資料，屏蔽聯(lián)系方式和團購其他人信息是防制類(lèi)似人員獲取申請人聯(lián)系方式及保證團購成員信息不泄露；允許瀏覽，還有另一個(gè)目的，防制身份證信息盜用，真實(shí)身份證持有者，可通過(guò)登陸系統查尋自已的身份證是否被盜用，如果被盜用，真實(shí)身份證人員可向公安部門(mén)報警，公安部門(mén)將公布其所留聯(lián)系方式，身份證真實(shí)持有人可通過(guò)法律通徑要求盜用者賠償損失，盜用者構成犯罪的，將處理刑事責任。
難點(diǎn)：身份證信息對比需要身份證系統支持，這部份工作，可不可以由公安部門(mén)完成？另外，購票需真實(shí)身份證登錄系統，這樣對公安部門(mén)抓逃也是一項幫助吧？剛聽(tīng)說(shuō)，身份證系統還沒(méi)達到全國聯(lián)網(wǎng)的地步，難點(diǎn)中的難點(diǎn)。。。
?。ǘ┲歇勏到y邏輯條件設置；
中獎系統的概率設置，為了保證中獎平均，對團體票及個(gè)票進(jìn)行概率設置，2人團體票的中獎概率為個(gè)票中獎概率的1/2，以此類(lèi)推，5人團體票的中獎概率為個(gè)票的1/5；
對一些購票購條件嚴重不符的進(jìn)行邏輯設置，如身份證號碼顯示購票人年齡已過(guò)80，但在申請時(shí)，但選擇了無(wú)座票。
中獎系統只負責長(cháng)途運輸票額發(fā)放，所以，購票里程低于200公里的，無(wú)效。
每張身份證信息只能在節前購票一張，節后購票一張，不允許重復填寫(xiě)。
派發(fā)次序，由價(jià)高向價(jià)低派發(fā)，如先派發(fā)軟臥，最后派發(fā)無(wú)座票。
說(shuō)明：系統派發(fā)時(shí)車(chē)票時(shí)，如果團體票中獎概率和個(gè)票相同，打個(gè)比方，在中獎概率都是20%的情況下，我中獎只拿到一張火車(chē)票，而你如果團體5票的話(huà)，中獎就拿到5張，這樣則會(huì )造成個(gè)票分配不公，所以需設置調節其中獎率,保證公平。當然，這種邏輯值和條件，根據實(shí)際情況還可以作補充。
(三)、中獎系統的中獎信息發(fā)布及中獎條形碼等數據領(lǐng)用
中獎系統自動(dòng)通過(guò)乘客留下的手機號及電子郵箱，發(fā)送中獎信息（包括你所乘車(chē)次、時(shí)點(diǎn)、車(chē)廂號、座號或鋪號或無(wú)座、票價(jià)）和中獎密碼，扣除信息費1元，該信息費為公平系統維護費，用來(lái)解決本次公平程序鐵路增加的成本費用（哎，靠收這點(diǎn)費用，真不知道猴年馬月才能出本?。?。再次登錄中獎系統時(shí)，除了須輸入姓名，身份證號，還要增加輸入中獎密碼。確定后，界面切換到電子中獎票證，電子票證內容如下：廣告（嘻嘻。。。），“恭喜您中獎了”，并附由系統生成的數字和條形碼，但電子票證上不顯示車(chē)次、時(shí)點(diǎn)等信息。現在你要做的事就是將這張電子票證打印出來(lái)，記住，數字區的條形碼要重點(diǎn)保護，它是你去車(chē)站換取真實(shí)火車(chē)票的標識，該電子票證只能使用一次，重復打印無(wú)效。友情提示，該票據購買(mǎi)有效期為3日，若三日內不去購買(mǎi)，購買(mǎi)權自動(dòng)失效，票額將被重新分配，該類(lèi)情況發(fā)生，中獎?wù)唠m未占用車(chē)票資源，但卻占用了其他中獎系統申請人的中獎資源，按銀行的說(shuō)法就是降低信用等級，中獎系統會(huì )留存記錄，在申請人下次申請時(shí)，自動(dòng)降低其中獎概率。
說(shuō)明：電子票據只保留數字和條形碼不顯示其他資料，第一，保護使用者信息，避免在遺失時(shí)，信息泄露；第二，避免“黃?！辈扇〔怀鍪圮?chē)票而改為出售購票權，因為電子票證不含車(chē)次等內容，也不清楚這張電子票證是否已使用過(guò)，所以，購買(mǎi)者不會(huì )相信他。購買(mǎi)權三日失效方式，第一，免去了直接購票，到時(shí)臨時(shí)有變，省去了退票時(shí)的手續費；第二，可以使票源更快流到需要的人手里。對中獎?dòng)馄谖促徠闭呓档椭歇劯怕?，首先這種行為是一種失信行為；別外，從理論上說(shuō)，申請人對車(chē)票的鋼性需求程度不大。
?。ㄋ模┑杰?chē)站換取車(chē)票
當購票人把記錄數字和條形碼的電子票證交給售票員時(shí)，售票員通過(guò)掃描儀掃描數字區和條形碼，售票機器將會(huì )自動(dòng)顯示購買(mǎi)者所購車(chē)票，然后按確認打印，現金收訖，交付票據，整個(gè)過(guò)程，甚至用不著(zhù)語(yǔ)言交流，可大大提高售票速度。如果你是學(xué)生，可在學(xué)生票窗口進(jìn)行購買(mǎi)，除了要電子票證外，你還需提供學(xué)生證，這樣，售票員就會(huì )給你半價(jià)優(yōu)惠，否則將補回全價(jià)；團體票領(lǐng)取除電子票證外，還得提供身份證，3張及以下必須提供一人身份證，4至5張者，則必須提供兩人身份證（注：學(xué)生團購票無(wú)須提供身份證，因為其他們有另一證件學(xué)生證）。
說(shuō)明：這項技術(shù)的前提是，售票系統已實(shí)現掃描功能及中獎信息數據信息已導入售票系統。通過(guò)這種掃描技術(shù)，將大大提高售票速度。另外，只有中獎乘客才會(huì )到去領(lǐng)票，因此，可以減少排隊購票人員，避免的千米長(cháng)龍的存在。團體票需提供身份證，還是那個(gè)“黃?！眴?wèn)題，現在有很多中介等部門(mén)都有大家的身份證號碼，在這個(gè)時(shí)候，可能會(huì )出現一些這種春運火車(chē)票販賣(mài)的兼職人員，盜用大家身份證進(jìn)行購票，有魚(yú)沒(méi)魚(yú)，先撒一網(wǎng)，運氣好的，有可能就中獎，但在取票時(shí)，他們拿不出證件，那么我們就有理由懷疑他是“黃?！倍芙^售票，由此產(chǎn)生的中獎違約，由申請人自行承擔，前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，這將降低這種申請人的中獎概率，使運氣“黃?！痹俅沃歇劦母怕蚀蟠蠼档?。那又為什么是團體票要求出示身份證呢？從數量上講，量大可以攤薄“黃?！钡某杀?，量小沒(méi)意思。
另外，本人方案還可以從理論上打擊販假票行為。本方案施行后，“黃?！睂⒋蠓鶞p少，這樣乘客對兜售車(chē)票人員產(chǎn)生信任危機，如果你碰到真“黃?！边€好，大不了多花點(diǎn)錢(qián)，要是碰上了假票販子，那就慘了。所以，要買(mǎi)非鐵路售出的車(chē)票，那是要很大的勇氣和傻氣的。沒(méi)要敢買(mǎi)非車(chē)票售票了，那假票販子也就沒(méi)市場(chǎng)了。
好了，這就是我的春運火車(chē)票中獎機制理論。
那本人的中獎機制和其他的實(shí)名制有什么區別呢？
第一、 其他實(shí)名制從購票到檢票進(jìn)站，幾乎是全程式管理，本機制集所有成敗于一役，從購票源頭管理實(shí)名制，不但簡(jiǎn)化排隊購票問(wèn)題，而且沒(méi)有改變其他環(huán)節的現有快捷方式。由于其他實(shí)名制的提議者多為鐵路局外人士，不了解鐵路現狀，實(shí)名制措施總是從檢票關(guān)口入手，頻頻觸雷，站內情況現狀是人員眾多，擁擠不堪，保證及時(shí)和快捷才是第一要務(wù)，多耽擱一秒都不行，不然安全情況將無(wú)法保障。而本人方案則不觸及這個(gè)雷區，將所有矛盾都在站外解決。
第二、 與原始實(shí)名制相比。就寧波站試用方法為例：1、鐵路自身根本無(wú)法抽調多余人員去參與組織，如果能抽調足夠人員去實(shí)行這種實(shí)名制，那只能說(shuō)鐵路平時(shí)空閑人員太多，呵呵；2、需地方政府大力配合，就寧波這次，市政府騰出體育場(chǎng)，抽調警力300余人，可謂工程浩大；3、查證原始，工作量大；4、乘客購票排隊工作量加大，拿購票號需排隊一次，購票時(shí)再排一次。而本人這種機制一需排隊一次，只有中獎?wù)卟艜?huì )去排隊，減少了原不知購票信息者無(wú)功候隊的辛苦，精減排隊隊伍人數，并通過(guò)掃描技術(shù)，加快售票速度，減少排隊等候時(shí)間，另外，還可以通過(guò)調節中獎信息公布進(jìn)度，來(lái)控制排隊人數，使排隊人數均時(shí)發(fā)生，這樣就不會(huì )出現售票窗口前期擠的要死，而后期空的要命。
第三、 在杜絕和減少“黃?！狈矫?；其他非原始技術(shù)的實(shí)名制，為了體現購票公平，幾乎都選擇了網(wǎng)絡(luò )購票這種方式，這種方式的弊病本人已在上段文字中論證過(guò)了，不但會(huì )因為素質(zhì)差別和硬件差別導致新的不公平，而且伴有信用卡安全隱患的并發(fā)癥。本人方案，與其他技術(shù)的實(shí)名制同樣具備杜絕或大量減少“黃?！钡墓π?。一個(gè)罪犯要犯罪得具備兩點(diǎn)：一有犯罪動(dòng)機；二有犯罪條件。呵呵，運用了這套中獎系統，你想當“黃?！蹦沁€看你有沒(méi)有這個(gè)運氣。另外，為了防制個(gè)例發(fā)生，本人方案通過(guò)身份證真實(shí)持有人查驗是否盜用的舉報措施，及團購票須出顯身份證措施，以求達到更大打擊力度。本人方案不涉及網(wǎng)絡(luò )搶票問(wèn)題，不受申請人員操作快慢、電腦設備差別、網(wǎng)絡(luò )快慢等因素影響，不會(huì )造成新的不公正。本人方案繞過(guò)轉賬購票，只產(chǎn)生購票權，避免民工信用卡安全危機。
第四、 春運火車(chē)票中獎機制系統，我們還可以把它看成一個(gè)客流調查系統。鐵路部站可以利用這個(gè)系統查看購票需求的多寡，即時(shí)調整春運方案，有針對性地加開(kāi)臨時(shí)客車(chē)，最大程度解決供需矛盾。
綜上所述，本人的春運火車(chē)票中獎機制基本符合了本人所提出的前三條標準。第四條標準還有待論證，第一、公安部門(mén)身份證系統全國聯(lián)網(wǎng)何時(shí)實(shí)現，就算實(shí)際了，又有什么方法讓公安部門(mén)承擔驗證職責？第二、適應這套機制進(jìn)行的鐵路設備升級將會(huì )是個(gè)什么樣的成本？這方面本人不太清楚，希望知道的提供一些信息。
重點(diǎn)強調一下，本方案只適用于春運及其他客流高時(shí)段，能不能日?；€是個(gè)問(wèn)題。而后隨著(zhù)科技發(fā)展，會(huì )有更好的方法來(lái)解決這個(gè)公平難題，初步估計該系統用過(guò)幾次后將會(huì )被替代。但是鐵路因為實(shí)名制產(chǎn)生的成本該如何消化？？準許春運票價(jià)上浮15%？還是由國家政財補貼？
這或許不是我該討論的了，哎~鐵路啊，一個(gè)事業(yè)非事業(yè)，企業(yè)非企業(yè)的怪物。
呵呵，寫(xiě)了一大堆。不知道大家看累了沒(méi)？？
大家一下要踴躍發(fā)貼支持一下呵，如果那天，俺這個(gè)方案真能解決中國春運火車(chē)票公平問(wèn)題，俺想去申請諾貝爾“公平”獎，呵呵。。。