市面上熱門(mén)汽車(chē)品牌(轉載)
一、德系車(chē)：汽車(chē)的故鄉，首先講德系
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奔馳：奔馳是祖師爺，奔馳也用實(shí)際行動(dòng)證明了，當汽車(chē)的祖宗決不能浪得虛名。無(wú)論碰撞測試還是各國分別進(jìn)行的質(zhì)量評估，奔馳都一直位居前列，絕不掉隊。體現出了對汽車(chē)的真正理解真正實(shí)力。百年品牌，百年沉淀，實(shí)力不凡。當之無(wú)愧德系三駕馬車(chē)之首。買(mǎi)奔馳任何一款車(chē)都不會(huì )有錯，錯的只是中外價(jià)格差別太大。不過(guò)瀝青阻尼片、甲醛超標事件，給了奔馳下神壇的機會(huì )。
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寶馬：三駕馬車(chē)第二品牌，本來(lái)寶馬在奔馳面前就是弱勢，操控是弱勢突圍的手段，對操控觀(guān)念的堅持也造就了寶馬。寶馬的質(zhì)量控制并不如奔馳，在英國Autoexpress的發(fā)動(dòng)機調查之中Mini榮登倒數行列之探花。寶馬發(fā)動(dòng)機功率不錯，質(zhì)量也只一般般，Autoexpress位列倒數第七。主打操控牌，讓油耗低跟寶馬交不了朋友。質(zhì)量品質(zhì)不如奔馳。以往各廠(chǎng)商都沒(méi)有把客戶(hù)的駕駛感受放在第一位，寶馬的操控神主牌就高大地樹(shù)立起來(lái)。現在操控優(yōu)勢已經(jīng)不明顯了。其實(shí)要論操控，高端操控跟寶馬也沒(méi)多大關(guān)系。要操控，所有轎車(chē)和SUV統統靠邊,跑車(chē)上路。正好寶馬就是生產(chǎn)轎車(chē)和SUV為主的。寶馬Z是什么？Z3和奔馳SLK這種敞篷跑車(chē)都是馬自達MX-5銷(xiāo)售佳績(jì)下刺激的產(chǎn)物。更何況寶馬和公認最牛的WRC拉力賽的各個(gè)常務(wù)冠軍車(chē)隊搭不上邊。寶馬沒(méi)那么神，一個(gè)以豪華為定位，以操控為賣(mài)點(diǎn)的家用車(chē)品牌。并不是說(shuō)要把寶馬貶低很普通合資車(chē)一樣，寶馬的操控和用料比普通合資車(chē)要強一些，但差距遠沒(méi)有價(jià)格那么大。
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奧迪：奧迪本不是什么豪華品牌，只不過(guò)在中國官車(chē)的成功挽救了奧迪，也讓奧迪發(fā)現了在中國打高端牌的甜頭，于是開(kāi)始了高舉高端的旗幟前進(jìn)。奧迪最著(zhù)名的招牌是發(fā)動(dòng)機燒機油。這先天疾病來(lái)自大眾。也在英國的評價(jià)中倒數第二，奧迪在三駕馬車(chē)中無(wú)論是品位、品質(zhì)、操控等都不占優(yōu)，唯有主打科技感。奧迪賣(mài)得太貴了，真正合適它的價(jià)格是現在國內大眾的位置。在歐洲也確實(shí)比大眾貴一點(diǎn)而已。
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大眾：大眾經(jīng)營(yíng)多年，用時(shí)間和科技概念造下了神。現在是大眾收割的時(shí)候，收割它多年種下的果實(shí)。大眾的買(mǎi)家對大眾新速騰帕薩特B6（邁騰、新帕薩特）一系列的減配和黑心視而不見(jiàn)。先天殘疾依然是燒機油，DSG變速箱、中外機油分離器大細超。還有節約polo后防撞梁，偷減途觀(guān)車(chē)頂橫梁等等等等。新速騰減配為扭力梁標志著(zhù)大眾走向收割人頭的轉折點(diǎn)。不過(guò)最新消息，大眾又打算給速騰裝上多連桿后懸掛了，跟冠軍版一樣。搞不通這是哪一出戲。是一汽大眾發(fā)現收割人頭即將難以為繼，提前懸崖勒馬增加競爭力？抑或打算借機提價(jià)？再糾正幾個(gè)神話(huà)。話(huà)說(shuō)德系操控，上述三個(gè)集團中駕駛樂(lè )趣毫無(wú)疑問(wèn)是寶馬為首，至于大眾的操控其實(shí)實(shí)在一般，除了直路加速之外完全不適合激烈操控，前后懸掛支撐力差別巨大，前懸掛過(guò)急彎是軟腳蟹，后懸掛進(jìn)入中國之后也出了笑話(huà)——邁騰（上代B5）捷達（老捷達）塌屁股。第二個(gè)神話(huà)是德國品質(zhì)，經(jīng)過(guò)多年的減配和縮減成本之后，大眾工藝已跟日系廠(chǎng)商基本無(wú)異，質(zhì)量問(wèn)題甚多，Autoexpress發(fā)動(dòng)機故障率調查位列倒數第九。品質(zhì)兩字，德國車(chē)除了奔馳，跟寶馬奧迪大眾關(guān)系不大。第三個(gè)神話(huà)是捷達的出租車(chē)式皮實(shí)，現在無(wú)論是花冠、老索納塔、旗云、夏利等等跑一百幾十萬(wàn)都不是問(wèn)題。只聽(tīng)說(shuō)過(guò)比亞迪F3在惠州被司機集體要求退車(chē)。不過(guò)現在比亞迪E6電動(dòng)出租反而沒(méi)啥問(wèn)題，關(guān)鍵之處在于舍得出錢(qián)提升產(chǎn)品標準。
大眾是德國的墊底品牌。除了善于加渦輪打強心劑，根本沒(méi)有任何可稱(chēng)頌的資本。2014年爆出ADAC造假。大眾系列，不斷扼稱(chēng)，消費者應當對它唾而棄之。
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保時(shí)捷：據說(shuō)保時(shí)捷的品質(zhì)很好，911很難駕馭。PANAMENA更像賣(mài)給裝樣子的暴發(fā)戶(hù)的。這么貴的車(chē)，不易討論。
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斯柯達：斯柯達是捷克和斯洛伐克的品牌，被大眾收購之后，原有技術(shù)全部淘汰，就是大眾的另一款孿生車(chē)。
二、美國車(chē)
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福特：新?？怂褂衷诮?jīng)典?？怂沟牟倏鼗A上上了一個(gè)臺階，美國的百年品牌對底盤(pán)調教充滿(mǎn)信心和實(shí)力。公認舒適和操控是一對敵人，然而新蒙迪歐相較致勝大幅提升舒適性的同時(shí)并不明顯削弱操控能力。鋁合金懸掛件的加入功不可沒(méi)，但福特的研發(fā)能力也確實(shí)不能小看。雖然ECOBOOST系列發(fā)動(dòng)機是基于馬自達MZR的技術(shù)。同樣是在原有發(fā)動(dòng)機基礎上加入直噴和渦輪，就是比通用的SIDI省油得多。福特和馬自達Bye-Bye了。美國版的新蒙迪歐（Fusion富紳）不知道還是不是CD3平臺，抑或還是CD1拓展出來(lái)的EUCD，只不過(guò)進(jìn)行了換代。翼虎斷軸事件波及新蒙迪歐，新?？怂拱l(fā)動(dòng)機和變速箱漏油，福特車(chē)型雖然本來(lái)不算省心，但做得如此偷工減料難道已經(jīng)向大眾靠攏？如果以此為鑒，及時(shí)改進(jìn)，仍然能位居值得推薦的車(chē)之列。否則今天的大眾就是福特的明天。?
翼虎是去年最熱的SUV，性能以途觀(guān)為對標，大幅超越途觀(guān)，低速斷軸事件又再大幅增加了名氣。翼虎如果不斷軸，最值得買(mǎi)的SUV里面可以排名第二。第一是誰(shuí)下文再說(shuō)。用嘉年華加高變成的小SUV翼博，不妨認為是以提升車(chē)身高度作為提升廠(chǎng)家利潤的手段。完全不值得買(mǎi)。買(mǎi)新?？怂?，不要買(mǎi)經(jīng)典?？怂?，買(mǎi)了新?？怂苟喽嘧⒁饴┯褪录?，保內索賠。蒙迪歐也要謹慎駕駛，直到召回更換全新設計生產(chǎn)的前懸掛件為止。
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通用：通用的普通品牌包括別克雪佛蘭，在我眼中通用大體上比福特要遜色一些，除了無(wú)敵神車(chē)克爾維特C7。作為一輛超跑最低配只需要大約6萬(wàn)美元，而且先進(jìn)技術(shù)武裝到牙齒，油耗和家用車(chē)一樣。沒(méi)有任何理由不令人膜拜。但他的主打車(chē)型自君越開(kāi)始打下，都是油老虎，升級到SIDI（缸內直噴）之后有改善。自產(chǎn)的6AT變速箱也白癡，最近還鬧起了君威變速箱提前報廢事件 ，另外通用旗下產(chǎn)品本身也不省心。優(yōu)點(diǎn)也有不少，自09年通用破產(chǎn)案之后奮發(fā)圖強，推出的一系列車(chē)洗心革面。外形不錯，底盤(pán)調教很好，安全性高。科魯茲迎面對撞重創(chuàng )新軒逸車(chē)主。凱越1.5AT一度賣(mài)到7.68w，性?xún)r(jià)比很高。通用整個(gè)系列最大的缺點(diǎn)依然是費油和品質(zhì)差，而且還偶爾露一下斷軸。賽歐作為非常便宜的合資車(chē)，非常吸引，但這個(gè)價(jià)位國產(chǎn)品牌有大把更過(guò)硬的產(chǎn)品，用不著(zhù)看賽歐。?
通用旗下的凱迪拉克不錯，性?xún)r(jià)比也是超高，XTS性?xún)r(jià)比直逼國產(chǎn)紅旗H7，科技感更高。電磁懸掛非常好，維修費同樣高。
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克萊斯勒：克萊斯勒被菲亞特收購了。克萊斯勒最著(zhù)名的是JEEP。代表作是牧馬人，不能用于實(shí)用的越野大玩具，當家用車(chē)來(lái)開(kāi)的話(huà)，質(zhì)量問(wèn)題臭名遠揚。這車(chē)是用來(lái)被車(chē)主折磨的，不是用來(lái)省心代步的。買(mǎi)這車(chē)需要明白這個(gè)道理。不圖品牌不如看看北汽B40。便宜好多好多。
三、意大利車(chē)
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菲亞特：意大利是超跑的故鄉。家用車(chē)只有菲亞特。菲亞特是著(zhù)名的“歐洲病車(chē)”，號稱(chēng)微車(chē)老大，但其產(chǎn)品在2012全世界汽車(chē)銷(xiāo)量百強榜單之中，即使加上克萊斯勒的車(chē)型，也只有寥寥幾輛。菲亞特比較小眾，在國內的口碑還算不太好也不太壞，因為南京菲亞特時(shí)代，大家都沒(méi)見(jiàn)過(guò)什么好車(chē)。菲亞特菲翔進(jìn)入中國之后也出了斷軸，還有發(fā)動(dòng)機變速箱冒煙。同樣配1.4T動(dòng)力、DCT變速箱和扭力梁懸掛，比速騰便宜三萬(wàn)是有道理的。
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法拉利：法拉利雖然是菲亞特所屬的投資集團旗下，但獨立運營(yíng)。有美國神車(chē)克爾維特C7在，昂貴的法拉利形象頓時(shí)貶值。法拉利林伯堅尼保時(shí)捷之類(lèi)歐洲超跑都是坑有錢(qián)人的。原來(lái)不知道，后來(lái)再看性能對比標價(jià)就知道。參照物除了克爾維特還有路特斯（蓮花）Elise。
四、法國車(chē)
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法國車(chē)有標致和雪鐵龍，屬同PSA集團。還有雷諾，雷諾和日產(chǎn)通奸。PSA底盤(pán)設計另辟蹊徑，令人驚愕，如果歐美日的主流底盤(pán)設計是M16/F16，那么PSA就是AK47/米格29。法國佬設計天馬行空，但是懶散，質(zhì)量差，毛病多，最顯眼又著(zhù)名的當屬可笑的對不齊的各種車(chē)窗膠條。法國佬是市儈的賤人，有可以獨步天下的技術(shù)，卻不會(huì )賣(mài)給中國，統統將軟硬件抽條減配再給合資生產(chǎn)，307、308、508等等一律裝備淘汰發(fā)動(dòng)機讓客戶(hù)購買(mǎi)。廣州標致時(shí)代就留下斑斑劣跡。法國車(chē)的神粉不過(guò)用熱臉貼了法蘭西雞公的冷屁股而已。?
PSA集團、菲亞特、大眾統統具備老牌侵略者的驕橫性格，充滿(mǎn)對中國消費者的歧視習慣。
五、英國車(chē)
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英國車(chē)最熱當屬路虎。賣(mài)給印度塔塔之后，在瓷器國反而身價(jià)暴漲，從優(yōu)惠幾萬(wàn)突然變成加價(jià)十幾萬(wàn)。神！被列強拋來(lái)拋去的燙山芋在中國變成了香餑餑，同樣的例子還有捷豹。羅孚和MG則輾轉進(jìn)來(lái)了中國，變成了榮威和名爵。英國車(chē)原本質(zhì)量也不行。不過(guò)英國佬的媒體Autoexpress還比較踏實(shí)，發(fā)布調查結果中，羅孚和MG的發(fā)動(dòng)機位列倒數第一。
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老實(shí)人要除外阿斯頓馬丁，小馬居然賴(lài)中國廠(chǎng)商生產(chǎn)的油門(mén)踏板是盜版材料，可笑的是中國生產(chǎn)的盜版材料配件居然6年以來(lái)沒(méi)發(fā)生過(guò)任何故障，簡(jiǎn)直把阿斯頓馬丁的臉打腫了。英國車(chē)也是不靠譜的。
六、日系車(chē)
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豐田：豐田是老大。技術(shù)也一流。混合動(dòng)力獨步天下，寶馬通用福特馬自達日產(chǎn)斯巴魯都和豐田在這方面合作。寶馬接受的條件是要拿出底盤(pán)技術(shù)和豐田交換。混合動(dòng)力最高性?xún)r(jià)比是凌志CT200h。超長(cháng)質(zhì)保和免費保養。6年15萬(wàn)公里之后，總費用損耗和一輛合資緊湊型車(chē)接近。極其環(huán)保而且不須車(chē)主考慮充電。豐田有不少有誠意的車(chē)，除去凌志ES系列再刨掉皇冠之后，銳志以上的豐田車(chē)都物有所值。豐田86以進(jìn)口身份也極具性?xún)r(jià)比。不過(guò)，銳志以下的產(chǎn)品全部不值得考慮。夏利級底盤(pán)的空心筷子懸掛凱美瑞更是垃圾中的垃圾，在美國NTHSA碰撞測試成績(jì)中唯有超越騏達，幾乎墊底，騙錢(qián)貨。
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本田：本田技術(shù)上有不少獨到之處，斷軸大王的名銜不知何時(shí)才能真正摘去。思鉑睿的駕駛樂(lè )趣超過(guò)了寶馬3。飛度是主流市場(chǎng)小型車(chē)之中唯一的5AT，貴一點(diǎn)才可以買(mǎi)到6AT的大眾polo。不過(guò)6ATpolo的價(jià)格可以得到中型車(chē)平臺的6AT奔騰B50了,講安全，B50笑了，不怕你們飛度和polo聯(lián)手二挑一。或者來(lái)一輛凱越，再便宜就寶駿630。起碼性?xún)r(jià)比都比飛度polo強。本田的性?xún)r(jià)比比較雞肋。?
最大的優(yōu)點(diǎn)就是沒(méi)有什么致命的缺點(diǎn)，這個(gè)特點(diǎn)的典型體現就是CRV。思鉑睿TYPE-R值得推薦，最坑人的是廣汽本田，典型火炕是鋒范和凌派，還有理念S1。
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日產(chǎn)：全國上下，古今中外，再沒(méi)有比日產(chǎn)更坑害消費者的汽車(chē)品牌了。日產(chǎn)遙遙領(lǐng)先，各大品牌均落后數百丈，唯有近年的大眾能緊隨其后而已。憑籍車(chē)身偷輕、發(fā)動(dòng)機有點(diǎn)技術(shù)，加上其熱衷的脆弱CVT，帶來(lái)了省油優(yōu)點(diǎn)。第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是舒適，用座椅的柔軟和內飾的溫馨營(yíng)造了足夠的氣氛。之外。日產(chǎn)一無(wú)是處。一系列先天殘疾車(chē)。?
天籟以下全部不安裝后防撞梁，天籟操控性能低下，樂(lè )趣全無(wú)，新軒逸左右縱梁大細超，碰撞測試側加厚加大，非碰撞側細弱不堪。兩例發(fā)生的迎面對撞案例中，科魯茲把新軒逸駕駛員干斷了腿，自己沒(méi)事。新速騰把新軒逸的駕駛員送了西天。人稱(chēng)不用修，直接報廢，不留活口。但是新軒逸迎合了現在中國消費者所喜好的一切：外觀(guān)、品牌、內飾、頭部和雙腿空間，內在價(jià)值一律無(wú)視。騏達在美國NTHSA碰撞測試榮登倒數第一。鼓吹越野和四驅性能的奇駿在行家眼中僅一笑料，偽四驅+脆弱的CVT變速箱越個(gè)鳥(niǎo)野！湖南拖車(chē)解體案向所有車(chē)盲宣告了它的偽娘真身。逍客轉向跑偏，廈門(mén)解體滅門(mén)案，CVT過(guò)熱保護等等。日產(chǎn)還幾乎全系列車(chē)型塌屁股，懸掛的孱弱可見(jiàn)一斑。日產(chǎn)在日本本土的質(zhì)量超越了三菱，位列倒數第二，在美國的JDPOWER調查之中，同樣低于其他日本品牌，和市場(chǎng)平均值也相距甚遠。?
日產(chǎn)，車(chē)盲之最?lèi)?ài)。日產(chǎn)的購買(mǎi)價(jià)值不是零，而是低于零。買(mǎi)家見(jiàn)日產(chǎn)必須繞道逃離。銷(xiāo)量不是衡量車(chē)好不好的標準。銷(xiāo)量代表的是騙錢(qián)的本領(lǐng)高低。
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三菱：三菱在量產(chǎn)車(chē)上無(wú)論設計還是營(yíng)銷(xiāo)都很失敗，但在基礎工業(yè)上收獲甚豐，不少?lài)鴥韧廛?chē)企采購它的發(fā)動(dòng)機配件，如發(fā)動(dòng)機總成、渦輪增壓器。和東南合作的V3菱悅賣(mài)了這么多年，機械搭配和操控精神上仍然讓國產(chǎn)品牌10萬(wàn)以下A級車(chē)難以超越。三菱的機械不錯，但賣(mài)貨的本事卻很低。三菱的缺點(diǎn)無(wú)非內飾粗糙點(diǎn)，毛病多點(diǎn)，價(jià)格稍貴點(diǎn)。其實(shí)安全、性能、油耗方面都不錯，跟日產(chǎn)剛好相反。在傻子多的地方，騙錢(qián)都不會(huì )，那就沒(méi)辦法了。
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斯巴魯：只靠進(jìn)口銷(xiāo)售的斯巴魯無(wú)疑是小眾。賣(mài)點(diǎn)是水平對置和四驅?zhuān)偗溥€有高性能的2.5T。最大的特點(diǎn)還是貴，價(jià)格貴，保養貴，維修貴…….和合資品牌相比，毫無(wú)競爭力。
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鈴木：鈴木擅長(cháng)小車(chē)，不功不過(guò)。沒(méi)有突出的亮點(diǎn)，也沒(méi)有突出的弱點(diǎn)。它薄皮但不是軟蛋。省油，但不漂亮。總體價(jià)格不高，一個(gè)經(jīng)濟實(shí)用男。
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馬自達：安全、節能、駕駛樂(lè )趣、外觀(guān)、技術(shù)、品質(zhì)一律水準高超。馬自達的獨特技術(shù)除了大名鼎鼎的轉子發(fā)動(dòng)機之外，還有米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機，在1993年已經(jīng)推出量產(chǎn)，全鋁2.3V6。目前還在應用的是馬自達2的1.3發(fā)動(dòng)機，這個(gè)神器通過(guò)配套使用CVT，在10·15模式下實(shí)現了23km/L的燃效。比現有馬2的19.2km/L提高了約20％，（不過(guò)沒(méi)有任何資料可以查證長(cháng)安生產(chǎn)的馬2搭載了此發(fā)動(dòng)機，非常遺憾）。目前SKYACTIV系列技術(shù)正名聲大噪，SKYACTIV汽油發(fā)動(dòng)機是公認全球最省油的汽油發(fā)動(dòng)機。即使07年推出的馬2，去年（亦即上市7年后）仍能在號稱(chēng)最嚴苛的美國IIHS25碰撞中仍保持了A柱的大體完好，綜合評定及格。鏈柱位置出現最大20cm入侵，低于大部分同批測試其他車(chē)型。馬2的車(chē)主完全可以用得安心了。最均衡最優(yōu)勝的品牌當之無(wú)愧。馬自達在中國和日本以外的市場(chǎng)開(kāi)花，在國內市場(chǎng)凋零，在傻子最多的地方不多騙點(diǎn)傻子，這到底要怪誰(shuí)呢？馬自達在中國失意的原因很多，在同級里面太過(guò)小巧，用壽司去哄傻子吃飽可以嗎？傻子都知道要大碗米飯才能管飽。這道理傻子都知道，馬自達不知道。不論馬3馬6、睿翼還是ATENZA，都是同級綜合操控品質(zhì)節能安全性非常出色的車(chē)型。值得一坑。上文說(shuō)翼虎在最值得買(mǎi)的SUV中位列第二，位列第一的是CX-5。從它誕生之日就開(kāi)始。?
綜合看來(lái)，日系之中，豐田的混動(dòng)和高端加上馬自達全系列，是值得消費者被坑的產(chǎn)品。
七、韓國車(chē)主要就是現代和起亞
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講起國產(chǎn)車(chē)就會(huì )用韓國車(chē)做樣板，說(shuō)韓國車(chē)怎么怎么長(cháng)進(jìn)。國產(chǎn)車(chē)不如韓國怎么怎么。實(shí)際上，韓國汽車(chē)走的是技術(shù)合作路線(xiàn)，從核心部件到外觀(guān)，都和洋人合作。這和現在主流國產(chǎn)品牌并無(wú)異質(zhì)，奇瑞、榮威、廣汽、奔騰、吉利、長(cháng)安等等無(wú)不如此。韓國車(chē)也是外包公司，韓國人有錢(qián)也不買(mǎi)韓國車(chē)，韓國車(chē)的形象在國內被過(guò)分拔高。韓國產(chǎn)品重外形輕內在，負面信息包括美國油耗造假、虛標功率、K5薄輪轂自爆、樹(shù)脂后防撞梁等等。還有韓泰錦湖的鼓包門(mén)。底盤(pán)調教更是一坨屎，無(wú)論品牌形象還是品質(zhì)、操控、節能統統沒(méi)有，偷工減料造假齊全，買(mǎi)韓國車(chē)圖它什么？容易被人冠上愛(ài)慕虛榮又出不起錢(qián)的稱(chēng)號。
八、國產(chǎn)車(chē)
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奇瑞：號稱(chēng)國產(chǎn)車(chē)技術(shù)第一的奇瑞其實(shí)并沒(méi)有那么光彩照人。所謂自主發(fā)動(dòng)機都是靠AVL的，AT自動(dòng)變速箱大多是韓國買(mǎi)的，自主CVT變速箱自主嗎？摘自官網(wǎng)：“ 奇瑞A3 CVT液力變矩器為日本原裝進(jìn)口，供貨廠(chǎng)商是EXEDY。濕式離合器摩擦片，為日本原裝進(jìn)口，供貨廠(chǎng)商NSK，推式鋼帶的供應商為BOSCH旗下的VDT公司。（原來(lái)是個(gè)組裝廠(chǎng)）”。奇瑞A3的底盤(pán)結構由意大利平寧法力娜公司提供技術(shù)支持下開(kāi)發(fā)，奇瑞A3的底盤(pán)調校則是由英國Mira工程公司完成。至于基于A(yíng)3的艾瑞澤7，還有嘈得兇的觀(guān)致3，還是多國合作的結果。瑞麒G系列同樣也是依靠外國公司的技術(shù)。G系列已經(jīng)被市場(chǎng)無(wú)視了。不過(guò)看著(zhù)產(chǎn)品便宜的份上，大家是不會(huì )計較這么多的。買(mǎi)奇瑞車(chē)，最大的原因是因為便宜，而不是看著(zhù)什么“技術(shù)”。比技術(shù)還輪不到奇瑞。奇瑞車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：便宜、抗撞。也值得一坑。
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觀(guān)致：合資車(chē)，不看好。被腦殘奇粉毀了。奇粉應該遠離觀(guān)致，讓傻子們以為是洋車(chē)才有生路。現在，奇粉拼命大叫，讓大家都知道是奇瑞，完了！
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自稱(chēng)國產(chǎn)技術(shù)第一的尚且如此，其他呢？?
既然有人吹了第一，那第一就不能再吹了，改吹自己進(jìn)步快、上進(jìn)。2013吹得最響的就是二長(cháng)，長(cháng)城長(cháng)安。這兩個(gè)企業(yè)都有共同點(diǎn)——開(kāi)復印機（或者叫刻錄機、DVD-R諸如此類(lèi)）。長(cháng)城熱賣(mài)的車(chē)一律可以找到洋裝正版。C30是拉長(cháng)威馳，C50是思域，H6是CRV。典型短平快開(kāi)發(fā)模式，再套三菱發(fā)動(dòng)機，買(mǎi)變速箱，連開(kāi)發(fā)平臺都不用了。
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號稱(chēng)兩個(gè)國外研制中心的長(cháng)安呢，睿騁是凱美瑞，逸動(dòng)是悅動(dòng)。麥弗遜+扭力梁和雙連桿齊備，像A3那樣多連桿的呢？沒(méi)有！長(cháng)安確實(shí)是進(jìn)步最快的企業(yè)，特點(diǎn)是套外殼進(jìn)步最快，山寨山得更快。山寨的貨都不靠譜。H6在兩例事故中都出現了世間少有的掉車(chē)門(mén)。逸動(dòng)搞50km/h側翻，號稱(chēng)國內第一例，可是有點(diǎn)見(jiàn)識的都知道2006年7月奔騰（B70）已經(jīng)在大庭廣眾之下公開(kāi)玩了110公里真人側翻。逸動(dòng)48km/h橫滾全車(chē)變形斷腿掉輪。奔騰（B70）50km/h橫滾只斷了外后視鏡，落地還滴溜溜地走。生產(chǎn)長(cháng)安之星的長(cháng)安那幫頭子是井底之蛙，副業(yè)發(fā)動(dòng)機產(chǎn)奶。長(cháng)安是最差車(chē)企，沒(méi)有之一。長(cháng)安的車(chē)是火坑，如果全世界的車(chē)廠(chǎng)都倒閉，只能二長(cháng)之中選其一，寧可往長(cháng)城里面跳。
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吉利：吉利不吹，沒(méi)有跑到別的車(chē)論壇里面賣(mài)廣告的水軍。帝豪系列之后遇到了瓶頸。終于問(wèn)題曝光，原來(lái)研究院沒(méi)干出實(shí)事來(lái)。EC7是吉利目前最好的車(chē)，不是EC8也不是GX7。據說(shuō)EC7的外形是餃子亞羅公司設計的。而EC8和GX7不是，EC8和GX7依然是臨摹作品。估計EC9一出，吉利又將蛻殼而出。估計也是富豪S80那套東西。吉利沒(méi)有什么負面問(wèn)題。比奇瑞更值得一坑。
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沃爾沃：沃爾沃已經(jīng)是吉利旗下。港稱(chēng)富豪的沃爾沃也不錯，特別是李書(shū)福入主后一改庸碌相，變得有活力。以前的富豪失敗其中之一是自身相貌庸碌，其二是被長(cháng)安合作時(shí)的定價(jià)坑害。富豪對福特沒(méi)有多少技術(shù)上的貢獻，福特購入馬自達之后得到了MZR系列發(fā)動(dòng)機來(lái)開(kāi)拓自己的低端車(chē)型，并在日本開(kāi)發(fā)CD3平臺。因此富豪只能用福特的低端平臺去打拼，S80L用緊湊型車(chē)的CD1平臺拓展出來(lái)的EUCD，也就是歐亞版的致勝平臺，并不是美國版蒙迪歐（FUSION富紳）和林肯用的CD3，導致嚴重先天不足。富豪定位不準，價(jià)格不夠實(shí)惠。
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上汽之榮威和MG：外觀(guān)設計無(wú)可挑剔，全系列車(chē)型國產(chǎn)車(chē)里面顯得高端大氣上檔次。MG6和550開(kāi)始及以上的車(chē)型底盤(pán)和用料值得稱(chēng)贊。雖然在英國評比中發(fā)動(dòng)機倒數狀元，但綜合來(lái)講在國內也是可靠的品牌，而且安全性是可靠的。但價(jià)格就不那么可靠了。上海人會(huì )營(yíng)銷(xiāo)，定價(jià)僅稍低于合資車(chē)，當合資車(chē)來(lái)賣(mài)，當然，比合資車(chē)來(lái)，還是厚道一些。特別是底盤(pán)，不輸給主流合資同級產(chǎn)品，功力十足。550改款配DCT變速箱后降價(jià)，靠譜了很多，國產(chǎn)油老虎也變乖了不少。
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一汽系列之紅旗、奔騰、夏利...?
到目前為止，國產(chǎn)第一品牌只有紅旗一個(gè)能勝此任。紅旗代表著(zhù)中國國產(chǎn)車(chē)的最高技術(shù)和最高品質(zhì)。紅旗的任何一項水準直到目前為止仍比其他國產(chǎn)品牌高出一大班。擁有自主知識產(chǎn)權的6.0V12、4.0V8、3.0/2.5V6、2.0T、1.8T一系列高端發(fā)動(dòng)機在孱弱的國產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)中鶴立雞群。喪心病狂的水軍和無(wú)知的車(chē)盲黑白顛倒污蔑它們?yōu)樨S田和大眾發(fā)動(dòng)機，實(shí)在可笑。沒(méi)接觸過(guò)H7的人容易帶有色眼鏡去看這倆車(chē)。即使有過(guò)接觸的有些媒體人，依然喜歡帶著(zhù)有變形功能的有色眼鏡，甚至主動(dòng)擔起顛倒是非的重任。實(shí)際上H7有不少挑戰奧迪A6L的本錢(qián)。H7雖然無(wú)法撼動(dòng)洋品牌C級車(chē)的地位，和國際高端品牌如奔馳寶馬各方面都有潛在差距。但性?xún)r(jià)比絕對不低，車(chē)感不比奧迪A6L差。開(kāi)紅旗H7的氣場(chǎng)比開(kāi)同價(jià)位的寶馬、奧迪還更威風(fēng)煞氣得多。?
如果一汽不是國企的話(huà)，奔騰系列會(huì )做得更好，一汽和上汽提前挑了合適的技術(shù)開(kāi)發(fā)自己的車(chē)型，剩下其他×汽只能撿挑剩下的。一汽明顯挑得更好，拿到人家的在產(chǎn)平臺技術(shù)——福特CD3平臺和馬自達MZR發(fā)動(dòng)機，領(lǐng)先其他車(chē)企一大步。攻擊一汽更多是由于羨慕妒忌恨，那些口口聲聲鼓吹完全自主鄙視引進(jìn)技術(shù)的網(wǎng)民，有錢(qián)買(mǎi)車(chē)的時(shí)候又恨不得全車(chē)上下統統都是進(jìn)口配件才能安心，才能表現車(chē)企的厚道。不過(guò)這也證明了人的本性要求實(shí)惠，而不是什么高大全的所謂“自主”。大喊大叫“自主”的，不是水軍就是被水軍騙傻了。如果好發(fā)動(dòng)機和整車(chē)平臺（含懸掛）技術(shù)是這么容易的話(huà)，中國這么多車(chē)企，連阿貓阿狗都拿出了所謂什么自主發(fā)動(dòng)機什么平臺什么懸掛之類(lèi)的，那么中國豈非汽車(chē)大大國？老牌汽車(chē)帝國跟著(zhù)中國吃屁好了。如果不是一汽的管理層用行政思維代替市場(chǎng)經(jīng)濟來(lái)指導品牌運作，奔騰系列的銷(xiāo)量遠不是現在這般窩囊。主流級別的城市SUV之中，國產(chǎn)最佳技術(shù)最可靠仍然是X80，發(fā)動(dòng)機變速箱底盤(pán)技術(shù)比其他國產(chǎn)SUV領(lǐng)先。貴有貴的道理。改款增加的1.8發(fā)動(dòng)機B50值得一坑（十萬(wàn)買(mǎi)1.8改款馬6還配后穩定桿，老馬6改款后卻閹割了），今年的換代B70值得考慮。傳說(shuō)要增配2.0T的B90值得期待。得益于福特和馬自達的技術(shù)，奔騰系列一直以來(lái)是品質(zhì)和平衡性做得最優(yōu)勝的國產(chǎn)車(chē)。不過(guò)反過(guò)來(lái)看，馬自達上代技術(shù)開(kāi)發(fā)的車(chē)型仍無(wú)其他國產(chǎn)品牌可以超越，唯有對國產(chǎn)車(chē)的發(fā)展再次抱憾。?
天津一汽生產(chǎn)了源于豐田NBC平臺一代威馳的夏利，易拉罐形象不知道何時(shí)能變。順便請把那丑惡的外形也改了吧。不過(guò)廉價(jià)車(chē)里面質(zhì)量還算過(guò)得去。如果不是大一汽集團下，而且進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)間長(cháng)，否則可以在文章里面被請走了。?
海馬也是一汽旗下，海馬M8又是老馬6（也是老奔騰用的）平臺技術(shù)。到底是一汽轎車(chē)扶了兄弟一把還是海馬開(kāi)了投影儀，咱不知道，應該是扶了兄弟一把吧，一汽轎車(chē)產(chǎn)品升級到二代CD3平臺了，掌握的一代CD3可以大方送人。
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比亞迪：BYD情況比較復雜，很難下一個(gè)結論。山寨起家的BYD正往一個(gè)最佳發(fā)展方向前進(jìn)，發(fā)跡功臣F3不再疼愛(ài)了，品質(zhì)沒(méi)有保障，沒(méi)有升級，越做越cheap。鐵電池電動(dòng)車(chē)確有兩把刷子。傳統汽車(chē)技術(shù)方面依然靠復印機和投影儀。投影大眾出了1.5T和DCT，同時(shí)還購買(mǎi)三菱發(fā)動(dòng)機。神一般的秦一看車(chē)身，就知道，BYD的緊湊型車(chē)變來(lái)變去還是一花冠。還把七代雅閣變成了高科技手機。?
既然國產(chǎn)愛(ài)瘋只賣(mài)正品愛(ài)瘋一半以下的價(jià)錢(qián)，恐怕制止消費者自發(fā)地覺(jué)得是山寨機的想法不容易。還好，BYD憑籍經(jīng)濟實(shí)力推出強大的超長(cháng)質(zhì)保期。性?xún)r(jià)比依然是非常高的。傳統技術(shù)方面也不是完全一無(wú)是處，七代雅閣和花冠的底盤(pán)也進(jìn)行了小小改，基本無(wú)傷大雅也不傷筋動(dòng)骨。幸好，從BYDG6、S6開(kāi)始推出的車(chē)，沒(méi)有明顯壞的口碑，BYD是差車(chē)和高科技車(chē)、山寨和自主的復雜共同體，非常矛盾，難以定論。只按價(jià)格算配置，不在乎其他方面，絕對要送錢(qián)給BYD坑，沒(méi)有其他。BYD的未來(lái)充滿(mǎn)變化，從好到壞，各種可能。
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其他…….推薦兩輛-B40、V3菱悅。剩下的就算了。懶得聽(tīng)它們吹。V3菱悅給我帶來(lái)對日本品牌的恐懼感，這種高效的機械匹配水平和駕控能力，人家用九十年代開(kāi)發(fā)出的產(chǎn)品改款就做出來(lái)了。任何自主品牌，追上人家的技術(shù)的時(shí)候，人家就會(huì )拋出新貨，把自主技術(shù)變成淘汰產(chǎn)品。而有些，還在追趕淘汰貨階段。說(shuō)擁有自主發(fā)動(dòng)機的，都是靠買(mǎi)回來(lái)的，國內哪里有這么多發(fā)動(dòng)機工程師。如果中國有這么多水準高超的工程師，國產(chǎn)車(chē)還用為技術(shù)發(fā)愁？