如何客觀(guān)看待特斯拉在電動(dòng)車(chē)行業(yè)的技術(shù)和質(zhì)量地位?

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  轉自騰訊新聞。轉發(fā)——

  43萬(wàn)起的特斯拉國內交付!600公里續航會(huì )讓蔚來(lái)們瑟瑟發(fā)抖嗎

  車(chē)東西

  2019-02-22

  劃重點(diǎn):

  1

  Model 3今日正式在中國交付,意味著(zhù)這一全球最強、最領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車(chē)正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。

  2

  憑借著(zhù)比Model S/X還要更先進(jìn)的設計理念和更為親民的售價(jià),Model 3將真正在國內起量,從而對自主電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起最猛烈的競爭攻勢。

  3

  自主品牌車(chē)型近年來(lái)進(jìn)步飛速,但與Model 3相比,在電驅動(dòng)性能、自動(dòng)駕駛以及產(chǎn)品定義三大方面仍有巨大差距,中美差距依然殘酷。

  車(chē)東西 | Origin

  今天,經(jīng)過(guò)三年的等待,國內首批Model 3預訂車(chē)主,終于拿到了屬于他們的車(chē)。

  車(chē)東西在位于北京的特斯拉體驗店中,見(jiàn)證了這一交付儀式。

  店內氣氛一片喜悅。店外,電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境則可能是劍拔弩張。

  Model 3的交付與5年前Model S交付的意義完全不同。它宣告著(zhù)最先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)軍力量,向中國造車(chē)軍團開(kāi)戰。

  中國的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛從群魔亂舞的時(shí)代走向真心誠意做產(chǎn)品的時(shí)代,智能電動(dòng)車(chē)價(jià)格不斷上探,處在一個(gè)產(chǎn)業(yè)向上的關(guān)鍵階段。

  此時(shí),Model 3在中國新能源車(chē)行業(yè)開(kāi)放的當口,洶洶而來(lái)。Model 3在產(chǎn)品理念上比特斯拉此前的車(chē)型更先進(jìn),價(jià)格更便宜(還有國產(chǎn)進(jìn)一步降價(jià)的空間),是真正能在國內大規模走量的車(chē)型。

  它遇上正在走產(chǎn)品升級路線(xiàn)的國產(chǎn)車(chē),必然會(huì )有一場(chǎng)火星撞地球。

  與此同時(shí),與此同時(shí),Model 3的到來(lái),也會(huì )讓我們更清楚地看到中美電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在電驅性能、自動(dòng)駕駛以及產(chǎn)品定義能力方面的明顯差距!現實(shí)仍然殘酷。

  Model 3首批交付六臺車(chē) 售價(jià)43.3萬(wàn)起

  2月22日上午,在特斯拉北京金港體驗中心,國內首批共計6臺Model 3,被交付到了6位車(chē)主手中。

  6位車(chē)主中,有怕緊張現場(chǎng)帶稿的企業(yè)主,也有會(huì )主動(dòng)了解“碳化硅”技術(shù)的電動(dòng)車(chē)粉絲, 還有特斯拉自家的員工。

  首批6名Model 3中國車(chē)主

  特斯拉全球副總裁任宇翔特意從加州飛回北京,向首批車(chē)主遞上了國內第一批Model 3的鑰匙。從2016年4月發(fā)布開(kāi)始,中國消費者等待了Model 3近三年時(shí)間。

  為了回饋消費者的“久等”,特斯拉特意準備了送車(chē)上門(mén)的“到家服務(wù)”。當然,要享受這個(gè)服務(wù)并不便宜。

  目前,中國在售的Model 3車(chē)型有三款:Model 3高性能全輪驅動(dòng)版、Model 3長(cháng)續航全輪驅動(dòng)版和Model 3長(cháng)續航后驅版。

  其中,Model 3高性能全輪驅動(dòng)版0到100公里/小時(shí)加速最快僅需3.5秒,最高時(shí)速可達250公里/小時(shí),續航里程高達595公里(NEDC標準,下同),起售價(jià)為人民幣560,000元。

  Model 3長(cháng)續航全輪驅動(dòng)版0到100公里/小時(shí)加速時(shí)間最快為4.5秒,車(chē)速最高可達235公里/小時(shí),續航里程最高為590公里,起售價(jià)為人民幣499,000元。

  Model 3長(cháng)續航后驅版0到100公里/小時(shí)加速時(shí)間最快為5.4秒,車(chē)速最高可達225公里/小時(shí),續航里程不少于600公里,起售價(jià)為人民幣433,000元。

  在美國市場(chǎng)上,Model 3已經(jīng)把所有同級車(chē)型吊打了一圈,銷(xiāo)量是其他所有中級豪華車(chē)的總和。

  以今天為節點(diǎn),Model 3,這臺可能是有史以來(lái)最受歡迎的電動(dòng)汽車(chē),將正式在中國市場(chǎng)上鋪開(kāi)。

  首批被交付的Model 3

  5年前Model S在國內首次交付,讓國內消費者見(jiàn)識到了迥然不同的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。但受限于過(guò)高的價(jià)格,Model S一直是個(gè)小眾車(chē)型。根據國家市場(chǎng)監督管理總局的召回數據,Model S在2018年和2019年初總計召回了23028臺,可見(jiàn)其銷(xiāo)量規模。

  但Model 3不同,它是特斯拉真正的大眾車(chē)型,也是特斯拉諸多技術(shù)能力的集大成者,而中國也是特斯拉Model 3全球預訂訂單第二多的國家。年末隨著(zhù)Model 3的國產(chǎn)化,標準續航版本的推出,其價(jià)格還將進(jìn)一步下探,恐怕會(huì )進(jìn)入30萬(wàn)+的區間,在國內打開(kāi)更大的市場(chǎng)。

  Model 3的正式入華,很可能將會(huì )深刻改變國內的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)——類(lèi)似與iphone進(jìn)入國內后,對中國的手機產(chǎn)業(yè)所發(fā)生的影響那樣。

  毫無(wú)疑問(wèn),中國的智能電動(dòng)車(chē)在過(guò)去的幾年中,取得了矚目的成就,塑造了全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),而且與山寨機不同的是,這幾年的國產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē)有相當比例的原創(chuàng )技術(shù)與本土特色功能。

  但代表一個(gè)新時(shí)代的Model 3已經(jīng)來(lái)了,除了現在價(jià)格比想象中貴了一些,它幾乎在所有的關(guān)鍵技術(shù)上,都對國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)形成了碾壓,無(wú)論是三電,還是自動(dòng)駕駛,亦或是OTA。

  在Model 3入華之際,眼見(jiàn)中國的新能源車(chē)企業(yè)面對一個(gè)如此強大的對手,我們還是希望透過(guò)這樣一個(gè)產(chǎn)品,去關(guān)注更深層的,中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及更多背后相關(guān)產(chǎn)業(yè)的差距。

  正視差距,才能更好地進(jìn)步。中國要造出更好的車(chē),需要的也不僅僅是車(chē)企,而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的努力。

  Model 3三電領(lǐng)先至少兩年:材料與高精制造被甩開(kāi)

  1、電機:永磁同步電機功率行業(yè)最高

  盡管沒(méi)有作為旗艦的Model S與Model X能打,Model 3性能版的零到一百公里加速仍然達到了3.5秒。

  在這背后提供支持的,是Model 3兩個(gè)總功率超過(guò)340KW的大功率電機。其中,位于后輪軸上的電機功率達到了210KW。

  看上去,210KW的功率似乎并沒(méi)有多高。蔚來(lái)ES6的電機最大功率達到了240KW。

  然而,Model 3其實(shí)是更加優(yōu)秀的工程作品。為了讓車(chē)輛續航更高,特斯拉在Model 3上采用了低速工況下效率更高的永磁同步電機而不是Model S搭載的感應電機。

  永磁同步電機有一個(gè)特點(diǎn)是怕高溫(高溫消磁),因此將永磁同步電機做得越小、功率越大,其面臨的散熱問(wèn)題就越嚴重。

  因此把車(chē)用永磁同步電機的功率密度做高,一直是個(gè)難題。目前,國內已有的永磁同步電機最大功率為180KW。而特斯拉把這個(gè)成績(jì)做到了210KW+。

  更重要的是,Model 3的電機在實(shí)現高功率的同時(shí),體積還很小——其前驅電機功率達到了140KW,但仍然為Model 3留出了一個(gè)碩大的前備箱。而唐EV與蔚來(lái)ES6擁有更高的車(chē)身,更大的體積,仍然無(wú)法做到。

  Model 3的驅動(dòng)電機 高度緊湊

  事實(shí)上,早在2017年ES8上市時(shí),一位上汽負責汽車(chē)電子架構分析的高級工程師就表示,當時(shí)代表國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)最高綜合水平的ES8,在電機方面,與特斯拉有著(zhù)數年的差距。

  這樣的差距,也延續到了Model 3上。

  電機背后的差距,則是中美在高精尖設計、制造上的差距。 需要提到的是,Model 3永磁同步電機上使用的稀土材料,是由中國出口的,但是國內的電動(dòng)車(chē)現在卻沒(méi)有比肩Model 3的永磁電機,不免有些唏噓。

  2、電池:能量密度、成本領(lǐng)先國內至少兩年

  再看Model 3的電池。Model 3一誕生,就使用了創(chuàng )新性的21700動(dòng)力電池,比原有的18650電池更大,能量密度更高。去年年中,馬斯克稱(chēng)這是當時(shí)可量產(chǎn)的能量密度最高的、成本最低的電池。

  盡管特斯拉官方?jīng)]有透露21700電池的能量密度,但有資料分析,其單體能量密度可能達到了300Wh/kg。

  在去年,特斯拉的研發(fā)團隊就與松下一起,完成了電池的低鈷化,鈷在整個(gè)正極材料中的占比僅為幾個(gè)百分點(diǎn),為電池能量密度的進(jìn)一步與成本降低提高打下了堅實(shí)的基礎。

  國內的情況則是,代表目前最高水平的NCM 811電池今年才會(huì )開(kāi)始上量量產(chǎn),寧德時(shí)代供應的NCM 811電池系統能量密度為180Wh/kg,首批會(huì )供應給ES6,廣汽的新一代車(chē)型AION.S也會(huì )裝配。而到那個(gè)時(shí)候,特斯拉的新一代動(dòng)力電池已經(jīng)穩定生產(chǎn)應用兩年了。

  而電池系統關(guān)鍵的成本,根據瑞銀的拆解報告,特斯拉與松下的電池成本下探到111美元/Kwh,而為國內一線(xiàn)產(chǎn)品供貨的寧德時(shí)代,成本超過(guò)150美元/Kwh。

  在動(dòng)力電池的高能量密度、低成本化方面上,特斯拉靠著(zhù)和松下的黃金搭檔,和國內一線(xiàn)水平拉開(kāi)了至少兩年。

  動(dòng)力電池的技術(shù)基礎,是材料科學(xué),是要常年累月一遍遍試錯的基礎學(xué)科。特斯拉所在的美國,對電池鉆研的歷史比國內要長(cháng)得多。事實(shí)上,現代鋰離子電池的發(fā)明人古迪納夫,就是一個(gè)美國人。

  如今國內不少電池企業(yè)的技術(shù),都可以在美國找到最初的源頭——寧德時(shí)代是貝爾實(shí)驗室,萬(wàn)向則是A123。

  現在美國雖然基本退出了動(dòng)力電池的制造,卻仍然在電池技術(shù)的研發(fā)上相當強勢。

  總體上,電池與電機的差距,反映的是中美在高精尖制造與材料領(lǐng)域目力可見(jiàn)的差距。

  自動(dòng)駕駛領(lǐng)先一個(gè)世代:半導體與AI美國引領(lǐng)

  另外一方面,Model 3也是現在可以買(mǎi)到的最便宜的,但自動(dòng)輔助駕駛效果全球最好的汽車(chē)。

  去年年末,特斯拉開(kāi)始推送Navigate On Pilot,第一次展示了乘用車(chē)上的L4級自動(dòng)駕駛功能雛形(Waymo算商用車(chē)),當然,為了安全它仍然按照輔助駕駛的邏輯在工作。

  在這個(gè)功能支持下,Model 3可以實(shí)現自動(dòng)上下閘道、匯入車(chē)流、 在高速上自動(dòng)變道(需要駕駛員發(fā)出指令)。

  再看國內的情況:

  與特斯拉對標的蔚來(lái),自動(dòng)駕駛功能NIO Pilot跳票;小鵬汽車(chē)專(zhuān)注L4級自動(dòng)代客泊車(chē),并且其基礎的L2級自動(dòng)駕駛功能,也需要逐步升級開(kāi)放,屬于期貨;傳統車(chē)企們多在A(yíng)CC自適應巡航升級為帶轉彎的ICC智能巡航過(guò)程中。

  稍微了解自動(dòng)駕駛的讀者會(huì )知道,從L2到L4需要的技術(shù)是天差地別的,它們與特斯拉的Navigate On Pilot,其實(shí)是一個(gè)世代的差距。

  這個(gè)功能背后,是特斯拉頂級自動(dòng)駕駛團隊——無(wú)論是在硬件還是在軟件上,4年的研發(fā)成果。

  2015年,特斯拉與Mobileye分手后,一度出現了Autopilot功能反而不如前代的情況。因為當時(shí)特斯拉AutoPilot技術(shù)中的視覺(jué)識別,高度依賴(lài)Mobileye提供的方案。

  但2016年,特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件團隊很快推出了。。。。

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