想破威馬危局，黃岡請來(lái)賈躍亭？
「核心提示」
黃岡市政府、法拉第未來(lái)、威馬，目前各有所求黃岡。黃岡市政府想要重新找一家潛力股，盤(pán)活閑置的新能源汽車(chē)產(chǎn)能；法拉第未來(lái)想要在國內實(shí)現生產(chǎn)銷(xiāo)售；威馬急需收拾爛攤子。“前科累累”的賈躍亭真的能成破局點(diǎn)？實(shí)際情況并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。
作者 | 陳法善
編輯 | 邢昀
威馬陷入困局，著(zhù)急盤(pán)活全局的不止創(chuàng )始人沈暉黃岡。
對于引入威馬生產(chǎn)基地的溫州市、黃岡市來(lái)說(shuō)，這塊燙手山芋如何處理，也成了頭疼的問(wèn)題黃岡。自2022年底降薪、裁員、停產(chǎn)風(fēng)波以來(lái)，年產(chǎn)1*萬(wàn)輛汽車(chē)的威馬黃岡工廠(chǎng)，以及年產(chǎn)10萬(wàn)輛車(chē)的溫州基地，產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。
據《豹變》了解，黃岡市2022年三季度與賈躍亭的法拉第未來(lái)簽署《戰略合作框架協(xié)議》，正是有意通過(guò)法拉第未來(lái)盤(pán)活威馬黃岡生產(chǎn)基地黃岡。同時(shí)溫州市政府相關(guān)人士也對《豹變》表示，正在尋找“接盤(pán)方”。
不過(guò)，*月1日《中國企業(yè)家》發(fā)布的文章中，沈暉表示，“跟FF沒(méi)有任何交流，FF和黃岡政府的合作我們也不太了解”黃岡。
當年不少地方政府想通過(guò)押注新能源汽車(chē)來(lái)拉動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展，實(shí)現彎道超車(chē)，于是對造車(chē)新勢力或提供資金，或給土地、廠(chǎng)房、各類(lèi)優(yōu)惠政策，甚至協(xié)助獲取生產(chǎn)銷(xiāo)售資質(zhì)黃岡。威馬也曾是造車(chē)“新勢力”領(lǐng)頭羊，引入威馬，對于黃岡市、溫州市來(lái)說(shuō)，約等于抓住了未來(lái)新能源賽道的入場(chǎng)券。
此前，一些經(jīng)營(yíng)不善的車(chē)廠(chǎng)通過(guò)為“新勢力”代工給自己續命黃岡。但隨著(zhù)監管趨嚴，特別是2022年“雙資質(zhì)”新規出臺后，車(chē)廠(chǎng)無(wú)法給不具備造車(chē)資質(zhì)的“新勢力”代工了，這無(wú)疑加大了威馬生產(chǎn)基地的處置難度。
狂飆突進(jìn)時(shí)期造車(chē)新勢力們在資本、政策多方催化下，激進(jìn)規劃的產(chǎn)能，在新能源汽車(chē)洗牌階段變成“包袱”，如何處理不僅考驗車(chē)企，也考驗牌桌上的地方政府黃岡。
1、押注賈躍亭黃岡？
202*年1月17日，屢屢“跳票”的法拉第未來(lái)在官微發(fā)布了“回家”主題海報，還配上了蘇軾在古黃州寫(xiě)的《定風(fēng)波》：回首向來(lái)蕭瑟處，歸去，也無(wú)風(fēng)雨也無(wú)晴黃岡。
古黃州便位于今天的黃岡市黃岡。
一天之后，湖北黃岡市和FF官微同時(shí)發(fā)布了雙方簽署戰略合作協(xié)議的消息黃岡。根據框架協(xié)議，FF計劃將未來(lái)在中國的總部遷至黃岡市，黃岡市政府將協(xié)助法拉第未來(lái)在當地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，調配相關(guān)資源，包括提供資金和政策方面的支持。
這個(gè)框架協(xié)議實(shí)際上是2022年三季度簽署的，而那時(shí)的威馬黃岡基地已經(jīng)危機四伏黃岡。據知情人士對《豹變》透露，2022年上半年開(kāi)始，威馬黃岡工廠(chǎng)陸續停產(chǎn)，黃岡市領(lǐng)導調研座談后，判斷情勢不樂(lè )觀(guān)，擔心威馬缺乏核心競爭力，在激烈的競爭和新一輪市場(chǎng)選擇中或將被淘汰。
黃岡市，雖然位于全國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈最完整、成熟的湖北省內，并與武漢接壤，但此前自身并沒(méi)有汽車(chē)制造相關(guān)的資源優(yōu)勢，這個(gè)內地三線(xiàn)城市，過(guò)去能讓外界記住的，更多是黃岡中學(xué)、黃岡密卷習題冊黃岡。
新能源汽車(chē)快速發(fā)展，黃岡市政府想把握住其中的機會(huì )黃岡。202*年湖北省政府的工作報告表示，支持黃岡打造新能源示范城市，黃岡也成為省內新能源汽車(chē)賽道的關(guān)鍵承接地。
2020年1月，威馬黃岡智能制造基地正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能達到1*萬(wàn)輛黃岡。這是威馬在201*年*月溫州生產(chǎn)基地建成后的第二座工廠(chǎng)，兩座工廠(chǎng)年產(chǎn)能總計2*萬(wàn)輛。
彼時(shí)，威馬還是造車(chē)新勢力的潛力股，2019年銷(xiāo)量在新勢力中排名第二，是不少地方招商引資的重點(diǎn)爭搶對象黃岡。
兩座自建工廠(chǎng)在手，威馬或許是“新勢力”中硬件最豪華的，但出人意料的高開(kāi)低走，在其他新勢力大賣(mài)之際銷(xiāo)量閃崩，到了2022年，全年僅賣(mài)出*萬(wàn)輛車(chē)，在各大銷(xiāo)量排行榜中杳無(wú)蹤影黃岡。
沈暉近期在《財經(jīng)》的采訪(fǎng)表示，黃岡工廠(chǎng)在疫情期間坎坎坷坷投產(chǎn)的，2022年是全年生產(chǎn)的，1*萬(wàn)產(chǎn)能，也只做了1萬(wàn)多輛車(chē)黃岡。這意味著(zhù)威馬黃岡工廠(chǎng)產(chǎn)能利用率不到7%。
威馬陷入困局，地方政府自然也十分頭疼黃岡。據《豹變》了解，黃岡市有意通過(guò)法拉第未來(lái)盤(pán)活威馬黃岡基地。
*月1日，《豹變》致電黃岡高新區管委會(huì )、經(jīng)信局，咨詢(xún)法拉第未來(lái)落戶(hù)進(jìn)展及威馬復工情況黃岡。高新區管委會(huì )工作人員稱(chēng)不清楚具體情況；經(jīng)信局在聽(tīng)到“威馬”后，直接掛斷了電話(huà)。
與此同時(shí)，威馬溫州基地情況也不容樂(lè )觀(guān)黃岡。2月中旬，《豹變》走訪(fǎng)威馬溫州生產(chǎn)基地，沖壓生產(chǎn)部、電池車(chē)間、噴涂車(chē)間、總裝車(chē)間等廠(chǎng)房大門(mén)、窗戶(hù)緊閉，貼上了封條，落款時(shí)間為202*年1月*日。在上班期間，廠(chǎng)房沒(méi)有員工進(jìn)出；飯點(diǎn)時(shí)，園區多個(gè)食堂停止供應午餐，顯然這里已經(jīng)停工多時(shí)。噴涂車(chē)間前臺簽到表顯示，2022年12月前半月，只有五天有員工前來(lái)打卡，每次一人，停留時(shí)間約半小時(shí)左右。
《豹變》從熟悉威馬項目的溫州市相關(guān)工作人員處獲悉，威馬溫州基地目前還在找“接盤(pán)方”黃岡。
2月2*日，溫州官方消息顯示，溫州市委書(shū)記劉小濤與來(lái)溫合作的吉印通集團舉行座談，并參觀(guān)了一系列企業(yè)，其中包括威馬汽車(chē)制造溫州吉印通黃岡。這也被外界視為威馬復工迎來(lái)積極信號。
2、沒(méi)那么容易
黃岡市政府、法拉第未來(lái)、威馬，目前各有所求黃岡。黃岡市政府想要重新找一家潛力股，盤(pán)活閑置的新能源汽車(chē)產(chǎn)能；法拉第未來(lái)想要在國內實(shí)現生產(chǎn)銷(xiāo)售；威馬需要找到白衣騎士脫困。
雖然賈躍亭有“前科”在身，但威馬留下的爛攤子同樣急需收拾，如果真能“牽手”成功，看起來(lái)像是重新下出了一盤(pán)棋路，不過(guò)實(shí)際情況并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單黃岡。
且不說(shuō)，目前黃岡市政府與法拉第未來(lái)簽署的只是框架協(xié)議，并不具約束力，想要最終辦成這件事，還需要闖過(guò)好幾道關(guān)黃岡。
第一，解決“準生證”背后如何合作的問(wèn)題黃岡。
賈躍亭想要在國內量產(chǎn)銷(xiāo)售FF91，很關(guān)鍵的一步是要解決新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)和銷(xiāo)售資質(zhì)黃岡。這些牌照是行業(yè)稀缺資源，一位汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者對《豹變》表示，新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)、銷(xiāo)售資質(zhì)都需要經(jīng)過(guò)工信部和發(fā)改委審批，獲取難度大。
從政策走勢看，目前新能源汽車(chē)的相關(guān)準入監管在趨嚴黃岡。而威馬能提供的重要價(jià)值就在于有牌照。
2017年，威馬通過(guò)收購沈陽(yáng)中順汽車(chē)、大連黃海汽車(chē)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，并將資質(zhì)分別注入溫州工廠(chǎng)和黃岡工廠(chǎng)黃岡。威馬創(chuàng )始人沈暉在2月*日的公開(kāi)信中稱(chēng)，威馬要積極擁抱合作，開(kāi)放共贏(yíng)，未來(lái)公司的研發(fā)能力和量產(chǎn)能力將全面對外開(kāi)放。這被市場(chǎng)解讀為威馬或將進(jìn)行代工。
但在目前“雙資質(zhì)”要求下，代工門(mén)檻被大幅拉高黃岡。根據新規，無(wú)論是委托方還是代工方，都需要有新能源車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，威馬肯定無(wú)法直接為不具備資質(zhì)的法拉第未來(lái)代工。
威馬將手上的“準生證”直接賣(mài)給法拉第未來(lái)？近期市場(chǎng)上一直有傳言稱(chēng)“國內新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)不再允許銷(xiāo)售，只能注銷(xiāo)”黃岡。威馬汽車(chē)2月9日對時(shí)代財經(jīng)的回應中也表示，發(fā)改委目前不允許轉讓生產(chǎn)資質(zhì)。
在電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家邱鍇俊看來(lái)，從可行性看，雙方用合作的方式生產(chǎn)新能源汽車(chē)可能更符合實(shí)際情況黃岡。即表面上由威馬主控，實(shí)際是合作雙方一起操盤(pán)。
此前，李一男“自游家”與大乘汽車(chē)的合作便屬于這一模式黃岡。在“雙資質(zhì)”新規出臺后，李一男與大乘汽車(chē)原定的代工模式走不通，只好退而求其次，將親自創(chuàng )立的“自游家”品牌劃歸到大乘汽車(chē)旗下，對外則宣稱(chēng)不是代工，而是大乘汽車(chē)與李一男創(chuàng )立的牛創(chuàng )新能源共同開(kāi)發(fā)的全新品牌。
但屋漏偏逢連夜雨，大乘汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)在新車(chē)上市前失效了黃岡。按照工信部相關(guān)規定，對于停止生產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品2*個(gè)月及以上的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在恢復生產(chǎn)之前，工信部應當對其保持《準入審查要求》的情況進(jìn)行核查。不能保持準入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)可能會(huì )被撤銷(xiāo)資格。
而大乘汽車(chē)自2019年以來(lái)就深陷債務(wù)困局，資金鏈緊張、停工停產(chǎn)，甚至被債權人多次要求進(jìn)行破產(chǎn)重組黃岡。這成了大乘汽車(chē)后期被吊銷(xiāo)資質(zhì)的隱患。
從這一角度看，在2*個(gè)月內盡快復工復產(chǎn)也是威馬的迫切需求黃岡。
第二，解決資金問(wèn)題黃岡。
在FF發(fā)布的信息中提到，FF中國總部預計將由黃岡市政府引導基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和FF共同出資建設黃岡。
據《豹變》了解，FF方想要真正落地黃岡，需要出資*0億元，同時(shí)，以黃岡市政府引導基金為主的相關(guān)方會(huì )配套出資20億元黃岡。也就是說(shuō)，賈躍亭得先掏出真金白銀，才有可能推動(dòng)合作的繼續。
2月1*日，法拉第未來(lái)在官方微博稱(chēng)，已將最新的FF 91 Futurist準量產(chǎn)測試車(chē)之一運至中國進(jìn)行市場(chǎng)測試和驗證，包括充電和基礎設施與其他硬件和軟件應用的兼容性黃岡。按照法拉第未來(lái)的時(shí)間表，FF 91 Futurist車(chē)型計劃于*月底開(kāi)始量產(chǎn)、*月初下線(xiàn)，*月底之前完成交付，前提是在公司預計的時(shí)間內收到投資者的資金。
換言之，如果到時(shí)錢(qián)沒(méi)到位，該款車(chē)的量產(chǎn)仍是空中樓閣，這一系列的合作更是空談黃岡。
*、合肥故事難復制
汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化是當下最確定的趨勢之一，這也是很多地方政府不想錯過(guò)的發(fā)展快車(chē)道黃岡。合肥輸血蔚來(lái)汽車(chē)，崛起為“新能源之城”，更成為其中最典型的成功樣本。
因此，雖然不少地方招商引資新能源項目最終落得一地雞毛，但仍樂(lè )此不疲黃岡。
或許是自知無(wú)法與一線(xiàn)城市、強省會(huì )城市比拼經(jīng)濟，一些三四線(xiàn)城市在引入新能源汽車(chē)項目時(shí)更加“掏心掏肺”黃岡。201*年，當時(shí)勢頭正盛的威馬工廠(chǎng)落地溫州。除了給地、給政策，溫州在銷(xiāo)售環(huán)節也給予大力扶持，市區最早一批電動(dòng)出租車(chē)、機場(chǎng)機務(wù)用車(chē)就采購自威馬。
此外，綠馳汽車(chē)新能源乘用車(chē)項目落戶(hù)江西九江、貴安新區新特汽車(chē)項目、江蘇南通如皋市賽麟汽車(chē)、安徽銅陵引進(jìn)奇點(diǎn)整車(chē)制造工廠(chǎng)等，都是近年來(lái)地方政府擁抱新能源賽道的縮影黃岡。據不完全統計，在2022年超*0筆新能源車(chē)企融資案中，融資規模約*00億元，其中不少就有地方國資背景參與。
而遍地開(kāi)花的一個(gè)后果就是容易導致產(chǎn)能規劃的狂飆突進(jìn)黃岡。為了抑制新能源車(chē)“過(guò)熱”，2021年，國家發(fā)改委出臺*7*號文，對整車(chē)項目開(kāi)啟“窗口指導”，重點(diǎn)優(yōu)化新能源車(chē)產(chǎn)能。
*7*號文稱(chēng)，汽車(chē)產(chǎn)能利用率連續2年低于全國平均水平，或者存在違規備案、盲目招商引資造成重大損失等問(wèn)題的省份，原則上不得新增新能源汽車(chē)產(chǎn)能黃岡。
這背后是各地在新能源汽車(chē)項目上的一堆爛攤子和大量閑置產(chǎn)能黃岡。2021年2月，江蘇發(fā)改委發(fā)布閑置產(chǎn)能的自查自糾中顯示，不少新能源項目產(chǎn)能利用率偏低，北汽新能源常州等連續兩年汽車(chē)產(chǎn)能利用率低于10%；大乘汽車(chē)金壇分公司續兩年汽車(chē)產(chǎn)能利用率低于2%。
2月17日，在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（202*）專(zhuān)家媒體交流會(huì )上，原工信部部長(cháng)，現任全國政協(xié)經(jīng)濟委員會(huì )副主任苗圩表示，我國新能源汽車(chē)的產(chǎn)能總體上看并不存在過(guò)剩問(wèn)題，但有些地區的新能源汽車(chē)產(chǎn)能可能是過(guò)剩的，有些企業(yè)也存在產(chǎn)能過(guò)剩的現象黃岡。特別是在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的引入發(fā)展上，應該約束國有企業(yè)和地方政府。
在新能源汽車(chē)“狂飆”中，部分地方對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“重招商”，卻對未來(lái)的行情預判不足黃岡。溫州在201*年引進(jìn)威馬工廠(chǎng)時(shí)，給予1000畝土地等優(yōu)惠政策，年產(chǎn)能達10萬(wàn)輛。但2019年，威馬實(shí)際銷(xiāo)量不到1.7萬(wàn)輛，僅完成年初計劃的1*%。
而威馬又于兩年后建成黃岡工廠(chǎng)，年產(chǎn)量達1*萬(wàn)輛黃岡。過(guò)剩的產(chǎn)能是拖垮威馬的重要原因。此前，威馬吉印通創(chuàng )始人杜立剛曾對外表示，過(guò)早對黃岡第二工廠(chǎng)投入的后果就是產(chǎn)能長(cháng)期閑置和資金空轉，這給威馬帶來(lái)很大的資金負擔。
沈暉在近期回應《財經(jīng)》采訪(fǎng)中稱(chēng)，黃岡的投產(chǎn)量實(shí)在太低了，2022年真正工作時(shí)間最多1/*黃岡。在這種情況下實(shí)行閉環(huán)生產(chǎn)，其實(shí)成本是非常高的。
產(chǎn)能閑置的后果便是地方政府和車(chē)企不得不為前期的沖動(dòng)“擦屁股”黃岡。
對于未來(lái)的產(chǎn)能規劃，苗圩認為，已有資質(zhì)的企業(yè)要看產(chǎn)能利用率，利用率不高的不要再鋪攤子了黃岡。而從沒(méi)造過(guò)車(chē)，又想要造車(chē)的新勢力，汽車(chē)行業(yè)可以借鑒一下證監會(huì )的注冊制改革，從審批逐步過(guò)渡到注冊，不能最后把造車(chē)資質(zhì)變成股市的“殼”。
如今，威馬困局將加劇消費者對腰尾部新勢力品牌的不信任，刺激用戶(hù)往頭部品牌集中，進(jìn)一步擠壓小品牌的市場(chǎng)空間，而這將給加速市場(chǎng)出清的速度，后續的產(chǎn)能利用問(wèn)題，不僅考驗車(chē)企，也考驗地方政府黃岡。