寧德時(shí)代下“狠手”
“寧王”要打價(jià)格戰了寧德。
最近，寧德時(shí)代的動(dòng)作很多寧德。不是與福特合作美國建廠(chǎng)，就是在和長(cháng)安成立電池合資公司的路上。但更引人注意的，恐怕還是“鋰礦返利”計劃的推出。
據**氪消息，寧德時(shí)代正向車(chē)企主動(dòng)推行鋰礦返利計劃寧德。該計劃并非針對所有客戶(hù)，只面向理想、蔚來(lái)、華為、極氪等幾家戰略合作伙伴開(kāi)放。
具體而言，鋰礦返利計劃的核心條款為：未來(lái)三年，部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬(wàn)/噸結算，但簽署這項合作的車(chē)企，需要將約*0%的電池采購量，承諾給寧德時(shí)代寧德。
鋰礦返利計劃，將于今年第*季度開(kāi)始執行，且已有部分車(chē)企簽署合作寧德。與此同時(shí)，另有消息表示，寧德時(shí)代向上游材料供應商提出了約10%的降價(jià)要求。
不難看出，寧德時(shí)代之所以會(huì )這樣做，除了更深層次綁定相關(guān)車(chē)企之外，還是為了解決自己對動(dòng)力電池上游原材料的話(huà)語(yǔ)權問(wèn)題寧德。
而且更重要的是，不論是“低價(jià)換市場(chǎng)”，還是促使上游原材料價(jià)格回歸正常，寧德時(shí)代的優(yōu)勢都將再次顯現寧德。
回顧昨日，其實(shí)自2022年以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)對于動(dòng)力電池的高昂價(jià)格，從來(lái)就是怨聲載道寧德。
瘋狂石頭寧德，幾時(shí)能休？
當廣汽董事長(cháng)曾慶洪喊出“給寧德時(shí)代打工”之時(shí)，車(chē)企與動(dòng)力電池廠(chǎng)商之間的關(guān)系，就已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的合作伙伴寧德。更甚者，兩者之間的糾葛，也在利益瓜分不均的情況下，轉化成為互相提防的對立關(guān)系。
作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，寧德時(shí)代當然能夠覺(jué)察到市場(chǎng)的變化寧德。
于是，相關(guān)的矛盾點(diǎn)，又被引導到上游原材料價(jià)格的“炒作”之上寧德。更具體一點(diǎn)，碳酸鋰等基礎原材料的價(jià)格居高不下，被指認為動(dòng)力電池高價(jià)的罪魁禍首。
近期，電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )專(zhuān)家媒體交通會(huì )上，中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高指出，2022年鋰價(jià)上漲的主要原因是需求旺盛、供不應求，綜合供給延遲、疫情沖擊等因素，才導致的價(jià)格暴漲寧德。
而在歐陽(yáng)明高的預計中，鋰價(jià)將會(huì )在今年下半年回歸到**萬(wàn)/噸-*0萬(wàn)/噸的理性水平，今后比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在20萬(wàn)/噸左右寧德。
正如歐陽(yáng)明高所說(shuō)，碳酸鋰降價(jià)是大勢所趨寧德。
根據上海鋼聯(lián)最新數據顯示，電池級碳酸鋰2月21日均價(jià)報*2.9萬(wàn)元/噸，較上一報價(jià)日噸價(jià)下跌*000元，年內累計下跌1*.9*%寧德。如果以去年*9萬(wàn)元/噸的價(jià)格計算，此時(shí)已累計跌去了27.29%。
或許寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計劃，是“壓倒駱駝的最后一根稻草”；亦或者寧德時(shí)代提前洞悉了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，率先搶跑寧德。
總之一句話(huà)，這堆“瘋狂的石頭”，確實(shí)應該停一停了寧德。
而且無(wú)獨有偶的是寧德，2月20日，億緯鋰能公告的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中顯示，億緯鋰能已經(jīng)在運行三種定價(jià)方式——
第一種是價(jià)格聯(lián)動(dòng)模式，即價(jià)格與主材聯(lián)動(dòng)；第二種是定價(jià)返利模式，即確定一個(gè)價(jià)格，年底按照碳酸鋰價(jià)格的變動(dòng)情況進(jìn)行返利；第三種是全年鎖價(jià)模式，即按照一口價(jià)的方式把一年的價(jià)格確定下來(lái)寧德。
“因為總體上采取價(jià)格聯(lián)動(dòng)方式，隨著(zhù)材料價(jià)格下降，會(huì )逐步傳遞到電芯廠(chǎng)再傳導到下游客戶(hù)那里，通常價(jià)格聯(lián)動(dòng)傳遞周期大概是2~*個(gè)月寧德。”
億緯鋰能進(jìn)一步解釋道寧德。
其實(shí)，當各種信息聚集在一起，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向正逐漸清晰起來(lái)——碳酸鋰下跌只不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題，車(chē)企們心心念的動(dòng)力電池成本下降，也會(huì )在今年初見(jiàn)成效寧德。
那么現在必須思考的問(wèn)題就是：當一切邏輯通順寧德，各大車(chē)企是否愿意賭一賭未來(lái)趨勢，拒絕寧德時(shí)代拋出來(lái)的“蜜糖餌料”呢？
價(jià)格大戰寧德，不可阻擋
新能源汽車(chē)的價(jià)格大戰一觸即發(fā)，而必須承認的是，占到汽車(chē)成本*0%以上的動(dòng)力電池，將會(huì )是這場(chǎng)價(jià)格戰的關(guān)鍵寧德。
隨著(zhù)車(chē)企們對市場(chǎng)的妥協(xié)，以及戰略的改變，力推混動(dòng)車(chē)型、增程車(chē)型，正成為202*年市場(chǎng)一道明顯的風(fēng)景線(xiàn)寧德。這些車(chē)企們的目的并不難猜，無(wú)外乎削減動(dòng)力電池影響，迎合市場(chǎng)趨勢……
事實(shí)上，動(dòng)力電池的需求，就是由新能源汽車(chē)行業(yè)所主導寧德。
近期，歐陽(yáng)明高院士公開(kāi)表示：“純電動(dòng)汽車(chē)增速會(huì )下降，插電混動(dòng)和增程電動(dòng)的占比會(huì )上升，新能源汽車(chē)平均單車(chē)的電池裝載量會(huì )下降寧德。因此動(dòng)力電池需求的增長(cháng)率會(huì )下降。”
或許純電是汽車(chē)的未來(lái)，但在如今競爭激烈的市場(chǎng)上，車(chē)企們選擇暫避鋒芒，并不意外寧德。
然而另一方面，如今的時(shí)代大背景下，寧德時(shí)代挑起電池“價(jià)格戰”的原因，很大部分還是來(lái)自自身的危機感寧德。
不管是車(chē)企們“去寧德時(shí)代化”的勢頭，還是友商的窮追猛攻，亦或是行業(yè)口碑的微妙，都令寧德時(shí)代壓力倍增寧德。
根據最新數據顯示，盡管1月份寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車(chē)量依舊排在第一，但在磷酸鐵鋰電池上面，比亞迪已經(jīng)對寧德時(shí)代實(shí)現了暫時(shí)性領(lǐng)先寧德。
假設比亞迪外供正式放開(kāi)，那將會(huì )是新的一波市場(chǎng)份額爭奪戰寧德。而且除了比亞迪之外，蔚小理支持的欣旺達，廣汽支持的中創(chuàng )新航，大眾持股的國軒高科等，都是寧德時(shí)代潛在的強勁對手。
“寧德時(shí)代的降價(jià)，會(huì )讓其他電池廠(chǎng)商很難受”，一位動(dòng)力電池行業(yè)從業(yè)人員如是說(shuō)道寧德。
而就現在聽(tīng)到的風(fēng)聲，蜂巢能源已經(jīng)推出了10%降價(jià)計劃，至于其他電池廠(chǎng)商是否會(huì )跟進(jìn)，猶有未知寧德。但不難確定的一點(diǎn)，動(dòng)力電池市場(chǎng)的局勢，就此緊張起來(lái)了。
2022年，動(dòng)力電池廠(chǎng)商“增收不增利”的現象，尤為普遍寧德。而到了202*年，新能源汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰，更將裹挾著(zhù)動(dòng)力電池企業(yè)們，趨于價(jià)格“內卷”。
“要利潤，還是要市場(chǎng)”，會(huì )成為每一家電池廠(chǎng)商都需要思考的問(wèn)題，強如寧德時(shí)代，也不例外寧德。
好消息是，上游原材料價(jià)格的持續走低，必將會(huì )對動(dòng)力電池行業(yè)的穩定，以及整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮，起到促進(jìn)作用寧德。所以，202*即使競爭非常激烈，但也必定成為異常精彩、輝煌的一年。
當然，壞消息也有，如今這一趨勢演變，雖然不至于倒掉一批電池廠(chǎng)商，但他們的股價(jià)、盈利成績(jì)，大概率會(huì )經(jīng)受殘酷的考驗寧德。
但還是那句話(huà)，只要活著(zhù)，才有無(wú)限可能寧德。價(jià)格戰，該打就要打，不是嗎？