任澤平“炮轟”寧德時(shí)代！
1月9日，著(zhù)名經(jīng)濟學(xué)家任澤平在自己的社交媒體上發(fā)表了一篇文章，稱(chēng)“天下苦寧王久矣寧德。”最近幾年，寧德時(shí)代以市場(chǎng)龍頭的地位四處開(kāi)戰，打壓了競爭對手，打壓了車(chē)企，擠壓了汽車(chē)行業(yè)的利潤，這引起了廣泛的關(guān)注。
01
正常的商業(yè)行為并不應該被詆毀
對于市場(chǎng)競爭，寧德時(shí)代一直是采用專(zhuān)利維權的方式來(lái)保持自身的龍頭地位寧德。
2022年*月1日，寧德時(shí)代官宣追加起訴中創(chuàng )新航專(zhuān)利侵權訴訟，同時(shí)，其還以不正當競爭起訴中創(chuàng )新航，索賠額提高至*.*億元寧德。
11月*0日，中創(chuàng )新航科技吉印通（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中創(chuàng )新航”，*9*1. HK）發(fā)布公告稱(chēng)，公司將于2022年11月29日收到福州中院的《民事判決書(shū)》寧德。判決生效后，中創(chuàng )新航立即停止銷(xiāo)售侵害寧德新能源技術(shù)吉印通發(fā)明專(zhuān)利權的產(chǎn)品。
早在中創(chuàng )新航之前，寧德時(shí)代就已經(jīng)起訴塔菲爾新能源侵犯其動(dòng)力電池防爆技術(shù)專(zhuān)利，要求對方賠償一億兩千萬(wàn)元，而寧德時(shí)代則在2021年贏(yíng)得了這場(chǎng)專(zhuān)利之戰，迫使對方支付了2**0萬(wàn)元的賠償金寧德。去年寧德時(shí)代以不正當競爭為由起訴蜂巢能源，最終雙方握手言和，達成和解，蜂巢能源賠償寧德時(shí)代損失*00萬(wàn)元。
在2022年12 月29日，中創(chuàng )新航正式向法院起訴寧德時(shí)代濫用專(zhuān)利權惡意維權不正當競爭行為，業(yè)內推測應該是抓到了濫用專(zhuān)利權的實(shí)質(zhì)證據寧德。
目前，寧德時(shí)代新能源科技吉印通已申請電池相關(guān)專(zhuān)利**00余件，包括“電池單體、電池、用電裝置和電池單體的制造方法”“電池和用電設備”“圓柱形電池單體、電池和用電裝置”等，其中實(shí)用新型專(zhuān)利2100余項，發(fā)明專(zhuān)利1100余項，已授權專(zhuān)利2700余項寧德。
專(zhuān)利作為保護知識產(chǎn)權的重要手段，目前已經(jīng)具備了“進(jìn)攻”的能力，而不僅僅是保護寧德。除了每年的常規業(yè)務(wù)之外，全球廠(chǎng)商都會(huì )設立專(zhuān)門(mén)的部門(mén)，負責專(zhuān)利方面的建設以及相關(guān)專(zhuān)利的起訴，維護自身的權益，維護自身的市場(chǎng)地位，通過(guò)法律手段取得商業(yè)上的勝利，比如禁止競爭對手的產(chǎn)品。美國科技龍頭蘋(píng)果公司就曾與三星的“專(zhuān)利大戰”總共耗時(shí)四年，花費數十億美元，橫跨*個(gè)大陸，寫(xiě)下百萬(wàn)頁(yè)文書(shū)，還有數不清的官司。
以全球科技公司競爭的角度出發(fā)，寧德時(shí)代的專(zhuān)利競爭手段只能說(shuō)是小巫見(jiàn)大巫了，任澤平在這一點(diǎn)的“炮轟”顯然是有失偏頗的寧德。
02
真正擠壓車(chē)企利潤的是原材料上游
2022年7月21日，世界動(dòng)力電池大會(huì )在四川宜賓舉辦，廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪在大會(huì )上吐槽動(dòng)力電池成本占汽車(chē)總成本的*0％，這相當于給寧德時(shí)代打工寧德。有意思的是，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群此時(shí)正坐在臺下。
隨后，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群發(fā)表了演講，他表示動(dòng)力電池漲價(jià)的鍋他不背！“是上游原材料的資本炒作，給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現價(jià)格暴漲寧德。”
對于汽車(chē)廠(chǎng)的抱怨以及任澤平的“炮轟”，寧德時(shí)代實(shí)屬當冤大頭了，電池價(jià)格上漲，主要是因為資源價(jià)格上漲，碳酸鋰的價(jià)格在兩年前大概是*萬(wàn)塊錢(qián)一噸，到2022年的時(shí)候，碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)漲到了*0萬(wàn)/噸，上漲了1*倍，而電池的價(jià)格也就上漲了*0％到*0％寧德。從這一角度來(lái)看，寧德時(shí)代擴產(chǎn)的規模效應以及科技創(chuàng )新還對電池的成本做了不小的貢獻。
而且寧德時(shí)代的綜合毛利率和凈利都沒(méi)有增長(cháng)，甚至第三季度的綜合毛利率和凈利率都出現了下降寧德。具體而言，前三個(gè)季度的綜合毛利率為1*.**％，21.**％，19.*％；整體凈利率為*.0*％，11.97％，10.2*％。顯然電池原材料上游的話(huà)語(yǔ)權目前更強，今年前三季度，天齊鋰業(yè)實(shí)現凈利潤1*9.*1億元，同比增長(cháng)29倍；贛鋒鋰業(yè)實(shí)現凈利潤1*7.9*億，同比增長(cháng)近*倍。
如果下游車(chē)廠(chǎng)想要擺脫成本高企的困境，那僅僅轉型搞電池廠(chǎng)是遠遠不夠的，車(chē)企還需要收購鋰礦等稀有原材料公司才能讓電池成本真正下降寧德。
近期，在政策、產(chǎn)能釋放等多重因素推動(dòng)下，鋰礦價(jià)格高企的高光時(shí)刻正在落幕寧德。1月9日，上海鋼聯(lián)數據顯示，電池級碳酸鋰現貨均價(jià)跌1萬(wàn)元/噸至*9.2*萬(wàn)元/噸，較上周下跌約*％，時(shí)隔四個(gè)月后，價(jià)格又回落至*0萬(wàn)元/噸以下，同時(shí)也是自去年9月高位跌落以來(lái)的單日最大跌幅。上海有色網(wǎng)同日報價(jià)也顯示，電池級碳酸鋰現貨均價(jià)下跌1.0*萬(wàn)元/噸，至*9.1萬(wàn)元/噸。
來(lái)源：證券之星