寧德時(shí)代麒麟電池量產(chǎn)，1000km續航價(jià)值幾何？
*月21日，寧德時(shí)代方面稱(chēng)旗下去年發(fā)布的麒麟電池已經(jīng)確認量產(chǎn)寧德。同日，極氪表示旗下搭載該電池的MPV車(chē)型——極氪009預計將于今年二季度交付。
麒麟電池 圖源：寧德時(shí)代
受此消息影響，寧德時(shí)代連續兩日的股價(jià)走勢呈現小幅回升態(tài)勢寧德。*月22日，寧德時(shí)代盤(pán)中漲幅一度來(lái)到*.**%。
1000km的麒麟電池
麒麟電池誕生于2022年*月，志在對標比亞迪刀片電池以及特斯拉***0電池，因此在推出之際就備受矚目寧德。
從官方發(fā)布信息來(lái)看，麒麟電池的特點(diǎn)在于長(cháng)續航、充電快、省空間寧德。
根據寧德時(shí)代提供的技術(shù)參數，麒麟電池體積利用率最高可達72%，新的電池包可將三元電池系統能量密度提升至2**Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統能量密度提升至1*0Wh/kg，這也意味著(zhù)該電池包同時(shí)適用當下主流的三元鋰和磷酸鐵鋰兩種體系寧德。
麒麟電池 圖源：寧德時(shí)代
在使用三元電芯時(shí)，麒麟電池同等體積下電量比特斯拉***0電池高1*%；而使用磷酸鐵鋰電芯時(shí)，則相較比亞迪刀片電池高出1*%寧德。在空間利用效率上，基于CTP*.0技術(shù)打造的麒麟電池，提供了更出色的解決方案。
在2**W·h/kg能量密度的支持下，即便1*0kW·h的電池包重量也不到*00kg，與目前市場(chǎng)上多數高續航產(chǎn)品重量接近，這也是寧德時(shí)代喊出1000km續航里程的自信寧德。
在去年發(fā)布的視頻中，寧德時(shí)代全面對標了特斯拉***0電池寧德。其中，系統能量密度方面，麒麟電池可達2**Wh/kg，***0電池為217Wh/kg；體積利用率方面，麒麟電池可達72%，***0電池為**%；快充速度方面，麒麟電池從10%充至*0%僅需10分鐘，***0電池則需要1*分鐘。
寧德時(shí)代想要表達的意思很明確，電池封裝技術(shù)上，它依然是行業(yè)龍頭寧德。即便特斯拉想要通過(guò)***0電池擺脫對自身的依賴(lài)，但最優(yōu)質(zhì)的電池技術(shù)，始終在寧德時(shí)代的手中。
根據規劃，除了極氪外，AITO問(wèn)界的多款車(chē)型也將在此后搭載麒麟電池寧德。
“麒麟”價(jià)值幾何
特斯拉造勢多年的***0電池至今尚未量產(chǎn)，比亞迪的刀片電池也受限于磷酸鐵鋰的特性接近性能上限，麒麟電池的落地是當下動(dòng)力電池技術(shù)的一大突破寧德。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，如果確實(shí)可以落地千公里續航和10分鐘快充的話(huà)，“肯定可以解決消費者的里程焦慮癥問(wèn)題”寧德。
目前，千公里續航已經(jīng)是車(chē)企與電池廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)的重要目標寧德。廣汽埃安、蔚來(lái)、東風(fēng)等都宣布，要推出續航超過(guò)1000公里的產(chǎn)品；動(dòng)力電池廠(chǎng)商正在推進(jìn)的固態(tài)電池，也目標將續航里程能延長(cháng)到1000公里以上。
極氪009 圖源：極氪
率先拿到桿位的寧德時(shí)代將幫助純電動(dòng)車(chē)對抗目前增勢迅猛的增程式與插混技術(shù)寧德。
不過(guò)，一如F1賽車(chē)技術(shù)上的下放需要考量耐用性與成本等問(wèn)題，麒麟電池挑落競品的核心優(yōu)勢“麒麟電池*C充電倍率”及“2**Wh/kg能量密度電池包”，也同樣面臨“平權”難題寧德。
10分鐘快充*0%的構想，業(yè)內并非沒(méi)有類(lèi)似的先例寧德。去年，廣汽埃安推出的**0kW超充技術(shù)，甚至能夠達到*C倍率充電，實(shí)現*-10分鐘續航200-*00km的補能效率。但客觀(guān)條件上，超大電流快充不僅對電池管理體系提出了高要求，同時(shí)對充電樁和電網(wǎng)基礎設施的需求也成倍增加。
埃安**0kW超快充技術(shù) 圖源：埃安
為了推廣自身的快充技術(shù)，埃安等車(chē)企往往會(huì )通過(guò)自掏腰包的方法來(lái)構建超充體系，鋪設范疇也能夠優(yōu)先控制在自身產(chǎn)品的熱銷(xiāo)區域，但寧德時(shí)代作為電池提供商，想要推廣自家產(chǎn)品，注定需要通過(guò)廣泛鋪設基礎設施才能獲得車(chē)企的青睞寧德。
一方面，供應商大規模建設超充設施的成本最終仍然要由消費者買(mǎi)單；另一方面，超充體系對電網(wǎng)整體承載能力有著(zhù)很高的要求，并不是所有地區都有條件大規模鋪設超充設施寧德。因此，消費者即使購買(mǎi)了相關(guān)的高端產(chǎn)品，可能仍局限于特定時(shí)間、特定地點(diǎn)才能夠使用。
除了外部困擾，麒麟電池自身帶來(lái)的技術(shù)成本限制也是影響其推廣的難題寧德。在麒麟電池發(fā)布會(huì )上，寧德時(shí)代始終在著(zhù)重圈點(diǎn)幾大技術(shù)亮點(diǎn)，卻對成本只字未提。
麒麟電池所采用的CTP *.0技術(shù)雖與CTP2.0電池包“系出同源”，但由于其結構上的創(chuàng )新，例如多功能彈性?shī)A層的設計等問(wèn)題，致使生產(chǎn)CTP2.0電池包的機器和設備不能直接拿來(lái)使用，這將成為成本控制的一大挑戰寧德。
外界推測，綜合成本計算下，想要采用麒麟電池實(shí)現1000km續航的車(chē)型，起售價(jià)或將不低于*0萬(wàn)元寧德。盡管寧德時(shí)代對此猜測做出了否認，但作為最早聲稱(chēng)將搭載麒麟電池車(chē)型的極氪001，在官方APP中則已經(jīng)明碼標價(jià)，展示了1*0KWh麒麟電池的千里續航套裝選配為10.*萬(wàn)元，選裝后的極氪001的WE版售價(jià)也達到了*0.*萬(wàn)元。
相較之下，特斯拉則聲稱(chēng)***0電池可降本1*%寧德。從市場(chǎng)角度來(lái)看，技術(shù)參數更優(yōu)的寧德時(shí)代顯然說(shuō)不上高枕無(wú)憂(yōu)。
不能止步的“寧王”
從市場(chǎng)來(lái)看，寧德時(shí)代目前最大的優(yōu)勢在于產(chǎn)業(yè)規模與市場(chǎng)份額寧德。根據韓國動(dòng)力電池研究機構SNE Research的數據，2022年寧德時(shí)代全球動(dòng)力電池裝機量達到191.*GWh，同比增長(cháng)92.*%，市占率高達*7%。
然而，作為行業(yè)龍頭，寧德時(shí)代所面臨的市場(chǎng)競爭卻愈發(fā)激烈寧德。除了在身后裝機量不斷攀升的比亞迪等供應商的威脅外，寧德時(shí)代對于電池話(huà)語(yǔ)權的掌控，也令不少車(chē)企在成本方面叫苦不迭。廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪曾表示，“新能源車(chē)企盈利難，都在為寧德時(shí)代打工”。
在此背景下，部分頭部車(chē)企開(kāi)始擴大供應商選擇范圍，并著(zhù)力建設自有電池工廠(chǎng)或研發(fā)技術(shù)，從而擺脫對寧德時(shí)代的依賴(lài)寧德。
這也意味著(zhù)，寧德時(shí)代與車(chē)企之間的“拉扯”，或許已經(jīng)不再取決于單純的技術(shù)，更在于綜合電池性能、價(jià)格等層面的綜合考量寧德。
目前來(lái)看，由于行業(yè)內對于動(dòng)力電池電芯、電極材料仍處于探索階段，寧德時(shí)代也同步在進(jìn)行多元化的動(dòng)力電池探索寧德。近日，寧德時(shí)代表示公司正致力于推進(jìn)鈉離子電池在202*年實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，并且將全面推進(jìn)鈉離子、M*P、凝聚態(tài)、無(wú)鈷電池、全固態(tài)、無(wú)稀有金屬電池等電池技術(shù)布局。
來(lái)源：觀(guān)察者網(wǎng)