中俄跨境大橋，開(kāi)始出現堵車(chē)，俄方主動(dòng)向中方，發(fā)出了談判請求

跟著(zhù)本年國際形勢的變革，俄羅斯主動(dòng)加強了與中國的合做，兩國間的許多大型項目起頭加速上馬，但一些問(wèn)題也由此呈現。此中一個(gè)典型案例，就是中俄黑龍江公路大橋。

俄羅斯阿穆?tīng)栔菡涨鞍凳?，中俄黑龍江大橋目前呈現了車(chē)輛列隊積壓的情況，為了在短時(shí)間內處理車(chē)輛積壓的問(wèn)題，俄方希望中方將橋梁改為24小時(shí)運營(yíng)，目前他們正在就該計劃與中方停止會(huì )談。目前大橋每天的工做時(shí)間為1*小時(shí)，俄方認為，若是能拓展到24小時(shí)，那么就能在很大水平上緩解堵車(chē)的情況。

（中俄黑龍江大橋）

形成堵車(chē)的原因有三個(gè)：一是大橋開(kāi)通還不到一年，許多設備和功用仍在晉級中，俄方的常設口岸仍在建立中，橋梁的運力尚未被開(kāi)發(fā)到極限；二是車(chē)流量增長(cháng)敏捷，7月份大橋剛開(kāi)通的時(shí)候，均勻每天只要50輛車(chē)通過(guò)，而到了12月份，那一數字增長(cháng)到了150輛；三是疫情原因，中方口岸目前仍是閉環(huán)運營(yíng)。

（形成堵車(chē)的原因有三個(gè)）

俄方提出耽誤運營(yíng)時(shí)間的處理計劃，確實(shí)能在短時(shí)間內緩解大橋的堵車(chē)情況。但我們也應該看到，中俄黑龍江大橋如今越是堵車(chē)，就越申明那座橋應該早點(diǎn)建；而若是那座橋可以早點(diǎn)開(kāi)通，良多問(wèn)題其實(shí)是可以制止的。

現實(shí)上，那座橋中方早就想建了。1988年，中國就曾向蘇聯(lián)政府提出建立黑龍江公路大橋，但后出處于蘇聯(lián)崩潰，此事也不了了之。1995年，中方與俄方簽定大橋的建立協(xié)議，但因為俄方本身的問(wèn)題，大橋遲遲未能開(kāi)工。其時(shí)俄羅斯有許多攻訐家認為，該橋的建立會(huì )招致俄羅斯喪失對遠東地域的控造。

（施工中的黑龍江大橋）

然后一晃就到了201*年，俄方末于愿意推進(jìn)該橋的建立，與中方簽訂了項目意向書(shū)。在中方融資的幫忙下，該大橋在201*年12月末于開(kāi)工，并在2019年11月正式完工。但因為疫情，該橋的正式通車(chē)被迫推延到了本年*月。

無(wú)獨有偶，豎立在黑龍江上的別的一條中俄跨境橋梁——同江鐵路大橋，其建立過(guò)程也不是一帆風(fēng)順。早在本世紀初，我國就在與俄羅斯討論建立同江大橋的可能性。在顛末多年的討價(jià)還價(jià)后，該橋末于在2008年立項，昔時(shí)一同被俄方放行的還有目前中俄間獨一的一條陸地原油管道——中俄原油管道（ESPO）。

請留意，2008年關(guān)于俄羅斯來(lái)說(shuō)是一個(gè)特殊的年份，俄格戰爭的發(fā)作讓俄羅斯與西方的關(guān)系下降到了暗斗以來(lái)的更低點(diǎn)；同時(shí)，與普京關(guān)系較好的小布什也即將下臺，博得美國大選的是對俄羅斯愈加強硬的民主黨候選人奧巴馬。

（俄羅斯總統普京）

在顛末多年的磕磕絆絆后，2014年，該橋的中國段率先開(kāi)工，*年多后便順利落成。俄羅斯段于201*年開(kāi)工，本來(lái)方案*年內落成，成果因為各類(lèi)原因被迫延期到了去年。要曉得，那座長(cháng)度為2.2公里的鐵路橋，此中中方段就有188*米，俄方僅需要建立*09米，可就是那*00多米，俄方用了近5年時(shí)間才完成。

（同江大橋中方段）

回憶那兩座大橋的建立汗青，我們不罕見(jiàn)出一個(gè)結論，那就是若是俄方可以早一點(diǎn)積極共同中方的工做，跟上中方的建立程序，那么那兩座橋早就開(kāi)通運行了，也不消拖到本年。

現實(shí)上，那兩座橋在本年突然地順利開(kāi)通，也不能不讓人聯(lián)想到當前的國際形勢。俄烏抵觸發(fā)作后，西方與俄羅斯徹底分裂，俄羅斯起頭加速“向東看”，而在“向東看”的過(guò)程中，俄羅斯東部地域的根底設備缺乏成為了更大的絆腳石。

舉個(gè)例子，因為西方全面制止進(jìn)口俄羅斯煤炭，招致俄羅斯煤炭企業(yè)起頭向亞洲地域轉移出口，俄羅斯東部地域的貨運需求極速增加，并形成了鐵路擁堵。而鐵路的擁堵，反過(guò)來(lái)又影響到了俄羅斯煤炭的出口轉移。中方的數據顯示，10月份中國從俄羅斯領(lǐng)受到了*4*萬(wàn)噸煤炭，遠低于8月份的854萬(wàn)噸。

（俄羅斯煤炭“向東看”）

在那種情況下，俄羅斯先后鋪開(kāi)兩條大橋的通車(chē)，也就是理所應當的工作了。但問(wèn)題在于，在新的國際形勢下，需求增長(cháng)得太快，根底設備卻難以在短時(shí)間內跟上腳步，不管是鐵路、港口、管道的建立，仍是那兩條大橋的后續晉級，都需要時(shí)間，急是處理不了問(wèn)題的。而若是俄羅斯可以早點(diǎn)建好那兩座橋，避開(kāi)過(guò)快的需求增長(cháng)，那么就沒(méi)需要像如今那般手忙腳亂。