氫動(dòng)力數字軌道膠輪電車(chē)示范線(xiàn)投入運營(yíng)

近日，中車(chē)浦鎮研造的氫動(dòng)力數字軌道膠輪電車(chē)示范線(xiàn)路—臨港中運量T2線(xiàn)投入運營(yíng)。

上海臨港中運量2號線(xiàn)接納基于光電磁數字化導向的膠輪低地板列車(chē)，全車(chē)流線(xiàn)型設想，科技感十足，內部簡(jiǎn)潔大方、寬闊亮堂，顏值滿(mǎn)分。該車(chē)接納了光電磁數字化軌道導向、橡膠輪走行、氫能源、低地板、高效電傳動(dòng)、鉸接轉向架、全輪轉向協(xié)調控造等先輩手藝，是在現代有軌電車(chē)手藝根底上研造的一種全新車(chē)輛造式。

轉彎半徑小 適應性強

車(chē)輛接納橡膠輪胎承載運行，接納*輛編組，總長(cháng)*0.5m，車(chē)輛寬度2.5m，運行限界可連結在*.5m尺度車(chē)道以?xún)?；?chē)輛接納輕量化設想，軸重7t，小于尺度主干道道路承載才能，制止道路車(chē)轍；車(chē)輛設置8根車(chē)橋，所有車(chē)輪均具有轉向功用，接納先輩的轉向控造手藝，能夠實(shí)現所有車(chē)輪協(xié)調轉向，接納先輩的小軸距鉸接轉向架鉸接手藝，利用曲線(xiàn)通過(guò)才能強的貫穿道構造，使車(chē)輛具備最小程度曲線(xiàn)R15m通過(guò)才能，同時(shí)包管800mm通過(guò)寬度；車(chē)輛運行更大坡度15%，完全滿(mǎn)足即有城市道路前提，更大化降低道路整改投入。

智能化

列車(chē)接納以電磁標識表記標幟為主，視覺(jué)導航、光學(xué)探測、衛星導航、慣導糾正為輔的高可靠性的多維度數字化軌道導向體例，可實(shí)現限速控造、障礙物報警、車(chē)身姿勢矯正等多種平安防護功用，使車(chē)輛獲得主動(dòng)駕駛才能，可到達軌道交通GOA2或汽車(chē)L2程度！車(chē)輛通過(guò)車(chē)載傳感器讀取道路路面上持續鋪設的磁釘編碼信息，可實(shí)時(shí)準確定位車(chē)輛、車(chē)輛沿磁釘軌道導向控造、縱向速度主動(dòng)控造、開(kāi)關(guān)門(mén)主動(dòng)控造等功用。同時(shí)，為司機供給目的速度、主動(dòng)報站、車(chē)道偏移等多種輔助駕駛信息。

列車(chē)通過(guò)全景環(huán)視曲不雅的顯示當前車(chē)輛與四周道路的情況；車(chē)頭車(chē)尾設置激光雷達，兩側車(chē)身安插輔助防碰雷達，有效停止避障報警提醒；每個(gè)輪胎設有胎壓監測，實(shí)時(shí)監測每個(gè)輪胎的溫度及氣壓。為車(chē)輛平安運營(yíng)保駕護航。

氫能供電 低碳環(huán)保

車(chē)輛設置氫燃料電池+超等電容的混合動(dòng)力系統，氫燃料電池為車(chē)輛負載供給持續輸出，超等電容可起到大功率輸出抵償、造動(dòng)能量收受接管和不變電壓的感化。車(chē)輛續航才能極高（約100km），加氫15min，線(xiàn)路沿線(xiàn)無(wú)需設置供電系統，供電成本大幅降低。

氫能是公認的清潔能源，做為低碳和零碳能源正在脫穎而出。自帶動(dòng)力的氫能電子導向膠輪電車(chē)具有續航長(cháng)、加氫快、供電設備投入少等凸起優(yōu)勢，在大幅降低工程造價(jià)成本及周期的根底上，增加了儲能式電子導向膠輪系統的續航里程，契合國度“雙碳”的戰略目的。

軌道數字化 電子導向 低成本運營(yíng)

在工程方面具有建立周期短（可控造在1年以?xún)龋?、路面占用少、節能減排效應顯著(zhù)等優(yōu)勢，單元公里建立總投入僅為有軌電車(chē)的一半擺布，間接工程投資（工程費用和車(chē)輛購買(mǎi)費）小于 1 億元／公里，通過(guò)軌道數字化立異手段，實(shí)現與有形軌道一樣的承載、導向、約束等功用，高度契合了城市打造綠色化、智能化、集約化交通系統的整體要求。

T2線(xiàn)為臨港新片區繼中運量T1示范線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)后規劃建立的第二條中運量線(xiàn)路，位于臨港新片區主城區。中運量T2線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)后，將加密新片區中運量公共交通線(xiàn)網(wǎng)，實(shí)現主城區工具向的快速聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步提拔公共交通辦事品量。

來(lái)源：中車(chē)浦鎮