原創(chuàng ) 試駕上汽奧迪Q5 e-tron：誰(shuí)說(shuō)奧迪的電車(chē)買(mǎi)不得？
固然成立的時(shí)間不長(cháng)，但上汽奧迪已經(jīng)向市場(chǎng)規劃了三款新車(chē)，此中還有一臺純電SUV，也就是我們今天的配角——上汽奧迪Q5 e-tron。
名字上有點(diǎn)拗口，但你不克不及根據字面意思去理解它，說(shuō)它是Q5的電動(dòng)版，或者奧迪e-tron的本土化車(chē)型。
它實(shí)在的身份是基于群眾MEB平臺打造的純電車(chē)型，級別為中大型SUV。請留意，它不是油改電！那一點(diǎn)很重要。
奧迪Q5 e-tron的全系車(chē)型都搭載容量為8*.4kWh的三元鋰電池組，兩驅和四驅車(chē)型因電機數量的差別，所以CLTC續航里程有所差別。此中兩驅車(chē)型，也就是40 e-tron的官方CLTC續航里程為5*0km，四驅的50 e-tron官方CLTC續航里程為520km。
對了，還有價(jià)格，上汽奧迪Q5 e-tron一共推出了9款車(chē)型，此中40 e-tron四款，50 e-tron五款，價(jià)格區間是*7.*5-47.95萬(wàn)元，和燃油版的Q5卻是有很大的價(jià)格堆疊，不外它車(chē)身更大，還有第三排座椅。
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我們拿到的試駕車(chē)是一臺50 e-tron車(chē)型，前后雙電機+四驅?zhuān)俜降睦m航有520km。
常常拿到電車(chē)，媒體老是想測測它的續航，看看能否實(shí)在，那也是消費者比力垂青的一點(diǎn)，如果“折扣”太大，被打入“冷宮”的可能性就大了。
先說(shuō)成果，在接近一周的試駕過(guò)程中，我大大都時(shí)候的路況是城市道路和快速路，做為上班族來(lái)說(shuō)其實(shí)比力有代表性，大致的電耗在17kWh/100km擺布，和官方的百公里電耗幾乎一致。
但是那個(gè)成果是在目前那種溫度情況（秋天溫度剛好，不開(kāi)空調）下停止的，若是略微開(kāi)得猛點(diǎn)，或者開(kāi)著(zhù)空調，亦或是滿(mǎn)載出行，20kWh/100km的電耗是跑不了的。
不外從那個(gè)“折扣”來(lái)看，也能夠承受，即便開(kāi)得猛點(diǎn)，400km以上仍是能跑，偶然來(lái)個(gè)長(cháng)途也問(wèn)題不大。
并且Q5 e-tron的電池容量其實(shí)其實(shí)不大，但是車(chē)身又不小，并且整備量量在2.4噸擺布，在同級別、同噸位的車(chē)型傍邊，已經(jīng)算是比力“省電”的車(chē)型了。
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我們試駕的50 e-tron quattro車(chē)型搭載了前后雙電機（前交換異步、后永磁同步），總功率225kW，總扭矩4*0N·m。接納后置單電機規劃的40 e-tron略微“軟”點(diǎn)，更大功率150kW，更大扭矩*10N·m。
那套動(dòng)力總成大要是什么水準呢？大要和45TFSI的奧迪Q5L差不多，也就是2.0T的高功率，官方給出的50 e-tron quattro百公里加速時(shí)間是*.7秒。
誠懇說(shuō)，那個(gè)數據在電車(chē)里不算快。但對大大都人來(lái)說(shuō)，絕對夠用了，超車(chē)啥的，幾乎不需要過(guò)多思慮，除非你趕上超跑或者更強的電車(chē)那種硬茬。
固然跑得不快，但是Q5 e-tron跑得很“順”，怎么理解呢？簡(jiǎn)單地講就是絲絲入扣，踩幾有幾，前段不躥，后段不乏，開(kāi)起來(lái)很恬逸。
那種恬逸怎么講呢？打個(gè)例如，你家里有兩臺奧迪，一臺是Q5L，一臺是Q5 e-tron，我相信日常代步，在不考慮能耗的根底上，你幾乎不會(huì )去碰那臺Q5L，雖然二者奢華感相當，加速性能也相差無(wú)幾。
關(guān)于動(dòng)能收受接管方面，駕駛者能夠通過(guò)標的目的盤(pán)前方的“換擋撥片”來(lái)調整動(dòng)能收受接管力度，有三擋可調。若是你比力適應得了電車(chē)的那種減速拖拽感，能夠間接把三擋加滿(mǎn)，能增加些許續航，也能做到少踩剎車(chē)；而若何你更喜好油車(chē)的駕駛感觸感染，那就一個(gè)擋也別加，抬腳時(shí)車(chē)輛的滑行形態(tài)跟汽油幾乎無(wú)異。
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Q5 e-tron是一臺擁有第三排座椅的純電SUV，關(guān)于多乘員家庭來(lái)說(shuō)很有需要，花Q5L的錢(qián)，買(mǎi)Q7的空間。
那臺車(chē)的長(cháng)寬高別離為487*/18*0/1*75mm，軸距為29*5mm，長(cháng)度和軸距都超越了國產(chǎn)的奧迪Q5L，并且供給了*/7座兩種座椅規劃選擇，此中七座版為2-*-2規劃，六座版為2-2-2規劃，若是你不想要七座版，能夠選拆六座版。
在乘坐空間上，第二排的溫馨度沒(méi)啥問(wèn)題，地臺是平的，兩個(gè)獨立的座椅還配有扶手，坐墊的柔嫩度適用，支持性不錯，固然比不上MPV的航空座椅，但長(cháng)途乘坐也不會(huì )累人。至于第三排，次要的感化是應急，短途的郊游帶上全家長(cháng)幼的時(shí)候用。
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外不雅的評價(jià)見(jiàn)仁見(jiàn)智，但Q5 e-tron因為電車(chē)的緣故，設想上仍是和傳統的奧迪紛歧樣，能給人一些新穎感。
現實(shí)上，上汽奧迪Q5 e-tron的原型車(chē)是去年上海車(chē)展發(fā)布的Audi Concept Shanghai概念車(chē)，它延續了奧迪e-tron家族化的封鎖式格柵+“大嘴”設想，搭配外型凌厲的前LED矩陣式大燈，看上去氣焰十足。
為了讓車(chē)型顯得更有個(gè)性化，Q5 e-tron推出了2種外型氣概、7種炫彩外不雅顏色8種座椅內飾色，以及多款差別規格外型輪轂、飾板等，讓消費者能夠實(shí)現多種自在設想組合。
至于內飾，Q5 e-tron也展示出了不同凡響的氣量，奧迪把那種理念稱(chēng)之為“數字座艙”，而且接納了雙屏設想，此中控屏向駕駛員停止傾斜，并擁有AR HUD、加強型數字儀表、新一代MMI系統以及全觸控式標的目的盤(pán)等設置裝備擺設，給人的科技感仍是蠻強的。
此外，Q5 e-tron的換擋區域還接納了懸浮式設想，看起來(lái)很有個(gè)性，似乎是在開(kāi)宇宙飛船。別的，Q5 e-tron還能夠和穿戴設備鏈接，停止例如長(cháng)途開(kāi)啟車(chē)輛、翻開(kāi)空調、查看續航里程以及預約充電等工做。至于各人常用的Carplay，也沒(méi)出缺席。
當然，那些其實(shí)都挺常規的，而且從娛樂(lè )性和可玩性的角度來(lái)講，Q5 e-tron的“數字座艙”理念其實(shí)還有些守舊。
別的一個(gè)讓人印象深入的點(diǎn)，是Q5 e-tron的駕駛輔助系統。從設置裝備擺設上來(lái)講，它到達了L2級別，并且體驗不輸任何一家造車(chē)新權力，通過(guò)標的目的盤(pán)后面的撥桿開(kāi)啟，尤其是高速的時(shí)候，它能夠更大限度地解放你的右腳，不至于讓人像踩雞蛋一樣去試探著(zhù)踩油門(mén)。
寫(xiě)在最初
比擬同級此外競品而言，上汽奧迪Q5 e-tron或許少了一些噱頭、少了一些參數化的工具，但其實(shí)它的優(yōu)勢集中在品牌、續航以及適用性層面，同時(shí)40萬(wàn)元擺布的價(jià)格，也做到了與燃油車(chē)同價(jià)。所以若是你需要一臺大空間三排座、綠牌的純電SUV，同時(shí)對品牌、品量有很高的要求，那么Q5 e-tron絕對是更佳選擇之一。
