《汽車(chē)知識》雜志：技術(shù)剖析“婚禮門(mén)” 案(轉載)[已扎口]

一輛事故被冠以一個(gè)響當當的名號，實(shí)屬罕見(jiàn)門(mén)型展架技術(shù)標準?！盎槎Y門(mén)事件”指的是杭州婚車(chē)隊伍中的一輛廣本雅閣在發(fā)生事故后，被撞成兩截并造成三死兩傷的一起惡性交通事故。它迅速成為中國最離奇最熱點(diǎn)的交通事故。然而，它又如同核反應的第一個(gè)撞擊的粒子，激起了一系列的連鎖反應，在整個(gè)社會(huì )掀起渲染大波。讓我們從不同的角度，看看“婚禮門(mén)事件” 的背后到底藏著(zhù)什么。

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技術(shù)剖析“婚禮門(mén)” 案

北京，有好幾個(gè)地方可以被稱(chēng)為“汽車(chē)的墓地”，因為這里停放的全是發(fā)生過(guò)交通事故后“受傷”或者“死亡”的車(chē)輛，他們在那里無(wú)奈而靜靜地等待著(zhù)，而最終甚至是消亡門(mén)型展架技術(shù)標準。全北京市發(fā)生交通事故后的車(chē)輛，都會(huì )被拖到這里來(lái)，以便檢測和事后的處理。當幾年前，因為工作關(guān)系，經(jīng)常光顧這里的時(shí)候。墓地的死氣沉沉，使我堅定了一個(gè)信念——一定不能買(mǎi)某些日本車(chē)。

　　　　這里停放的各種千瘡百孔、奇形怪狀的事故后的車(chē)輛，這是一個(gè)“比慘”的地方門(mén)型展架技術(shù)標準。事故前，汽車(chē)美好的容顏早已不復存在，你僅能從車(chē)標上，如果車(chē)標還在的話(huà)，看出汽車(chē)的品牌。這樣的辨認難度，即使是對于一個(gè)標準的車(chē)迷，有時(shí)候也需要費一些腦筋。對于中國人一向鐘愛(ài)的某些日本轎車(chē)，憑借他們甜蜜嬌美的造型，在“生前”被國人所熟悉、所喜愛(ài)，我們可以在萬(wàn)千車(chē)流川息中輕易發(fā)現。然而，在這里，在“死后”，他們依然可以被大家輕易辨別出來(lái)，不為別的，因為這里可以套用周星馳電影里面的一句經(jīng)典臺詞“看誰(shuí)能比我慘”。同樣是發(fā)生事故，某些日本車(chē)輛的慘狀卻往往更加嚴重，他們往往破損到無(wú)法辨認的程度，所以他們不需辨認；因為不能辨認的，一般就是他們。而最糟糕的是，某些日本車(chē)的駕駛艙，在事故后往往很難有什么漂亮完整的形狀，駕駛艙萎縮成一塊很小的空間。不用懷疑，里面乘員的結果。如果你不信，你可以去這些地方看看，相信全國各地都有這樣的“汽車(chē)的墓地”，更會(huì )有一樣的規律。

　　　　所以，當聽(tīng)到杭州的雅閣“婚禮門(mén)”事件后，一點(diǎn)都不驚訝；當見(jiàn)到即使在汽車(chē)拆裝實(shí)習也很難做出如此平整的中部切割痕跡以后，一點(diǎn)也不奇怪門(mén)型展架技術(shù)標準。因為，這樣的場(chǎng)景在“汽車(chē)的墓地”里，會(huì )讓你感到并不陌生。

　　　　之所以，要把這一段放在文章的最開(kāi)頭，并定下文章的基調門(mén)型展架技術(shù)標準。是因為我相信概率，而且我也相信世人都應該相信概率。正如著(zhù)名的物理學(xué)名言，“上帝也是在擲篩子”。正如，把一滴墨水滴入一杯清水里，幾分鐘以后，它有兩種可能：一種是墨水完全溶解到清水里；第二種墨水完全溶解到清水里后，又凝結還原成一滴墨水。我們之所以只經(jīng)歷第一種可能，因為它發(fā)生的概率無(wú)限接近于100%；而第二種可能目前無(wú)人經(jīng)歷過(guò)，因為它發(fā)生的概率無(wú)限接近于0%。所以，我相信所有事故后汽車(chē)的歸屬地——“汽車(chē)的墓地”，是一個(gè)很好的檢驗概率的地方。如果 你不相信概率，那請在一杯稀釋的墨水重新凝結還原成原來(lái)的一滴墨水后，再來(lái)討論這個(gè)問(wèn)題。

　　　　多棱鏡——多個(gè)側面看事故

　　　　杭州的雅閣“婚禮門(mén)”事件，毫無(wú)疑問(wèn)牽出了人們對雅閣轎車(chē)質(zhì)量的懷疑門(mén)型展架技術(shù)標準。其實(shí)，除了上面的概率，我們還能找到更多的證據。如果你相信理論力學(xué)、材料力學(xué)和汽車(chē)的基本理論，請按1，進(jìn)入本文的第一節；如果你相信處理過(guò)無(wú)數汽車(chē)事故的警察和專(zhuān)家的經(jīng)驗，請按2，進(jìn)入本文的第二節；如果你相信某些日本企業(yè)的風(fēng)格和某些日本汽車(chē)的風(fēng)格，請按3，進(jìn)入本文的第三節。

　　　　如果你什么都不相信，那證明你能比上帝更好的控制篩子，那請去拉斯維加斯門(mén)型展架技術(shù)標準。不過(guò)，在大把大把贏(yíng)錢(qián)以后，不要忘了，為此次在車(chē)禍中喪生的生命，多燒幾張紙錢(qián)。因為，是他們證明了你的超能力。

　　　　1.大力金剛指

　　　　武俠小說(shuō)里面，往往有一門(mén)獨門(mén)武功叫做“大力金剛指”，能夠輕易得斷人骨骼筋脈，世間只有黑玉斷續膏能夠治好這樣的“斷壁殘垣”門(mén)型展架技術(shù)標準。這門(mén)武功在現實(shí)生活中從來(lái)沒(méi)有人得見(jiàn)，然而在這次的“婚禮門(mén)”事件中，我們卻見(jiàn)到了“大力金剛指”的威力，一輛雅閣轎車(chē)被攔腰活生生地切斷。雖然大力金剛指，有“江湖人沒(méi)人見(jiàn)過(guò)我，因為見(jiàn)過(guò)我的人都死了”的威力。但是其中緣由，還是值得探究。

　　　　從汽車(chē)制造和設計的角度上講，一般情況下，轎車(chē)(越野車(chē)和一些重型SUV除外)主要是承載式車(chē)身門(mén)型展架技術(shù)標準。因此，轎車(chē)車(chē)身可以分三部分：發(fā)動(dòng)機艙，駕駛艙(又稱(chēng)座艙)、后備箱。雅閣以及其他主要轎車(chē)的車(chē)身中，座艙部分由前后兩部分最后焊接而成。此外，在座艙的側面，還有一個(gè)加強強度的側圍，一般說(shuō)來(lái)，根據性能的要求，側圍是整體連接而非簡(jiǎn)單前后焊接的結構。而此次事故中，座艙斷裂，很有可能和設計以及制造質(zhì)量有關(guān)。而且很明顯，斷裂的部位在轎廂前后鋼板的焊接連接處，斷定焊接質(zhì)量有缺陷似乎太倉促，但是至少從非常整齊的斷裂痕跡來(lái)看，這里的焊接存在一個(gè)很大的應力集中點(diǎn)，也就是容易發(fā)生斷裂的地方。從斷裂的位置可以看出，汽車(chē)底部是由前后兩塊很薄的鋼板鉚在一起的，鉚焊接點(diǎn)十分清楚。地板撕裂的地方正是結構焊接的地方，車(chē)身焊接多為點(diǎn)焊。顯然，在地板的中央橫梁對接并點(diǎn)焊的結果造成了應力集中，導致撕裂。車(chē)身焊接點(diǎn)的強度問(wèn)題，是我們應該重要考慮的關(guān)鍵，

　　　　作為主要緩沖以及吸能裝置的轎廂側圍沒(méi)有起到作用，也是制造質(zhì)量和設計缺陷很可能存在的一個(gè)地方門(mén)型展架技術(shù)標準。一般來(lái)講，側圍沒(méi)有發(fā)揮作用，一方面可能是鋼板厚度不夠；另外也可能是側圍的設計不合理。而某些日本汽車(chē)，往往是以鋼板薄、重量輕、省油而著(zhù)稱(chēng)的。

　　　　另外，從理論力學(xué)和材料力學(xué)上來(lái)分析門(mén)型展架技術(shù)標準。我們假設雅閣車(chē)發(fā)生事故時(shí)的速度為180公里/時(shí)(等于50米/秒)，因為是事故車(chē)輛是穿過(guò)路中心的隔離帶后側滑一定距離后，車(chē)身的側面撞在水泥墩上，水泥墩對車(chē)身產(chǎn)生一反作用力，這一反作用力作用在車(chē)身上會(huì )對車(chē)身產(chǎn)生剪切力，而剪切力的大小是車(chē)身是否發(fā)生斷裂的直接原因。而這個(gè)剪切力是由事故車(chē)輛當時(shí)垂直于水泥墩方向的速度、加速度以及沖量決定的。假設當時(shí)事故車(chē)輛的速度和水泥墩切線(xiàn)方向的夾角為A，那么垂直于水泥墩方向的速度就是50米/秒 ×SinA。這個(gè)法線(xiàn)方向的速度在碰撞時(shí)間內的變化量，就決定了對車(chē)身的剪切力。以A=30度計算，并假設最激烈的碰撞發(fā)生在0.1秒的碰撞時(shí)間內(實(shí)際上，因為事故車(chē)輛和水泥墩的碰撞不是正向碰撞，如果A越大，那么碰撞時(shí)間將會(huì )越長(cháng))。所以，碰撞過(guò)程中的平均加速度為(Sin30×50米/秒)/(0.1秒 ×9.8米/秒2)=25g左右。如果在短時(shí)間內，事故車(chē)輛都不能承受25g的沖擊的話(huà)，那么質(zhì)量問(wèn)題確實(shí)非常值得懷疑。而且，事故車(chē)輛的裂痕非常之整齊，不得不承認在整個(gè)斷裂痕跡上，很可能存在著(zhù)極大的應力集中點(diǎn)，不然裂痕決不會(huì )如此整齊。

　　　　2.“我們的一切經(jīng)驗都來(lái)自于人民群眾”

　　　　毛 曾這樣教導我們：“群眾是真正的英雄，而我們自己則往往是幼稚可笑的，不了解這一點(diǎn)，就不能得到起碼的知識門(mén)型展架技術(shù)標準?！?，而“我們的一切經(jīng)驗都來(lái)自于人民群眾”，所以“沒(méi)有放下臭架子、甘當小學(xué)生的精神，是一定不能做，也一定做不好的”。然而，對于“結婚門(mén)”事件，我們也應該聽(tīng)聽(tīng)處理過(guò)無(wú)數交通事故的專(zhuān)家和警察的聲音。

　　　　據當時(shí)處理事故的杭州交警敘述，這樣嚴重的交通事故，特別是轎車(chē)攔腰整齊地斷成兩截的情況，他還從來(lái)沒(méi)有遇到過(guò)門(mén)型展架技術(shù)標準。

　　　　而筆者，也采訪(fǎng)了一些從事交通事故的專(zhuān)家，他們都經(jīng)歷過(guò)上千起交通事故的處理門(mén)型展架技術(shù)標準。然而，從他們的口中，依然沒(méi)有得到事故車(chē)輛如此“整齊美麗”的斷痕的案例。他們經(jīng)歷的事故，原因可為千奇百怪：?jiǎn)诬?chē)、多車(chē)、機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)，可謂是窮極了人類(lèi)的想象。相撞的物體也是多種多樣：毫無(wú)疑問(wèn)，包括轎車(chē)與隔離帶的水泥墩相撞。而在這一次事故中出現的情況，可真可謂是“千古一撞”，完全可以寫(xiě)進(jìn)教科書(shū)。如此奇特的事故，令老專(zhuān)家們瞠目結舌，可謂是“被青春撞了一下腰”。

　　　　綜合到這些，很難不把這起事故與轎車(chē)的設計問(wèn)題或者質(zhì)量問(wèn)題聯(lián)系在一起門(mén)型展架技術(shù)標準。

　　　　3.考試型人才和實(shí)干型人才

　　　　這起事故因為牽涉到某些日本產(chǎn)品，因此國人很難完全撇開(kāi)民族情緒和擺脫抗日奮青的干擾門(mén)型展架技術(shù)標準。因此，一定會(huì )有人指出我們應該冷靜，并拿出鑿鑿證據來(lái)說(shuō)，某些日本汽車(chē)的質(zhì)量已經(jīng)勝過(guò)了歐美的車(chē)輛。這一點(diǎn)，我們必須承認。但是，我們卻常常忽略了下面的因素。

　　　　首先，某些日本汽車(chē)是在有限的常規條件下達到更好的質(zhì)量門(mén)型展架技術(shù)標準。正如同，某些日本汽車(chē)是考試型人才，而歐美的汽車(chē)是實(shí)干型人才。某些日本企業(yè)的精明全球知名，他們最在乎的是用最低的成本獲得最大的效益。所以，只有能夠達標，他們絕對會(huì )選擇最低成本的方式達標，測試中能夠達到60分，就決不做到100分。這就是為什么某些日本汽車(chē)在安全測試中，表現非常優(yōu)秀，能夠達到四星或者五星，而到了真正的交通事故中卻不能保障乘員的安全。因為測試只是一場(chǎng)考試，它只是在有限的條件下檢驗你的能力，可以有各種投機取巧的方式來(lái)達到；而交通事故，確實(shí)一場(chǎng)實(shí)際發(fā)生的充滿(mǎn)無(wú)數變數和極限的真實(shí)場(chǎng)景，是任何測驗和考試都往往無(wú)法模擬的。這樣的一場(chǎng)實(shí)干場(chǎng)景，只有汽車(chē)在設計階段，就花費了無(wú)數人力和物力，窮極工程師和設計師們的想象，不計成本不斷改進(jìn)，才能夠保證汽車(chē)在真實(shí)的交通事故中給予乘員最大的安全保護。這些巨額成本和投入，是精明的某些日本企業(yè)絕對會(huì )去避免的。這一點(diǎn)，很大源自于雙方不同的設計思想。某些日本汽車(chē)是為10萬(wàn)公里設計的，因為他們的市場(chǎng)調查人員告訴他們，汽車(chē)在行駛到10萬(wàn)公里后，車(chē)主就很可能換新車(chē)了。而歐美的汽車(chē)往往是按照30萬(wàn)公里設計的，因為他們的本能和直覺(jué)還是屬于工程師的——不計成本地追求穩定和完美。

　　　　如果你還不相信，你可能會(huì )覺(jué)得在低速的時(shí)候某些日本的車(chē)輛和歐美的車(chē)輛在駕駛感覺(jué)上沒(méi)什么區別，那如果你把汽車(chē)開(kāi)上150公里/小時(shí)甚至更高的速度，你就可以找到區別門(mén)型展架技術(shù)標準。如果你還不相信，你可以去看看某些日本汽車(chē)企業(yè)是怎么做安全測試的，再去看看沃爾沃等歐美汽車(chē)企業(yè)是怎么做安全測試的，你就會(huì )為他們汽車(chē)的安全性重新打分。

　　　　其次，某些日本企業(yè)對待日本人、歐美人和中國人是有區別的門(mén)型展架技術(shù)標準。人所共知，某些日本企業(yè)把最好的產(chǎn)品留給本國人用，次一等的產(chǎn)品出口到歐美，最次的產(chǎn)品運到中國。也許，我們可以不懷疑某些日本的汽車(chē)在日本或者歐美，取得了什么口碑和什么獎項。但是，當他們來(lái)到中國以后，我們確實(shí)應該在心里畫(huà)一個(gè)大大的問(wèn)號。某日本企業(yè)把一款號稱(chēng)最暢銷(xiāo)車(chē)型拿到了中國，而且做了大量的廣告鋪墊，可是卻是水土不服，銷(xiāo)路不暢。雖然這里面有市場(chǎng)的因素，但是在中國市場(chǎng)較差的質(zhì)量以及其導致的口碑才是真正的致命要害。甚至在這款車(chē)制造的過(guò)程中，還傳出了在國內采購劣質(zhì)鋼板以降低成本的丑聞，這些難道不都是證據嗎？

　　　　西洋鏡——國外處理汽車(chē)制造問(wèn)題和設計問(wèn)題的方式

　　　　其實(shí)，汽車(chē)因為質(zhì)量問(wèn)題和設計問(wèn)題被汽車(chē)廠(chǎng)商召回，是一件對消費者對社會(huì )負責任的舉動(dòng)，在國外不是什么新鮮事、更不是什么西洋鏡門(mén)型展架技術(shù)標準。而照照國外汽車(chē)廠(chǎng)商召回的“西洋鏡”，卻能讓我們更清楚地看到：不召回，汽車(chē)廠(chǎng)商會(huì )遭到什么樣的惡果，而召回了對自己的企業(yè)有什么意義。我們以近期的“福特汽車(chē)——凡士通輪胎”的召回案作為這面“西洋鏡”。

　　　　千禧年前后，福特汽車(chē)取得了巨大的成功，這很大的原因在于福特在1990年推出了跨時(shí)代的SUV——Explorer，這款車(chē)的巨大成功使福特汽車(chē)成為最盈利的汽車(chē)公司門(mén)型展架技術(shù)標準。然而，福兮禍所倚，福特汽車(chē)的最大麻煩也隱含在這個(gè)最大的功臣身上。

　　　　1999年2月，休斯敦的KHOU電視臺在晚上10點(diǎn)的新聞廣播中，播出了一個(gè)令人窒息的關(guān)于Explorer和它的凡世通輪胎的安全隱患的新聞報道門(mén)型展架技術(shù)標準。當時(shí)，電視新聞的主持人以這樣的論調開(kāi)始了他的新聞評論：“福特Explorer，他們是德克薩斯最流行的汽車(chē)之一。但是如果你駕駛他們的時(shí)候，也許你正處于危險之中?！盞HOU的新聞團隊在報道中說(shuō)，福特Explorer上使用的已經(jīng)作為多年標準配置的凡世通 ATX子午線(xiàn)輪胎，很可能是數起Explorer翻車(chē)事故的禍因。這些事故在全國范圍內都有發(fā)生，并且已經(jīng)引起了幾起死亡和重傷。報道當時(shí)還引用了一起有Explorer參與的撞車(chē)事故，并說(shuō)，警察懷疑這輛運動(dòng)型多功能汽車(chē)上的凡世通輪胎在汽車(chē)以高速公路上的速度行駛時(shí)，脫離車(chē)體，從而引起了Explorer的三次翻轉，最終使一名乘客死亡。當新聞報道播出以后，德克薩斯州觀(guān)眾鋪天蓋地般的電話(huà)和電子郵件涌向了電視臺，均宣傳他們也經(jīng)歷過(guò)類(lèi)似的問(wèn)題。然而，當時(shí)福特汽車(chē)和凡士通輪胎的高層領(lǐng)導，并沒(méi)有把這樣的新聞當作一件大事來(lái)處理，只是將這些當作了消費者的一些無(wú)病呻吟。

　　　　然而，政府的力量和消費者的痛苦并不能容忍廠(chǎng)商的不負責任門(mén)型展架技術(shù)標準。到5月份 ，主要負責汽車(chē)安全的部門(mén)——國家高速公路交通安全委員會(huì )(The National Highway Traffic Safety Administration，一般簡(jiǎn)稱(chēng)為NHTSA，美國負責交通安全的主要政府部門(mén)之一，有權對汽車(chē)的安全等問(wèn)題實(shí)施全面調查)，就對這個(gè)新聞報道以及接下來(lái)的消費者的大聲疾呼做出了相應，他們開(kāi)始調查這起事件。調查的主要目標是福特汽車(chē)和凡世通輪胎。而媒體此時(shí)的推波助瀾迅速將這起調查案升級成為全國關(guān)注的焦點(diǎn)，NBC、ABC以及CBS等全美最大的電視臺都把黃金檔的節目時(shí)間給了這起調查案。特別是到8月份，NHTSA收集到的關(guān)于因為凡世通輪胎而導致的福特Explorer翻車(chē)造成的傷亡數字，已經(jīng)翻了一番還多：從21起增加到46起，并有80人次傷亡和270次投訴。Explorer的安全隱患更是昭然若是。

　　　　在NHTSA搜集到的無(wú)可爭辯的事實(shí)下，福特汽車(chē)和凡士通輪胎不得不做出回應，最終約見(jiàn)NHTSA，并宣布召回650萬(wàn)個(gè)正在路上使用的輪胎門(mén)型展架技術(shù)標準。福特汽車(chē)在華盛頓舉行一個(gè)新聞發(fā)布會(huì )，而且邀請全美最大的媒體們參加，將這個(gè)消息公布于眾。福特最終保住了自己的聲譽(yù)。

　　　　這次的“婚禮門(mén)”事件不知最后如何收場(chǎng)，我們不妨靜觀(guān)其發(fā)展，也真實(shí)比較一下中外在處理汽車(chē)故事方面的不同所在門(mén)型展架技術(shù)標準。

　　　　一顆半球/文