中國汽車(chē)自主品牌發(fā)展方略
中國汽車(chē)自主品牌發(fā)展方略
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(原創(chuàng )中國自主品牌打印機，轉載請注明作者和作者郵箱)
中國汽車(chē)工業(yè)自改革開(kāi)放起奉行“以市場(chǎng)換技術(shù)繼而培育自主品牌”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，然而20多年過(guò)去了，事實(shí)上卻形成了“引進(jìn)－落后－再引進(jìn)－再落后”的怪圈中國自主品牌打印機。國家重點(diǎn)投入的一汽、東風(fēng)、上海為骨干的三大汽車(chē)集團在這場(chǎng)歷時(shí)近３０年的發(fā)展中，自主品牌建設得分為零，反而是貧寒起家的奇瑞、比亞迪、吉利等廠(chǎng)家卻在短短不到１０年的時(shí)間里苦苦撐起了自主品牌的大旗。中國汽車(chē)工業(yè)由于時(shí)間和金錢(qián)的浪費，自主開(kāi)發(fā)能力幾乎喪失，由此造成自主品牌的市場(chǎng)競爭力極為虛弱，尤其是在中高端領(lǐng)域。縱觀(guān)近年來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售的排行榜，自主品牌與外資（包括合資，下同）品牌的影響如同老鼠和大象的對照。
近30年的實(shí)踐證實(shí)，以市場(chǎng)換技術(shù)是行不通的，這是一個(gè)偽命題：因為競爭激烈的汽車(chē)市場(chǎng)中技術(shù)才是根本，對手如果讓出技術(shù)，同樣它也需要讓出市場(chǎng)，所以中國得不到有用的技術(shù)，最終使得有企業(yè)淪落到解散技術(shù)部的地步中國自主品牌打印機。故唯今之計，作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)工業(yè)想有所作為，市場(chǎng)不能讓?zhuān)浼夹g(shù)也要有，中國自主品牌的發(fā)展亟待提高。
在國人的期望中，合資中感覺(jué)良好的各大國有汽車(chē)制造商也祭起自主品牌建設的旗幟，連同先行的幾大獨資品牌，中國汽車(chē)業(yè)自主品牌發(fā)展的大幕被全面拉開(kāi)了中國自主品牌打印機。但是，自主品牌碰到的都是累積近百年，并將傳統汽車(chē)技術(shù)發(fā)揮至極致，且形成了強大壁壘的對手，我們該如何面對？我們的優(yōu)勢是什么？我們的突破點(diǎn)在哪？技術(shù)得以發(fā)展和超越的保障又在哪？
首先，既然不得不在同一舞臺上競技，自主品牌就需正視強大外資品牌的存在；然而，由于外資品牌在傳統技術(shù)領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢，自主品牌難以追趕，所以應該將技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)放在汽車(chē)行業(yè)未來(lái)核心發(fā)展的方向上：動(dòng)力和安全中國自主品牌打印機。以此為突破口，實(shí)現自主品牌的發(fā)展和超越；其次，自主品牌最大的優(yōu)勢不應該是廉價(jià)，廉價(jià)損失的是持續發(fā)展的活力，自主品牌最大的優(yōu)勢是主場(chǎng)作戰于潛力無(wú)窮的中國汽車(chē)消費市場(chǎng)，中國不需要改變賽場(chǎng)規則，但是主場(chǎng)觀(guān)眾（政府和國民）是不是應該選擇消費自主品牌呢？如同韓國和日本一般支持自有品牌；最后，自主品牌需要苦練內功，積累和提高技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品品質(zhì)，方可實(shí)現可持續性發(fā)展并最終超越外資品牌，讓國人的付出有價(jià)值，不叫國人失望。綜上所述，中國汽車(chē)自主品牌成長(cháng)戰略凝為一句話(huà)：政府和國民支持自主開(kāi)發(fā)，自主開(kāi)發(fā)堅持一個(gè)中心（技術(shù)和品質(zhì)的積累），兩個(gè)基本點(diǎn)（動(dòng)力和安全）。政府和國民支持的重要性和支持策略此篇不述，本文重點(diǎn)敘述自主品牌的發(fā)展方略：一個(gè)中心和兩個(gè)基本點(diǎn)。
一個(gè)中心：技術(shù)和品質(zhì)的累積
也許不為眾人所知的是，技術(shù)領(lǐng)域有一個(gè)5年效應中國自主品牌打印機。5年效應指的是企業(yè)技術(shù)部門(mén)的技術(shù)骨干在工作5年左右他就存在著(zhù)很多種變動(dòng)，或離職、或高升當領(lǐng)導、或轉到其他部門(mén)，無(wú)論何種變動(dòng)，最終他基本上脫離了原來(lái)的工作，他帶走了他的知識，帶走了他的經(jīng)驗，帶走了他的積累，也許平時(shí)在工作中對同事還有所保留，技術(shù)部門(mén)的年輕人此后需要重新開(kāi)始學(xué)習和積累相關(guān)的技術(shù)。由于人員的不斷變動(dòng)，企業(yè)技術(shù)部門(mén)的技術(shù)實(shí)力總處于不穩定狀態(tài)，總體技術(shù)水平的積累難以超過(guò)5年。當然，這里的5年僅僅是泛稱(chēng)，也可為3年，也可為7年，但是不管怎么樣，企業(yè)的技術(shù)水平不斷地在低層次徘徊。
5年效應在國內汽車(chē)制造企業(yè)屢見(jiàn)不鮮，他們技術(shù)部門(mén)具體的表現為：對待技術(shù)積累很被動(dòng)，不積極中國自主品牌打印機。有了設計任務(wù)，但由于設計能力不足，又需要盡快出成績(jì)，所以選擇走終南捷徑，奉行拿來(lái)主義。待完成了一項任務(wù)之后，不總結不提高，因而使得技術(shù)水平停滯不前。而對手的技術(shù)卻不斷積累和提高，久而久之，對手變得非常強大，他們只得繼續奉行拿來(lái)主義。
筆者有位朋友曾從業(yè)于中國三大汽車(chē)集團之一的技術(shù)中心，談起在此集團的工作讓他感慨萬(wàn)千中國自主品牌打印機。1999年他入職后就發(fā)現了一個(gè)問(wèn)題，沒(méi)有工作手冊，工作都不知從何做起，只好自己一點(diǎn)一點(diǎn)摸索、學(xué)習和總結。他曾向部門(mén)領(lǐng)導反映過(guò)此情況，部門(mén)領(lǐng)導的回復是工作手冊在等著(zhù)年輕人來(lái)完成。他長(cháng)嘆一聲，當時(shí)部門(mén)中有很多50、60多歲的老工程師，他們才是最適合奉獻自己的知識和經(jīng)驗去編寫(xiě)工作手冊，而年輕人對此卻是有心無(wú)力。最后工作手冊的事不了了之，直至2004年他考上研究生后離職，也未有任何關(guān)于工作手冊編制的消息。
朋友有過(guò)2次出國培訓的機會(huì )，一次是去日本，一次是去意大利，他見(jiàn)識到了不一樣的做事方法，讓他印象深刻中國自主品牌打印機。在日本，產(chǎn)品工程師進(jìn)行產(chǎn)品設計時(shí)，首先拿出工作手冊查詢(xún)相關(guān)設計的說(shuō)明或算法，依此完成大部分的設計工作，很少的部分也是請教專(zhuān)家或集體決策；然后工程師會(huì )親自加工樣件，并做大量的試驗，驗證產(chǎn)品設計的好壞；最后直至設計的產(chǎn)品符合設計目標，設計任務(wù)才算成功。任務(wù)完成后工程師還必須總結經(jīng)驗，并提供給專(zhuān)家，專(zhuān)家將大家的意見(jiàn)收集整理后，不斷地更新工作手冊，使得工作手冊不斷得到完善，技術(shù)部門(mén)整體技術(shù)開(kāi)發(fā)能力跟著(zhù)不斷提高。在意大利，他看到了一本厚厚的設計手冊，內容全部是車(chē)門(mén)密封條的相關(guān)資料，收錄了該公司從1930年開(kāi)始至今各種各樣車(chē)門(mén)密封條的形狀，采購廠(chǎng)家，應用車(chē)型，產(chǎn)品性能等等，非常詳細。由此可見(jiàn)日本車(chē)和歐洲車(chē)出眾的產(chǎn)品性能不是僥幸得來(lái)的。
工作手冊是衡量技術(shù)部門(mén)實(shí)力高低的依據中國自主品牌打印機。如果沒(méi)有工作手冊，說(shuō)明企業(yè)技術(shù)部門(mén)還處于無(wú)序運作的原始狀態(tài)，企業(yè)還沒(méi)有開(kāi)始有意識有組織地進(jìn)行技術(shù)積累的工作，企業(yè)技術(shù)力量不能整合，不能形成合力與對手競爭，時(shí)間一長(cháng)就會(huì )被對手遠遠甩在后面。當然企業(yè)能夠依靠經(jīng)驗豐富的工程人員，應對日益復雜的技術(shù)需求，但這不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是部門(mén)的水平有多高，因為如果部門(mén)技術(shù)不進(jìn)行積累，再高的技術(shù)能力也是個(gè)人所有，一旦人員流失，部門(mén)的技術(shù)又將倒退，形成了令人沮喪的5年效應。
因此，為了避免和消除5年效應，汽車(chē)企業(yè)需要形成一套系統的技術(shù)積累制度，編制工作手冊或技術(shù)規范指導工作中國自主品牌打印機。在此日本企業(yè)的方法很值得借鑒：項目開(kāi)發(fā)工作，尤其是技術(shù)開(kāi)發(fā)工作，可以由較資深的專(zhuān)家整理出規范，通常情況下，員工按照規范按部就班就能完成80%-90%的工作，剩下很小的一部分才請教專(zhuān)家或通過(guò)集體討論解決。一個(gè)項目下來(lái)，不管新手還是老手都進(jìn)步顯著(zhù)，幾個(gè)項目下來(lái)就會(huì )在頭腦中形成一整套設計思路，并且通過(guò)總結還可以提出一些改進(jìn)的建議和措施。幾年下來(lái)，大部分人已在某個(gè)領(lǐng)域有所建樹(shù)了，優(yōu)秀者甚至已成了專(zhuān)家。
同樣，品質(zhì)也需要形成一套系統的積累制度，這樣才能夠確保品質(zhì)的不斷提升，而不至于如救火隊員般到處去處理因品質(zhì)低下造成的產(chǎn)品問(wèn)題中國自主品牌打印機。通過(guò)積累，技術(shù)和品質(zhì)每天提升一點(diǎn)點(diǎn)，這樣就不會(huì )總是落于人后，如果進(jìn)步的速度能夠快過(guò)對手，技術(shù)和品質(zhì)的趕超也就僅僅只是時(shí)間問(wèn)題。所以，中國自主品牌自主開(kāi)發(fā)能力發(fā)展以及趕超對手的保障就是一個(gè)中心：技術(shù)和品質(zhì)的積累。
兩個(gè)基本點(diǎn)：動(dòng)力和安全
汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)百年的歷程，各領(lǐng)域以及各個(gè)方面的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)非常成熟和完善，是不是汽車(chē)業(yè)的將來(lái)就死氣沉沉呢？不是，未來(lái)可預期的時(shí)間內汽車(chē)業(yè)唯有在2個(gè)方向上有廣闊的空間和巨大的發(fā)展契機，那就是：動(dòng)力和安全中國自主品牌打印機。這兩個(gè)方向也是消費者最關(guān)心的地方，是將來(lái)汽車(chē)技術(shù)的制高點(diǎn)，誰(shuí)要是能搶得先機，誰(shuí)就能在未來(lái)市場(chǎng)競爭中獲得巨大的份額。
目前這兩個(gè)領(lǐng)域外資雖然有一定的發(fā)展，但是自主品牌與其差距還不大，甚至有的技術(shù)還占到了先機（例如比亞迪電動(dòng)車(chē)的上市），所以自主品牌應當將技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)放在動(dòng)力和安全上中國自主品牌打印機。首先，自主品牌避免花費巨大的人力物力發(fā)展傳統技術(shù)，到了最終卻無(wú)路可走；其次在動(dòng)力和安全技術(shù)上，外資也處于探索和發(fā)展中，技術(shù)開(kāi)發(fā)空間和市場(chǎng)需求潛力還非常巨大，自主品牌由此著(zhù)手，如能夠跟上甚至趕超外資，不但傳統技術(shù)的巨大差距變得無(wú)足輕重，同時(shí)，自主品牌將在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競爭中能夠謀得一席之地，否則繼續上演如今的老鼠和大象之爭，自主品牌繼續充當配角，靠低價(jià)生存。
動(dòng)力
動(dòng)力方向的發(fā)展包括新能源開(kāi)發(fā)（例如電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)和應用、太陽(yáng)能汽車(chē)的研發(fā)以及使用其他清潔能源汽車(chē)的研發(fā)等）、現有動(dòng)力系統性能的改進(jìn)以及傳動(dòng)效率的提高中國自主品牌打印機。
由于電能有著(zhù)眾多優(yōu)勢，電動(dòng)車(chē)得到國內外各大汽車(chē)企業(yè)的青睞，成為動(dòng)力領(lǐng)域最主要的發(fā)展方向中國自主品牌打印機。國內各廠(chǎng)家也積極地投入電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和應用，不但打破外資技術(shù)壟斷，并且實(shí)力不在下風(fēng)，自主品牌很有希望借著(zhù)這次汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的大變革縮小與外資的差距甚至趕超。
然而，新技術(shù)的發(fā)展和應用總不會(huì )一帆風(fēng)順，電動(dòng)車(chē)同樣面臨很多困難，包括電動(dòng)續航里程，電池生產(chǎn)成本等等，最主要是還是關(guān)于充電的問(wèn)題（如今解決充電問(wèn)題有2種方式，第一種是車(chē)主在家中給電池慢慢充電，可是面臨著(zhù)充電場(chǎng)地受限的問(wèn)題，尤其對家住高層的車(chē)主難以跨越這道難題；第二種是耗巨資在各地新建充電站為電動(dòng)車(chē)快充，比亞迪的快速充電能夠10分鐘充滿(mǎn)70%，然而相比較車(chē)主傳統加油時(shí)間，10分鐘也顯得漫長(cháng)，而且一旦充電的人多，車(chē)主等待的時(shí)間將難以計算，或許需要建更多的充電站來(lái)解決問(wèn)題中國自主品牌打印機。受制于充電站的建設和充電時(shí)間的不快捷，電動(dòng)車(chē)短時(shí)間內難以普及。現筆者有一建議如果可以實(shí)現或許能夠解決充電難題：將各種品牌電動(dòng)車(chē)的電池統一技術(shù)標準，統一外形和固定方式，并設計成便于拆卸和更換的結構。此解決方案有許多優(yōu)勢，第一，各種品牌的電動(dòng)車(chē)可以在任何充電站將用完的電池更換成充滿(mǎn)電的電池，充電站收取一定的充電費。同時(shí)，充電站也不需要占用新場(chǎng)地，現有的汽柴油加油站完全可以提供這項服務(wù)，充電站將更換下來(lái)的空電池放入座充中進(jìn)行長(cháng)時(shí)間的充電。如此，充電站和充電時(shí)間都不成為電動(dòng)車(chē)普及的障礙：目前各地的加油站稍加改造不但可以繼續加油，還可以給電動(dòng)車(chē)快捷充電，避免大規模重新建設充電站，節省大量的人力、物力以及土地；同時(shí)，車(chē)主也能很便利地獲得能源補充，不比目前的汽柴油加油時(shí)間要長(cháng)。第二，可以建立電池物流配送中心，車(chē)主電池用光了，不需要自己充電，打個(gè)電話(huà)讓人送過(guò)來(lái)，就像現在送桶裝水一樣，這樣就不會(huì )出現前述充電受場(chǎng)地限制的問(wèn)題），哪個(gè)廠(chǎng)家能夠贏(yíng)得技術(shù)優(yōu)勢，誰(shuí)就將在未來(lái)的市場(chǎng)競爭中處于非常有利的位置。
安全
安全方向的發(fā)展包括被動(dòng)安全技術(shù)（車(chē)身結構的設計、交通事故碰撞強度的分析和判斷、被動(dòng)約束系統的開(kāi)發(fā)以及相關(guān)安全氣囊系統產(chǎn)品的制造等）、主動(dòng)安全技術(shù)（道路行人的識別和避讓、道路行駛狀況的監督和預警等）直至實(shí)現自動(dòng)巡航中國自主品牌打印機。
現在中國汽車(chē)市場(chǎng)漸漸流行起有關(guān)汽車(chē)安全的星級評定（實(shí)際上就是被動(dòng)安全技術(shù)在車(chē)輛上的應用，然后在碰撞試驗后獲得的一種有關(guān)汽車(chē)安全性能的評價(jià)），星級評定的結果能夠直接影響車(chē)輛的銷(xiāo)售，消費者開(kāi)始走入關(guān)注汽車(chē)安全的道路中國自主品牌打印機。然而，筆者從業(yè)于被動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域，深知外資遠遠走在自主品牌之前，大多數的自主品牌不重視安全，沒(méi)有將其視做一個(gè)獨立的系統，而是將其歸屬內飾科、電器科或者別的部門(mén)，對汽車(chē)安全的漠視可見(jiàn)一斑。自主品牌被動(dòng)安全技術(shù)在車(chē)輛上的應用更多依賴(lài)于零部件配套廠(chǎng)商來(lái)完成（令人沮喪的是安全產(chǎn)品供應商也幾乎清一色的外資，民族產(chǎn)業(yè)在被動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域影響非常?。?。自主品牌如果不能夠擁有和完善被動(dòng)安全技術(shù)，同時(shí)扶持中資背景的安全氣囊零部件供應商，自主品牌將在安全領(lǐng)域受制于人，在安全技術(shù)起步階段就難以與外資競爭，為此將直接影響到未來(lái)的競爭實(shí)力。
汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)有許多外資品牌在陸續使用，有些外資零部件企業(yè)在技術(shù)上研發(fā)了很多年，積累了非常強大的實(shí)力中國自主品牌打印機。相反自主品牌和中資安全氣囊零部件供應商對主動(dòng)安全沒(méi)有意識，也沒(méi)有精力和財力進(jìn)行這種未來(lái)投資，所以一旦主動(dòng)安全的市場(chǎng)需求被釋放，外資又將在安全領(lǐng)域處于絕對壟斷地位，外資品牌將愈強，自主品牌將愈弱。要在未來(lái)的競爭中不輸于人，自主品牌就需要未雨綢繆，樹(shù)立起發(fā)展安全技術(shù)的決心：重視汽車(chē)安全技術(shù)，將汽車(chē)安全視做一個(gè)獨立的系統進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品應用。第一步，提高和完善被動(dòng)安全技術(shù)；第二步，對主動(dòng)安全技術(shù)早做準備。
結語(yǔ)
古語(yǔ)有云：不謀萬(wàn)世者不足與謀一時(shí)中國自主品牌打印機。自主品牌需要用長(cháng)遠的眼光來(lái)對待品牌的成長(cháng)，找準方向，重視技術(shù)和品質(zhì)積累，方可與外資一競高下。如果只顧眼前，得過(guò)且過(guò)，不謀萬(wàn)世，那將一直屈于外資品牌的壓制之中，時(shí)時(shí)處于不能夠謀一時(shí)，充當汽車(chē)行業(yè)的配角。