[車(chē)型點(diǎn)評]雅閣常見(jiàn)故障廣本雅閣常見(jiàn)故障4例
雅閣常見(jiàn)故障廣本雅閣常見(jiàn)故障4例 廣本雅閣轎車(chē)，是98款雅閣在中國的變型。它以80年代中后期發(fā)展起來(lái)的轎車(chē)科技為基點(diǎn)，結合本田自身創(chuàng )造的發(fā)動(dòng)機VTEC(可變氣門(mén)正時(shí)及氣門(mén)升程電子控制)，后懸架五連桿結構及直接控制的4速自動(dòng)變速器等成熟實(shí)用技術(shù)工藝。它具有經(jīng)久耐用、維修方便等諸多特點(diǎn)。在國產(chǎn)化率提高后，生產(chǎn)質(zhì)量不但沒(méi)有下降，反而在適應中國環(huán)境的使用情況下，通過(guò)逐步改進(jìn)，內在技術(shù)水平還有所提高。
然而，廣本雅閣是一款中高檔轎車(chē)。不具備高檔轎車(chē)精細的制造工藝，也存在一些不足和缺憾，有些是設計問(wèn)題(使用區域廣泛不能面面俱到)，有些是材料的制造工藝造成的。當然，這只是片面的推斷，下面就列出幾個(gè)常見(jiàn)故障：
例1 一輛廣州本田雅閣2.3L排量的轎車(chē)，行駛過(guò)程中出現跑偏現象。
經(jīng)反復觀(guān)察、摸索，判斷是前導向梁與車(chē)身大梁接合不穩定或材料較軟變形造成的。當車(chē)輛行駛過(guò)程中遇到大的溝坎，受到不平衡的沖擊時(shí)(如由行車(chē)道上下人行便道的馬路沿兒)，導致導向梁產(chǎn)生輕微位移。而前下臂支撐桿主要作用于導向梁，這樣勢必帶動(dòng)下懸臂移動(dòng)，造成前后軸距改變等問(wèn)題的發(fā)生，跑偏也就出現了。由于前導向梁與車(chē)身大梁的接合是通過(guò)膠孔與螺栓鎖緊的，一旦接合部位稍有松動(dòng)，也易產(chǎn)生跑偏的傾向。因此，在調整前輪定位時(shí)一定要注意，否則靜態(tài)下調校解決不了行駛中隨時(shí)改變的位移。解決的最好方法是：檢查各相關(guān)部位有無(wú)松動(dòng)、位移變化，輪胎是否不正常磨損。在完成這幾項工作之后，再將前輪定位調整好，故障即可排除。
例2 一輛廣州本田雅閣2.3L排量轎車(chē)，喇叭出了問(wèn)題：變音，且時(shí)響時(shí)不響，后來(lái)按喇叭突然不響了，而且還伴有制動(dòng)時(shí)制動(dòng)燈不亮和發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后掛不上擋的現象。
經(jīng)檢查，是行車(chē)喇叭出了問(wèn)題。由于喇叭與制動(dòng)燈、排擋鎖共用1個(gè)電源電路，而且都通過(guò)保險盒中的47號熔絲(20A)。當喇叭電路出現短路故障時(shí)，由于通過(guò)電流過(guò)大，將47號熔絲燒蝕。這樣通過(guò)此熔絲共用電源的部分必然不能正常工作，也就出現了上述故障。將損壞的喇叭更換后，故障消失。
例3 一輛廣本雅閣2.0 L排量轎車(chē)，才行駛不足1萬(wàn)
km，就感到踩油門(mén)比以前重多了。
一般認為是油門(mén)拉線(xiàn)阻滯。但經(jīng)實(shí)際觀(guān)察，是由于節氣門(mén)處(如圖2)積炭臟污所致。這是為什么呢?由于在車(chē)輛使用過(guò)程中，經(jīng)空氣濾清器流過(guò)的細小塵埃，與進(jìn)氣喉管處的細微油分相遇并粘附其上，在長(cháng)期高溫條件下，逐漸形成積炭，從而影響了節氣門(mén)的動(dòng)作。這樣，踩油門(mén)必然就費勁了。不過(guò)處理這個(gè)問(wèn)題也容易，只要拆下空氣濾清器進(jìn)氣管，用清洗劑將節氣門(mén)周?chē)逑锤蓛簦?一切就都正常了。
例4 一輛廣州本田雅閣2.3L排量轎車(chē)，在冬季更換防凍液后，使用暖風(fēng)，感到明顯沒(méi)有以前熱了。發(fā)動(dòng)機在怠速運轉時(shí)，癥狀明顯。發(fā)動(dòng)機轉速達到2000 r/min時(shí)，熱風(fēng)撲面而來(lái)。
根據上述現象，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機低轉速時(shí)，冷卻系統循環(huán)不良。經(jīng)檢查，冷卻液的高度合適，反復排氣，均不理想。這是為什么呢?經(jīng)多次實(shí)際分析發(fā)現，天冷換防凍液時(shí)，由于冷卻液溫度較低，而發(fā)動(dòng)機溫度偏高，當冷卻液加入后，發(fā)動(dòng)機水道內部產(chǎn)生蒸汽。雖然排氣口可以排出一部分氣體，但總有部分氣體占用一部分空間，使冷卻系產(chǎn)生氣阻。在發(fā)動(dòng)機轉速較低時(shí)，水泵葉輪攪動(dòng)不利的情況下，易產(chǎn)生此問(wèn)題。再則，與廣州雅閣車(chē)水箱過(guò)薄(如圖3)，儲水量少也有關(guān)系。因此，在更換防凍液時(shí)，應盡量等發(fā)動(dòng)機涼了以后添加。
另外，在添加冷卻液時(shí)，一定要將暖風(fēng)調至最高擋，使發(fā)動(dòng)機轉速適當提高(2000r/min)，使小水箱進(jìn)液充分，要反復排氣。經(jīng)上述操作過(guò)程后，故障排除。
廣州本田中控防盜系統解密(1) 防盜安全報警系統
當車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機蓋和行李艙被關(guān)閉和鎖定后，防盜安全報警系統自動(dòng)進(jìn)入警戒狀態(tài)。系統進(jìn)入警戒狀態(tài)后，駕駛席側車(chē)門(mén)板上的防盜安全指示燈閃爍。
下列任何情況的發(fā)生都會(huì )啟動(dòng)本系統的工作：
(1)車(chē)門(mén)被強制打開(kāi)。
(2)不是使用鑰匙或發(fā)射器打開(kāi)車(chē)門(mén)。
(3)不是使用鑰匙或發(fā)射器將行李艙蓋打開(kāi)。
(4)發(fā)動(dòng)機蓋被打開(kāi)。
(5)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)被中斷，發(fā)動(dòng)機和起動(dòng)機電路及蓄電池電路被旁路。
當本系統被啟動(dòng)時(shí)，報警鈴(警報器)報警，同時(shí)車(chē)外燈亮(前大燈、側標志燈、駐車(chē)燈和尾燈)，并閃爍約2min，或者直到使用鑰匙或發(fā)射器打開(kāi)任何一個(gè)車(chē)門(mén)才停止閃爍。
欲使系統進(jìn)入警戒狀態(tài)，首先，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)必須關(guān)閉且鑰匙被拔下。然后，遙控/防盜安全控制裝置必須接收到車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機蓋和行李艙被關(guān)閉和鎖定的信號。當各處全部被關(guān)閉和鎖定時(shí)，控制裝置的任何輸入都不接地。車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機蓋開(kāi)關(guān)、行李艙蓋開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)鎖按鈕開(kāi)關(guān)和車(chē)門(mén)鎖芯開(kāi)關(guān)均斷開(kāi)。當用鑰匙或車(chē)門(mén)鎖按鈕將車(chē)門(mén)鎖定15s后，或用遙控發(fā)射器將車(chē)門(mén)鎖定后的瞬間，系統進(jìn)入警戒狀態(tài)。系統進(jìn)入警戒狀態(tài)后，如果某處被打開(kāi)或被錯誤地開(kāi)鎖，控制裝置將從相應開(kāi)關(guān)接收到一個(gè)接地信號，并啟動(dòng)系統報警。
如果某一開(kāi)關(guān)被誤調或系統中存在短路，系統不會(huì )進(jìn)入警戒狀態(tài)。只要控制裝置不斷接收到接地信號，其則將認為車(chē)輛沒(méi)有被關(guān)閉和鎖定，而不會(huì )進(jìn)入警戒狀態(tài)。
對于無(wú)明顯原因的報警則可能為臨界值調整不當，錯誤地開(kāi)關(guān)而引起。在這種情況下，發(fā)出報警聲也許僅僅是車(chē)外溫度的顯著(zhù)變化，會(huì )車(chē)時(shí)卡車(chē)的振動(dòng)或有人撞到車(chē)輛上造成的。
緊急模式
通過(guò)使用遙控發(fā)射器上的緊急模式以啟動(dòng)防盜安全系統使其發(fā)出報警聲響。當按下PANIC(緊急)按鈕并保持約2
s時(shí)，報警器將發(fā)出報警聲約30 s，且車(chē)外燈也同時(shí)閃爍。
為立即取消緊急模式，按遙控發(fā)射器上的任一按鈕或接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON(Ⅱ)即可。如果鑰匙插在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)中，則緊急模式不起作用。
遙控開(kāi)啟車(chē)門(mén)系統
防盜安全報警系統與遙控開(kāi)啟車(chē)門(mén)系統自成一體。遙控開(kāi)啟車(chē)門(mén)系統可以使用遙控發(fā)射器將車(chē)輛鎖定或開(kāi)鎖。當按下LOCK(鎖定)按鈕時(shí)，所有車(chē)門(mén)都鎖定。當第一次按下UNLOCK(開(kāi)鎖)按鈕時(shí)，只有駕駛席側車(chē)門(mén)開(kāi)鎖，再次按下該按鈕時(shí)其余車(chē)門(mén)開(kāi)鎖。
當按下UNLOCK(開(kāi)鎖)按鈕時(shí)，若車(chē)內頂篷燈的開(kāi)關(guān)位于中間位置，車(chē)內頂篷燈則亮。如果沒(méi)有開(kāi)啟車(chē)門(mén)，該燈將在30s內熄滅，車(chē)門(mén)將自動(dòng)重新鎖定，且防盜安全系統重新處于警戒狀態(tài)。如果30s內用遙控發(fā)射器將車(chē)門(mén)重新鎖定，該燈立即熄滅。
如果某一車(chē)門(mén)或行李艙及發(fā)動(dòng)機蓋沒(méi)有完全關(guān)閉或者鑰匙在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上，那么你將不能用遙控發(fā)射器將車(chē)門(mén)鎖定或開(kāi)鎖。如果車(chē)門(mén)或行李艙及發(fā)動(dòng)機蓋沒(méi)有關(guān)閉，則報警器發(fā)出3次“啁啾”聲以提醒你。
如果打開(kāi)行李艙，則按壓下Trunk Release(行李艙打開(kāi))按鈕并保持約2s。如果鑰匙在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上則行李艙打不開(kāi)。
當車(chē)門(mén)鎖定或車(chē)門(mén)鎖開(kāi)鎖時(shí)，系統通過(guò)閃爍駐車(chē)燈、側標志燈和尾燈向你發(fā)出信號：鎖定時(shí)閃爍1次，開(kāi)鎖時(shí)閃爍2次。你可以對遙控發(fā)射器進(jìn)行編程，而系統仍將發(fā)出可聽(tīng)得到的信號。當鎖定車(chē)門(mén)時(shí)報警器發(fā)出1次“啁啾”聲，而開(kāi)鎖時(shí)則是2次。只有在第一次按下遙控發(fā)射器按鈕時(shí)，報警器才發(fā)出“啁啾”聲。重復按下同一按鈕，可使報警器不再發(fā)出“啁啾”聲。
遙控車(chē)門(mén)鎖系統故障處理
注意：檢測之前請參照表1進(jìn)行故障處理。
遙控車(chē)門(mén)接收裝置輸入檢測
(1)拆下雜物箱。
(2)從遙控車(chē)門(mén)接收裝置上拆下7芯插頭。
(3)檢查插頭與插座端子，以確認其均接觸良好。
1如果端子彎曲、松動(dòng)或銹蝕，則進(jìn)行必要的修理，并重新檢查系統。
2如果端子外觀(guān)良好，則對插頭進(jìn)行下列輸入檢測：
如果任何一項檢測表明有故障，則找出原因并予以排除，然后重新檢查系統。
如果所有輸入檢測均證明無(wú)故障，則控制裝置必定有故障，應將其更換。
控制裝置輸入檢測
多路控制裝置(駕駛員側)：
(1)拆下駕駛員側儀表板下保險/繼電器盒，如圖2所示。
(2)從駕駛員側儀表板下保險/繼電器盒中拆下駕駛員側裝置。
(3)檢查插頭與插座端子，以確認其均接觸良好。
1、如果端子彎曲、松動(dòng)或銹蝕，則進(jìn)行必要的修理，并重新檢查系統。
2、如果端子外觀(guān)良好，則對插頭進(jìn)行下列輸入檢測：
如果任何一項檢測表明有故障，則找出原因并予以排除，然后重新檢查系統。
如果所有輸入檢測均證明無(wú)故障，則控制裝置必定有故障，應將其更換。 本田車(chē)系音響解碼 本田車(chē)系比較復雜，車(chē)型也比較多，幾乎80％的車(chē)都選裝了防盜機型。雖然車(chē)種復雜，但是選裝防盜機型也只有兩類(lèi)，可以這樣分類(lèi)：?jiǎn)纹瑱C型一般為第一類(lèi)存儲防盜型，比如雅閣2.2EX、思域和序曲等；雙片機型一般為第二類(lèi)存儲防盜型，比如：里程、朗程、極品及奧德賽等等。
第一類(lèi)防盜型(單片機型)：
雅閣2.2、2.0原裝芯片型號為：LRA10425，代用芯片型號為：LR46。
思域原裝芯片型號為：93C46，代用芯片型號為：LC46。
序曲原裝芯片型號為：93C06，代用芯片型號為：LC06。
以上第一類(lèi)防盜機型要想查出密碼，需用解碼器。第二類(lèi)防盜型(雙片機型)，不管本田什么車(chē)，比如里程、S2000和朗程等雙片機型，一般為兩種型號2100型和2300型。是使用對比碼方法開(kāi)機，下面給出2100型和2300型對比圖及對比碼。
當看到以上圖式時(shí)，把烙鐵加熱(烙鐵不應超過(guò)30
W)，然后把所有連接的焊點(diǎn)全部斷開(kāi)，再依表1所示，分別焊接。如把3斷點(diǎn)接上，4斷點(diǎn)接上，5斷點(diǎn)接上，6斷點(diǎn)也連接上，這樣就得出一組密碼：66514，接上本機電源，輸入66514即可開(kāi)機。
下面是本田2200型、2400型音響對比圖及對比碼表。
其他操作方法都和2100型一樣。如果遇到本田朗程新款子彈頭和新款奧德賽子彈頭選裝了2300型和2400型時(shí)，2100型和2300型密碼反過(guò)來(lái)，2200型和2400型密碼反過(guò)來(lái)，見(jiàn)此對碼表。
(注：有的朗程和奧德賽車(chē)上沒(méi)有裝上述兩種機型)
日本本田公司的車(chē)上選裝的音響比較復雜，在同種車(chē)型上選裝的音響不一定相同。如本田CIVIC車(chē)上裝的是1108型音響，但有時(shí)在CIVIC車(chē)上也看到過(guò)2200型音響，不知道讀者注意過(guò)沒(méi)有。在大多數本田車(chē)上，就是裝單片機型，也要留出一個(gè)位置來(lái)，也就是說(shuō)既可以裝雙片機型也可以裝單片機型。前不久筆者維修了一輛’99款本田極品車(chē)，從它的面板看上去非常像雅閣2.3VTi的音響。仔細比較才發(fā)現，這部機的面板上只是少了一個(gè)小小的開(kāi)關(guān)，本田2.3L車(chē)上音響面板有同樣的小圓柱開(kāi)關(guān)4個(gè)，而它只有3個(gè)。打開(kāi)音響發(fā)現是菲利浦機型，還好，筆者使用的萬(wàn)能音響解碼儀找到了它的型號，結果，很輕松地就解開(kāi)了。
廣州本田雅閣SRS系統，故障診斷及檢修
安全氣囊SRS是一種保護裝置，應與安全帶配合使用。當正面沖撞力超過(guò)設定極限后，它能保護駕駛員及其乘員。系統由SRS裝置(包括安全傳感器和沖撞傳感器)、轉向線(xiàn)盤(pán)、駕駛員座側氣囊和副駕駛座側氣囊等組成(圖1)。
自診斷
在SRS裝置內部具有自診斷電路。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON時(shí)，SRS指示燈亮約6s，然后熄滅，表明SRS系統功能正常。如指示燈不亮，或者6s后不熄滅，以及在行車(chē)時(shí)指示燈亮，則表明SRS系統有故障，應該盡快予以檢查并修復。
為了維修方便，存儲器中保存有關(guān)故障的原因。數據連接電路將此信息從存儲器傳遞給數據傳輸插頭(DLC)。可將Honda PGM檢測儀連接至DLC(3芯)上，以讀出該信息。
自診斷步驟
為使故障處理準確，應注意如下事項：
一是要確認蓄電池電量充足，如果蓄電池失效或電量過(guò)低，測量值不會(huì )準確。
二是在對線(xiàn)束進(jìn)行有無(wú)斷路或損壞的診斷時(shí)，需檢查插頭是否完好，并且檢查端子有無(wú)銹蝕，端子針有無(wú)彎曲或其他損壞。
讀取DTC(診斷故障代碼)
當SCS短路插頭與維修檢查插頭(2芯)相連接時(shí)，SRS指示燈以閃亮次數來(lái)顯示DTC。
(1)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并等待10
s，然后把SCS短路插頭與維修檢查插頭(2芯)相連接，如圖2所示。
(2)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON。SRS指示燈亮起約6
s后熄滅，其后指示燈將顯示DTC：
1DTC由一個(gè)主代碼和一個(gè)子代碼組成。
2包括最近故障內，共可顯示3個(gè)不同的故障。
3如果是一個(gè)連續性故障，則會(huì )重復地顯示DTC。
4如果是一個(gè)間歇性故障，SRS指示燈將會(huì )顯示DTC一次，然后保持燈亮著(zhù)。
5如果既有連續性故障又有間歇性故障，則指示燈顯示為連續性故障的DTC。
6如果系統正常(無(wú)DTC)，SRS指示燈將保持亮著(zhù)。
(3)讀取DTC。
(4)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并等待10s，然后將SCS短路插頭與維修檢查插頭(2芯)斷開(kāi)(有關(guān)維修事項，見(jiàn)圖3)。
清除DTC存儲記憶
最好使用Honda
PGM檢測儀或者按下列步驟清除SRS裝置中的DTC。
1確認點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉。
2將SCS短路插頭接到MES插頭(2芯)上。不要使用跨接線(xiàn)。
3接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON。
4SRS指示燈亮約6 s后熄滅。指示燈熄滅4s內將SCS短路插頭從MES插頭(2芯)上取下。
5SRS指示燈會(huì )再次亮起。指示燈亮起后4s內，再次將SCS短路插頭連接到MES插頭(2芯)上。
6SRS指示燈熄滅。4s內將SCS短路插頭從MES插頭(2芯)上取下。
7SRS指示燈閃動(dòng)2下，說(shuō)明存儲器記憶已經(jīng)清除。
8關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，等待10 s。
間歇性故障的處理
如果曾經(jīng)有過(guò)一個(gè)故障，但它沒(méi)有再發(fā)生，該癥狀將會(huì )作為間歇性故障存儲在存儲器中，同時(shí)SRS指示燈亮起。
在查看過(guò)DTC后，進(jìn)行如下故障處理：
(1)讀取DTC。
(2)清除DTC存儲記憶。
(3)將換擋桿置于空擋，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，并使發(fā)動(dòng)機怠速運轉。
(4)SRS指示燈亮起約6 s后熄滅。
(5)搖動(dòng)線(xiàn)束和插頭，進(jìn)行路試(急加速、快速制動(dòng)或轉彎)，把轉向盤(pán)向左和向右轉到極限位并保持5～10s，以查找間歇性故障的原因。
如果故障再次出現，SRS指示燈將保持亮著(zhù)。
(6)如果不能使間歇性故障重現，此時(shí)系統正常。
SRS裝置識別
由于SRS裝置的類(lèi)型不同，其故障處理的步驟各異，應根據表1識別車(chē)輛的SRS裝置。
SRS裝置識別。
根據表2、3、4識別故障代碼。查找間歇性故障的原因。
如果故障再次出現，SRS指示燈將保持亮著(zhù)(見(jiàn)圖6)。
(6)如果不能使間歇性故障重現，此時(shí)系統正常。
SRS裝置識別
由于SRS裝置的類(lèi)型不同，其故障處理的步驟各異，應根據表1識別車(chē)輛的SRS裝置。
SRS裝置識別。
根據表2、3、4識別故障代碼。 廣州本田ABS系統故障代碼及檢修 行車(chē)時(shí)若踏下制動(dòng)踏板，車(chē)輪可能會(huì )在車(chē)輛停止前抱死。在這種情況下，若前輪抱死則車(chē)輛的操縱性能便會(huì )降低，若后輪抱死則車(chē)輛的穩定性能便會(huì )降低，從而導致車(chē)輛的操縱極為不穩定。ABS精確地控制車(chē)輪的滑移率，以保證作用在輪胎上的附著(zhù)力為最大，從而保證汽車(chē)的操縱性和穩定性。ABS是根據車(chē)速和車(chē)輪轉速來(lái)計算車(chē)輪滑移率的，進(jìn)而控制制動(dòng)液壓力以獲得既定滑移率。 廣州本田中控防盜系統解密(2) 從控制裝置上斷開(kāi)插頭，其端子號及故障原因。
多路控制裝置(副駕駛員側)：
(1)拆下副駕駛員側儀表板下保險/繼電器盒。
(2)從副駕駛員側儀表板下保險/繼電器盒中拆下副駕駛員側裝置。
(3)檢查插頭與插座端子，以確認其均接觸良好。
1如果端子彎曲、松動(dòng)或銹蝕，則進(jìn)行必要的修理，并重新檢查系統。
2如果端子外觀(guān)良好，則對插頭進(jìn)行下列輸入檢測：
如果任何一項檢測表明有故障，則找出原因并予以排除，然后重新檢查系統。
如果所有輸入檢測均證明無(wú)故障，則控制裝置必定有故障，應將其更換。
從控制裝置上斷開(kāi)插頭，其端子號及故障原因見(jiàn)表4。
多路控制裝置(車(chē)門(mén))
(1)拆下駕駛員側車(chē)門(mén)板，從車(chē)門(mén)裝置上斷開(kāi)20芯插頭，見(jiàn)圖4。
(2)檢查插頭與插座端子，以確認其均接觸良好。
1如果端子彎曲、松動(dòng)或銹蝕，則進(jìn)行必要的修理，并重新檢查系統。
2如果端子外觀(guān)良好，則對插頭進(jìn)行下列輸入檢測：
如果任何一項檢測表明有故障，則找出原因并予以排除，然后重新檢查系統。
如果所有輸入檢測均證明無(wú)故障，則電動(dòng)車(chē)窗主開(kāi)關(guān)必定有故障；應將其更換。
從控制裝置上斷開(kāi)插頭，其端子號及其故障原因見(jiàn)表5。
發(fā)射器檢測
說(shuō)明：
(1)如果可以用發(fā)射器將車(chē)門(mén)開(kāi)鎖或鎖定，但遙控器上的LED(發(fā)光二極管)不亮，則LED有故障；應更換發(fā)射器。
(2)如任一車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)，不能用發(fā)射器將車(chē)門(mén)鎖定或開(kāi)鎖。
(3)如果已用發(fā)射器將車(chē)門(mén)開(kāi)鎖，但在30
s內沒(méi)有任何車(chē)門(mén)開(kāi)啟，而車(chē)門(mén)自動(dòng)重新鎖定。
(4)假如點(diǎn)火鑰匙插在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上，就不能用發(fā)射器將車(chē)門(mén)鎖定或開(kāi)鎖(圖6)。
發(fā)射器代碼輸入步驟
存儲發(fā)射器代碼：
遙控車(chē)門(mén)接收裝置存儲器可讀入多達3個(gè)發(fā)射器的代碼(如果存入第四個(gè)代碼，則最先輸入的代碼被覆蓋刪除)。
說(shuō)明：一定要維持步驟間的時(shí)間限制。
(1)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON(Ⅱ)。
(2)將發(fā)射器對準接收裝置(控制裝置)，在1～4
s內按下發(fā)射器鎖定/開(kāi)鎖按鈕。
(3)在1～4 s內關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。
(4)在1～4 s內轉入步驟(5)。
(5)重復步驟(1)。
(6)重復步驟(2)。
(7)重復步驟(3)。
(8)在4 s內轉入步驟(9)。
(9)重復步驟(1)。
(10)重復步驟(2)。
(11)重復步驟(3)。
(12)在4 s內轉入步驟(13)。
(13)重復步驟(1)。
(14)重復步驟(2)。
(15)確認你能聽(tīng)見(jiàn)車(chē)門(mén)鎖作動(dòng)器的聲音。
(16)在9 s內轉入步驟(17)～(22)。
(17)將其代碼欲被存儲的(第1個(gè))發(fā)射器對準接收裝置，然后按下發(fā)射器按鈕。
(18)重復步驟(15)。
(19)將其代碼欲被存儲的(第2個(gè))發(fā)射器對準接收裝置，然后按下發(fā)射器按鈕。
(20)重復步驟(15)。
(21)將其代碼欲被存儲的(第3個(gè))發(fā)射器對準接收裝置，然后按下發(fā)射器按鈕。
(22)重復步驟(15)。
說(shuō)明：如果只有一個(gè)發(fā)射器的代碼被存儲，則將步驟(17)～(18)重復進(jìn)行3次。
如果只有兩個(gè)發(fā)射器的代碼被存儲，則用第1個(gè)發(fā)射器將步驟(17)～(18)進(jìn)行一次，而用第2個(gè)發(fā)射器將步驟(19)～(20)重復進(jìn)行2次。
如果欲存儲另一新的(第4個(gè))發(fā)射器的代碼，則返回步驟(1)，按步驟進(jìn)行輸入。
能被讀入車(chē)門(mén)遙控接收裝置存儲器的代碼是最新的3個(gè)發(fā)射器代碼。
(23)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并拔出鑰匙。
(24)確認輸入新代碼后系統工作正常。
疑難雜癥——廣州本田雅閣發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng) 有一輛廣州本田雅閣2.3L轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機型號為F23A3。該車(chē)發(fā)生碰撞交通事故，發(fā)動(dòng)機艙受到很大程度損壞。為了鈑金噴漆作業(yè)，發(fā)動(dòng)機整體被拆下移到車(chē)外。完工之后，發(fā)動(dòng)機卻不能起動(dòng)。據客戶(hù)陳述，此車(chē)曾確認不能跳火，為此，分電器(內部裝有氣缸識別傳感器，簡(jiǎn)稱(chēng)CYP傳感器)和點(diǎn)火線(xiàn)圈都更換過(guò)了(如圖1)，還是不能起動(dòng)。利用電控系統的自診斷方法，自診斷系統故障燈輸出的故障代碼是4和8，表示曲軸位置傳感器和上止點(diǎn)傳感器及線(xiàn)路異常。這兩個(gè)傳感器均安裝在曲軸帶輪的后面。為此，對傳感器單體的示波線(xiàn)圈分別做了導通試驗，實(shí)測結果電阻值為無(wú)窮大，就此更換了上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器，但可疑的是發(fā)動(dòng)機還是照樣不能著(zhù)車(chē)。
此車(chē)拖到我廠(chǎng)，筆者首先對故障癥狀進(jìn)行了確認。確實(shí)起動(dòng)不能著(zhù)車(chē)，利用火花塞作跳火實(shí)驗，沒(méi)有一點(diǎn)兒火花(如圖2)。噴油器也沒(méi)有一點(diǎn)動(dòng)作聲，同時(shí)燃油泵也不運轉。在清除了故障存碼后，利用電控自診系統查看是否有故障異常。將SCS短接連線(xiàn)與維修診斷插頭相連(位于轎車(chē)內駕駛席側的儀表板下面，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，結果故障診斷(DTC)代碼還是4和8，看來(lái)輸出的代碼沒(méi)有什么異常。
回到了基本檢查，這也是維修電控發(fā)動(dòng)機的基本操作步驟。檢查編程燃油噴射的ECU電源和接地情況，沒(méi)發(fā)現有什么異常。但沒(méi)有點(diǎn)火火花，燃油噴嘴也不動(dòng)作，燃油泵也不運轉，這確實(shí)與前面所檢修的結果一樣。從這個(gè)問(wèn)題考慮，怎么判斷都應該是發(fā)動(dòng)機曲軸位置信號沒(méi)有輸入到ECU控制單元。但是，上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器都已經(jīng)更換過(guò)了，ECU和傳感器之間的導線(xiàn)連接也不會(huì )有什么問(wèn)題，那么懷疑很可能是ECU本身有問(wèn)題(圖3)。
作為最后判定ECU有問(wèn)題的證據可要相當的慎重，因為ECU的成本費用上萬(wàn)元。因此，只好借助示波觀(guān)察儀檢查上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器的輸出信號波形。于是按照常規，用示波觀(guān)察儀檢查電壓刻度和時(shí)間刻度。用起動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機運轉，看不到輸出信號的電壓波形。當時(shí)，是以為探頭沒(méi)接好，復查結果探頭接得沒(méi)問(wèn)題，再試還是沒(méi)有信號電壓波形。
就此，把示波觀(guān)察儀的電壓刻度放大，再試，示波觀(guān)察儀畫(huà)面上出現的信號波形顯示傳感器只產(chǎn)生0.2V電壓，上止點(diǎn)傳感器輸出的電壓也低，曲軸位置傳感器輸出的電壓較低，這樣ECU是不能讀識發(fā)動(dòng)機旋轉信號和活塞位置信號的。傳感器是新的，輸出信號電壓又這樣低，不可思議!
測量傳感器的電阻值，卻又在規定使用的基準值范圍內。檢查傳感器的安裝狀態(tài)，也沒(méi)有松動(dòng)現象。
此車(chē)的維修陷入僵局。這里看看，那里摸摸，總覺(jué)得空氣間隙有過(guò)大的可能性。查閱有關(guān)的維修資料，并沒(méi)有介紹傳感器空氣間隙的技術(shù)參數。根據以往的維修經(jīng)驗，對于曲軸位置傳感器通常的空氣間隙應在02～05
mm之間，否則難以引起磁力線(xiàn)的變化，當然也就談不上輸出信號電壓。可轉念一想，更換曲軸位置傳感器和上止點(diǎn)傳感器，最基本的操作就是要拆卸曲軸帶輪，但對于傳感器的安裝，只不過(guò)是固定螺栓擰緊即可。發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)時(shí)它產(chǎn)生磁力線(xiàn)變化，并不是移動(dòng)傳感器的位置來(lái)改變空氣間隙的結構。
既然傳感器的位置不能移動(dòng)，空氣間隙又不大，只能認為是曲軸帶輪位置偏移。想來(lái)想去，莫非是正時(shí)齒帶從帶輪中心向后移動(dòng)了。這只是半信半疑的想法。下意識地用手錘輕輕敲擊曲軸帶輪，與預想的一樣“嗒”的一聲，帶輪向里移動(dòng)了，用游標卡尺測量，足有6mm。原來(lái)是帶輪的固定螺栓沒(méi)有上緊，發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)時(shí)又松了足有3扣。按標準力矩重新擰緊了曲軸帶輪固定螺栓。隨后點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于起動(dòng)位置，起動(dòng)機一旋轉，發(fā)動(dòng)機便立刻著(zhù)車(chē)了，非常順利!
總結這次維修過(guò)程，回憶它的前因后果，不僅自己碰到不少難解難答的問(wèn)題，而且感到遺憾的是前者在維修時(shí)已經(jīng)找到了故障根源(為鈑金作業(yè)，發(fā)動(dòng)機從車(chē)架上拆下，曲軸位置傳感器及上止點(diǎn)傳感器插接器線(xiàn)頭因維修工不注意拆拔方法，致使電路虛脫，導致電路斷路不著(zhù)車(chē))。曲軸位置傳感器、上止點(diǎn)傳感器及線(xiàn)路異常，更換后本來(lái)可以排除故障，可就在安裝過(guò)程中，不注意曲軸帶輪安裝位置是否到位，也不按正確的技術(shù)參數將曲軸固定螺栓扭緊，當時(shí)卻盲目地誤以為螺栓上緊了(發(fā)動(dòng)機前端結構圖見(jiàn)圖4)。再加上F23A3發(fā)動(dòng)機工作運轉的方向為逆時(shí)針旋轉，維修工為進(jìn)一步確認正時(shí)齒帶與齒輪標記裝配是否正確，逆時(shí)針轉動(dòng)帶輪來(lái)盤(pán)轉發(fā)動(dòng)機。巧合的是變速器正置于P擋(因為擰曲軸帶輪螺栓時(shí)，維修工曾把變速器擋位置于P擋)，維修工瞬時(shí)快速用力，發(fā)動(dòng)機沒(méi)轉多少，可帶輪螺栓卻松動(dòng)了許多。這時(shí)又把變速器擋位置于N擋，檢查完了正時(shí)刻度，也忘了再次緊固曲軸帶輪螺栓，就匆匆的扣罩著(zhù)車(chē)。就這樣形成了上止點(diǎn)和曲軸位置傳感器間隙過(guò)大。想起來(lái)這個(gè)問(wèn)題真是又可氣，又好笑，又難又不難。真是典型的所謂的“疑難雜癥”! 臟機油易使廣州本田雅閣VTEC系統休克 一輛廣州本田雅閣2.3 L轎車(chē)，故障燈“CHECK
ENGINE”異常亮起，用故障指示燈(MIL)顯示故障診斷代碼(DTC)為21，含義為VTEC電磁閥電路有故障。
該發(fā)動(dòng)機型號為F23A3，SOHC電子控制程序多點(diǎn)燃油噴射，且配置三元催化轉化器。該發(fā)動(dòng)機裝備有可變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)開(kāi)度系統VTEC，其目的是用來(lái)改善低轉速時(shí)發(fā)動(dòng)機扭力和高轉速的功率。
VTEC系統的傳動(dòng)機構。推動(dòng)中央搖臂、主搖臂、副搖臂的3個(gè)凸輪高低依次減小。在發(fā)動(dòng)機低轉速時(shí)，主進(jìn)氣門(mén)以正常的開(kāi)度動(dòng)作，副進(jìn)氣門(mén)只以微小的開(kāi)度動(dòng)作，防止燃油堆積在進(jìn)氣門(mén)口處。而主副進(jìn)氣門(mén)開(kāi)度的差距是為了使進(jìn)入氣缸的混合氣產(chǎn)生渦流，以達到最低的油耗而有最高的動(dòng)力輸出；在高轉速時(shí)，正時(shí)活塞被油壓推動(dòng)如圖2所示，再推動(dòng)兩個(gè)活塞同步移動(dòng)，從而使3個(gè)搖臂接合為一，并由中央凸輪推動(dòng)，進(jìn)而使主副進(jìn)氣門(mén)有更大的開(kāi)度，發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生更大的功率。
VTEC系統是由發(fā)動(dòng)機電腦根據轉速信號、車(chē)速信號、水溫信號和發(fā)動(dòng)機負荷信號進(jìn)行控制。當發(fā)動(dòng)機轉速在4
800 r/min以上，車(chē)速達20 km/h以上，水溫在60℃以上，且發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣為負壓等條件時(shí)，主電腦B12輸出12V電壓，如圖3所示，使位于氣門(mén)室罩左后方的液壓管道控制電磁閥打開(kāi)，讓油壓作用在VTEC系統的傳動(dòng)機構上，從而增加進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟行程。電磁閥線(xiàn)圈的內部電阻為14～30Ω。若該電磁閥及其線(xiàn)路不良，就會(huì )產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機故障代碼21。
電磁閥下方的油壓開(kāi)關(guān)，通過(guò)油壓信號來(lái)監測電磁閥是否動(dòng)作，如圖4所示。若電磁閥不打開(kāi)，則壓力開(kāi)關(guān)的電阻值為0Ω。此車(chē)的情況是，在高速行駛后恢復怠速狀態(tài)，電磁閥仍有12V電壓，意即壓力開(kāi)關(guān)仍處于斷開(kāi)狀態(tài)，于是發(fā)動(dòng)機電腦判定VTEC系統有故障。檢查壓力開(kāi)關(guān)線(xiàn)路，有12V電壓輸出及負極回路搭鐵良好，說(shuō)明問(wèn)題在壓力開(kāi)關(guān)本身工作不良。檢查機油清潔度，發(fā)現比較臟，急需更換。拆下壓力開(kāi)關(guān)清洗，并用壓縮空氣吹干，測量?jì)炔侩娮铻?Ω，說(shuō)明壓力開(kāi)關(guān)良好，從而推論是油垢粘污壓力開(kāi)關(guān)內接點(diǎn)，使其閉合后仍處于斷開(kāi)狀態(tài)，因此產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機故障碼22，經(jīng)油品化驗，機油嚴重變質(zhì)，可能是使用劣質(zhì)機油引起。
裝回壓力開(kāi)關(guān)，并更換了VTEC電磁閥濾清器及O形密封圈。發(fā)動(dòng)機也換了三濾和機油，再通過(guò)拔掉發(fā)動(dòng)機室中的保險/繼電器盒內的BACKUP(75A)熔絲10s后，清除故障碼，然后進(jìn)行路試，故障警示燈不再異常亮起。
雅閣轎車(chē)SRS故障燈亮 一輛廣州本田2.3L雅閣轎車(chē)，安全氣囊系統SRS故障燈亮，聽(tīng)駕駛員介紹：雅閣的氣囊已經(jīng)連續兩次“投入他的懷抱”了。第一次是在夜間行駛撞車(chē)時(shí)，因為駕駛席側氣囊的“呵護”，他幸免于難。到一家修理廠(chǎng)去更換兩個(gè)氣囊之后，發(fā)現SRS故障燈亮，經(jīng)工人多次消碼，故障燈熄了。但行駛不到一個(gè)星期，該車(chē)撞到小石頭上，安全氣囊再次爆炸，把駕駛員打得口鼻流血，滿(mǎn)臉青腫。回到修理廠(chǎng)再次更換了兩個(gè)氣囊，故障燈又亮了，怎么也消不掉，于是駕駛員將車(chē)轉到特約維修站修理。
首先讀取故障碼。將SRS短路插頭與儀表板左側維修插頭相連接，SRS指示燈不顯示任何故障碼，故障燈常亮不熄。
廣州本田雅閣轎車(chē)2.3 LSRS系統電路。故障燈常亮不熄，往往是因為儀表總成中SRS指示燈電路故障，或者插頭之間線(xiàn)路斷路或短路，熔絲熔斷。另外，結合該車(chē)癥狀，SRS裝置本身或其電源電路裝置出現故障，導致故障燈常亮不熄的可能性極大。
清除故障碼，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，如果SRS指示燈亮并在6
s后熄滅，說(shuō)明只是間歇性故障，結果燈不熄滅。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查駕駛席側儀表板下熔絲/繼電器盒內2號熔絲(10A)是否熔斷，結果也沒(méi)問(wèn)題。
斷開(kāi)蓄電池負極電纜并等候3min，斷開(kāi)駕駛席側氣囊2芯插頭D1o、前乘客席側氣囊2芯插頭P1o和SRS主線(xiàn)束18芯插頭Uo，重新連接蓄電池負極電纜。
接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測量Uo插頭3號端子與搭鐵線(xiàn)之間的電壓值為12V，說(shuō)明主線(xiàn)束沒(méi)有斷路。接下來(lái)檢查SRS裝置。用一條跨接線(xiàn)將SRS主線(xiàn)束18芯插頭Uo的6號端子與3號端子，此時(shí)SRS指示燈熄滅，說(shuō)明SRS裝置出現故障或Uo插頭接觸不良。經(jīng)查，Uo插頭完好無(wú)損，端子沒(méi)有銹蝕、彎曲現象，看來(lái)SRS裝置有故障。后經(jīng)查證，該車(chē)在兩次氣囊爆炸后，維修人員錯誤地認為SRS裝置沒(méi)受到任何損傷，不必浪費，于是就只更換了氣囊組件，而沒(méi)有更換SRS裝置。
與一般汽車(chē)SRS系統不同的是，該車(chē)碰撞傳感器安裝在SRS裝置的內部。當車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞傳感器和安全傳感器將檢測出汽車(chē)碰撞的強度信號，并將強度信號輸入SRS裝置的微處理器，一旦沖擊力超過(guò)設定極限值，安全氣囊就會(huì )被引爆。
該車(chē)因SRS系統事故后只換氣囊沒(méi)換SRS裝置，新的氣囊組件與原來(lái)的SRS裝置在程序設定上不相匹配，從而導致該車(chē)在不該引爆時(shí)，氣囊引爆傷人。
不換SRS裝置有時(shí)可能會(huì )僥幸消掉故障碼，但這樣具有極大的安全隱患。經(jīng)更換相匹配的SRS裝置，故障燈熄滅，SRS系統恢復正常。
雅閣自動(dòng)變速器故障排除一例
前一段時(shí)間，我的一個(gè)朋友請我幫他修車(chē)。他借別人的一輛1999年產(chǎn)廣州本田2.3L雅閣轎車(chē)開(kāi)了3個(gè)月，不知什么時(shí)候，半軸油封漏油居然一點(diǎn)都不知道，一直到汽車(chē)不能起步，才拖到修理廠(chǎng)去修。修理廠(chǎng)工人更換了1、2、3和4擋離合器片，以及大修包、半軸油封之后，裝復試車(chē)，卻又發(fā)現1擋升2擋或2擋降1擋時(shí)振動(dòng)過(guò)大，而在其他工作狀況都比較正常。當時(shí)，工人考慮到已拆檢自動(dòng)變速器進(jìn)行了大修，問(wèn)題應該只會(huì )出在電路上，隨便拔掉一個(gè)導線(xiàn)插頭，換擋居然正常了，但沒(méi)有倒擋，并且起步明顯無(wú)力。朋友心里著(zhù)急，就和那個(gè)修車(chē)工人一起找我幫忙，要求把這輛車(chē)修好。
聽(tīng)工人說(shuō)，半軸油封漏油導致變速器缺油，運動(dòng)機件磨損阻力增大，以致于怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機運轉過(guò)程中，可以聽(tīng)見(jiàn)變速器內有輕微異響。拆檢自動(dòng)變速器，發(fā)現3、4擋離合器片嚴重燒蝕，1、2擋離合器片磨損程度相對較輕。
在更換了全部離合器片和變速器大修包之后，本以為問(wèn)題該解決了，然而，雖然汽車(chē)可以起步了，而且3、4擋運行工況較好，但是1擋升2擋或2擋降1擋時(shí)振動(dòng)太大。工人無(wú)法圓滿(mǎn)交車(chē)。
工人考慮到故障應該是在拆裝中轉移到了電控系統的插頭部位。隨便拔掉一個(gè)插頭，卻意外發(fā)現該車(chē)故障“排除”了，然而很快發(fā)現不僅起步無(wú)力，倒擋也沒(méi)有了。百般無(wú)奈，將車(chē)轉交給我。并詢(xún)問(wèn)為什么拔掉插頭后還能換擋走車(chē)。
詢(xún)問(wèn)工人拔掉的是什么樣的插頭，工人說(shuō)是液力變矩器殼體上的一個(gè)黑色兩孔插頭。原來(lái)，拔掉的是換擋控制電磁閥B，如圖1所示。其實(shí)，像這樣拔掉換擋控制電磁閥B仍能運行的現象，只要熟悉工作原理，就不會(huì )感到奇怪了。
插頭被拔掉之后，換擋電磁閥B處于斷開(kāi)狀態(tài)，而當變速器處于3擋、4擋以及2擋與3擋之間變換擋位，3擋與4擋之間變換擋位時(shí)，換擋電磁閥本來(lái)就不動(dòng)作，處于斷開(kāi)狀態(tài)。在換擋控制電磁閥A、C以及相關(guān)系統正常的情況下，汽車(chē)將以3擋起步行駛，并且能在3擋與4擋之間正常換擋。只是3擋起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機負荷相對增大，起步自然無(wú)力了。另外，倒擋時(shí)，換擋控制電磁閥B必須處于接通狀態(tài)，插線(xiàn)被拔掉之后，自然沒(méi)有倒擋了。
需要解決的問(wèn)題是1、2擋之間換擋振動(dòng)過(guò)大，如果1、2擋各自的離合器、蓄壓器出現故障，或單向閥球卡滯、2擋離合器開(kāi)關(guān)出現故障，均會(huì )導致1擋升2擋或2擋降1擋時(shí)振動(dòng)過(guò)大現象。
接下來(lái)調取故障碼，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，如圖2所示，將短路插頭SCS與位于駕駛席座儀表板下方維修檢查插頭(2芯)相連接，電控自診斷系統D4指示燈(圖3)，沒(méi)有顯示真實(shí)故障碼。看來(lái)電路部分沒(méi)問(wèn)題。
拔出自動(dòng)變速器油標尺，仔細觀(guān)察，發(fā)現剛換的油液不夠清潔。拆下油底殼，殼底居然還沉積有一些離合器磨削粉。這些粉末究竟是在拆檢后產(chǎn)生的，還是原來(lái)殘余的?
經(jīng)過(guò)仔細詢(xún)問(wèn)，從工人口中得知，拆檢后沒(méi)有對液力變矩器進(jìn)行徹底清洗，而他們廠(chǎng)又沒(méi)有自動(dòng)換油機，所以變速器內的粉末可能是殘留下來(lái)的燒損的離合器磨削粉。
為慎重起見(jiàn)，再次拆檢了自動(dòng)變速器進(jìn)行仔細檢查。2擋離合器壓力開(kāi)關(guān)沒(méi)問(wèn)題，1、2擋蓄壓器彈簧正常，活塞運動(dòng)自如，1、2擋離合器相關(guān)元件都沒(méi)有問(wèn)題，最后發(fā)現閥體內的1、2擋單向閥球槽孔被堵塞。因該車(chē)在第一次拆檢后沒(méi)有進(jìn)行徹底清洗，液壓系統內殘存有離合器磨削粉及雜質(zhì)。裝復后在運行中，這些磨削粉及雜質(zhì)堵塞閥體液壓通道，導致1、2擋單向閥球卡滯，運動(dòng)不暢，1、2擋離合器工作油壓過(guò)高，從而出現換擋振動(dòng)過(guò)大現象。
徹底清洗閥體，利用真空原理把液力變矩器內的自動(dòng)變速器油抽出來(lái)，然后組裝。試運轉后，再次用換油機將變速器油更換了，再次試車(chē)，一切恢復正常。
這輛雅閣把我折騰夠了 修車(chē)很辛苦，但也會(huì )有很多樂(lè )趣。前幾天，筆者修了一輛雅閣轎車(chē)，倒也算不了什么疑難雜癥，但維修過(guò)程迂回曲折，雖然受了不少筋骨之累，排除故障結果總算盡如人意，至今回憶起來(lái)真是其樂(lè )無(wú)窮。不過(guò)，這輛車(chē)當時(shí)可把我折騰夠了。
該車(chē)是一輛1999年產(chǎn)的2.3L廣州本田雅閣轎車(chē)。聽(tīng)車(chē)主說(shuō)，在行駛中踩制動(dòng)踏板，10次至少有3次熄火。筆者將車(chē)開(kāi)出去路試，以進(jìn)一步確認故障現象。行駛中一切正常，可當車(chē)速超過(guò)30
km/h時(shí)，只要一猛踩制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機肯定就會(huì )熄火。而在低速時(shí)或高速輕踩制動(dòng)踏板時(shí)，往往又不會(huì )熄火。
根據以往維修經(jīng)驗，像這種故障產(chǎn)生的原因，一是制動(dòng)系統真空助力裝置對進(jìn)氣壓力信號產(chǎn)生干擾，造成發(fā)動(dòng)機熄火；二是是制動(dòng)時(shí)自動(dòng)變速器的鎖止系統仍處于鎖止狀態(tài)，驅動(dòng)輪對發(fā)動(dòng)機曲軸的轉動(dòng)形成一個(gè)反作用力，致使發(fā)動(dòng)機熄火。
先從最簡(jiǎn)單的檢查做起。將制動(dòng)系統真空助力取氣管從進(jìn)氣管上拆掉，再將進(jìn)氣管堵死，路試，模擬故障形態(tài)，看效果怎樣。
如果問(wèn)題出在真空助力取氣系統及相關(guān)部件，那么試車(chē)時(shí)故障現象應完全消失。既然進(jìn)氣管接口已被堵死，那么真空助力裝置或制動(dòng)系統對發(fā)動(dòng)機的運行就不會(huì )形成干擾。
然而試車(chē)時(shí)，故障現象不僅沒(méi)有排除，制動(dòng)熄火的頻率反而比原來(lái)還要高了，看來(lái)還得從自動(dòng)變速器尋找故障根源。
在行駛中制動(dòng)，如果液力變矩器內的鎖止離合器一直處于鎖止狀態(tài)，將會(huì )導致變速器主軸與發(fā)動(dòng)機曲軸同速旋轉，踩制動(dòng)踏板后，盡管變速器已自動(dòng)降擋至2擋、1擋，直至停車(chē)，但發(fā)動(dòng)機的轉動(dòng)扭矩會(huì )傳遞到驅動(dòng)輪，在車(chē)輪趨于停止狀態(tài)的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機會(huì )受到來(lái)自驅動(dòng)輪的反作用力矩，從而導致發(fā)動(dòng)機負荷過(guò)大而熄火。對于自動(dòng)變速器部分，應該重點(diǎn)檢查鎖止控制部分。
順便介紹一下，該自動(dòng)變速器為提高液力變矩器的傳動(dòng)效率，在變矩器進(jìn)入偶合區時(shí)，鎖止活塞除由液壓對變矩器殼體與主軸實(shí)現機械鎖止控制外，其鎖止活塞的鎖止時(shí)刻還將由動(dòng)力控制模塊PCM進(jìn)行控制，因而有效地提高了變矩器進(jìn)入偶合區時(shí)的傳動(dòng)效率。但是如果鎖止控制電磁閥或其相關(guān)線(xiàn)路出現故障，A/T離合器壓力控制電磁閥、鎖止離合器活塞、鎖止換擋閥、鎖止控制閥和鎖止正時(shí)閥若有故障，都可能導致鎖止離合器不分離。
由于該車(chē)采用電控自動(dòng)變速器，設置自診斷功能。用SCS連線(xiàn)接通診斷插頭，故障燈顯示沒(méi)有故障碼，說(shuō)明鎖止控制系統電路部分沒(méi)問(wèn)題。檢查自動(dòng)變速器油液，清潔無(wú)污染，經(jīng)過(guò)失速測試和油壓測試，都沒(méi)發(fā)現任何異常。此時(shí)決定拆檢自動(dòng)變速器。經(jīng)過(guò)兩個(gè)多小時(shí)的忙活，變速器抬下來(lái)了，然而檢查結果讓我大失所望。拆檢一次變速器不太容易，本希望故障根源能在液壓機械部分被發(fā)現。然而經(jīng)過(guò)仔細檢查，所有閥芯運動(dòng)平滑，各節流孔的位置、孔徑及安裝方向都與資料相符，什么問(wèn)題都沒(méi)發(fā)現。無(wú)奈之下，將變速器裝復，再將真空助力取氣管重新接好。
故障根源究竟在哪里?機械、電路方面都沒(méi)問(wèn)題，經(jīng)仔細考慮，決定再從油路檢查入手。
釋放燃油壓力后，將壓力表接到擰出的燃油脈沖阻尼器接口上。行駛中檢查燃油壓力為280kPa，在標準范圍內。突然制動(dòng)時(shí)，系統壓力很快下降到零，緊接著(zhù)發(fā)動(dòng)機熄火，看來(lái)，熄火原因必定是燃油泵上的濾網(wǎng)堵塞。
拆檢燃油箱，燃油箱底部沉積了許多塵埃及顆粒狀沉積物。故障原因終于找到了!制動(dòng)時(shí)燃油箱內臟物在慣性作用下翻滾，堵塞汽油泵濾網(wǎng)，系統油壓下降，發(fā)動(dòng)機熄火。
后聽(tīng)車(chē)主說(shuō)，該車(chē)以往拆檢過(guò)油位傳感器，大概臟物是拆檢時(shí)落下去的。
徹底清洗燃油箱及燃油管路，更換汽油濾芯，再次試車(chē)，故障現象消失。
事后仔細考慮故障排除的全過(guò)程，我覺(jué)得對故障現象分析還是不透徹，沒(méi)有周密分析和進(jìn)一步確認，白拆了一次自動(dòng)變速器。試想，如果在拆檢自動(dòng)變速器之前將車(chē)在舉升機上升起試車(chē)，可能因制動(dòng)時(shí)不熄火而考慮到熄火是因振動(dòng)引起，從而提前發(fā)現故障根源。此故障也就會(huì )輕而易舉地排除了。
本田里程車(chē)巡航系統檢修特例 一輛94款3.2L里程車(chē)(JHMKA765000301461)，車(chē)主反映該車(chē)巡航系統失效。維修技工按照維修手冊，斷開(kāi)巡航電腦，逐項檢查均正常。筆者接診該車(chē)路試時(shí)發(fā)現，在40km/h以上，按下SET設定鍵時(shí)巡航指示燈偶爾亮一下，初步判斷系統基本正常，可能是線(xiàn)路接觸不良或制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號線(xiàn)出現故障。后來(lái)在制動(dòng)開(kāi)關(guān)處用試燈檢測發(fā)現，制動(dòng)開(kāi)關(guān)到巡航控制裝置兩條信號線(xiàn)(灰、綠/白)都指示正常，只是“灰”線(xiàn)指示變化太明顯，當制動(dòng)踏板有很小位移，即在自由行程內，已發(fā)生變化(蓄電池電壓由12V變?yōu)?V)。所以造成巡航控制裝置經(jīng)常收到制動(dòng)信號(制動(dòng)即解除巡航功能)。最后把制動(dòng)開(kāi)關(guān)調整(順時(shí)針旋下)，路試，一切正常。 本田MPOA型自動(dòng)變速器異響特殊案例 本田轎車(chē)的自動(dòng)變速器大修后經(jīng)常會(huì )出現異響的故障，一般原因都在于內部零件損壞、變形、間隙不合適或裝配有誤。但只要細心檢查、認真裝配便可解決問(wèn)題。可最近維修了一臺此類(lèi)變速器的異響問(wèn)題，情況比較特殊。
一臺MPOA型自動(dòng)變速器(圖1)換中殼后，換擋經(jīng)過(guò)倒擋時(shí)有異響。經(jīng)解體檢查，發(fā)現此變速器存在以下問(wèn)題：1差速器徑向無(wú)間隙。24擋離合器間隙為0(標準間隙：04～06mm)，并且鋼片及摩擦片已損壞。經(jīng)分析認為：4擋離合器也是倒擋的執行元件，如果該離合器無(wú)間隙，可能會(huì )導致異響。于是按標準對此變速器進(jìn)行重新組裝，在動(dòng)態(tài)測試機上測試，一切正常。
將此變速器交給修理廠(chǎng)進(jìn)行安裝，兩天后該修理廠(chǎng)稱(chēng)已按照提供的安裝警告進(jìn)行安裝，且起初運轉正常，但行駛25km后變速器換擋時(shí)(D－N、D－P、R－W、R－P)有異響。經(jīng)路試，該車(chē)的故障又出現了新的情況：冷車(chē)正常，汽車(chē)行駛到一定溫度(ATF溫度升至90℃以上)掛入D、3、2、1及R擋時(shí)車(chē)會(huì )發(fā)抖，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )下降，有時(shí)降下來(lái)又能升起，有時(shí)則會(huì )逐漸熄火；當車(chē)由D、3、2、1及R擋掛入N或P擋時(shí)伴有“嗒啦”的響聲。經(jīng)診斷得出結論：此變速器出現故障時(shí)進(jìn)入了半鎖止或鎖止狀態(tài)。
由于本田變速器的鎖止比較特殊，在D4擋位的2、3擋和4擋及D3擋位的3擋時(shí)，液壓油可以經(jīng)過(guò)油道從變矩器的后方流出，使鎖止活塞壓于變矩器外鼓之上。在此情況下，主軸的旋轉速度與發(fā)動(dòng)機曲軸的轉速相同。配合油壓控制，TCM將使鎖止系統的正時(shí)最佳化。在某些特殊情況下，鎖止換擋閥依靠鎖止控制電磁閥A、B及節氣門(mén)來(lái)控制鎖止范圍，鎖止控制電磁閥A、B固定于變速器外殼之上，由TCM控制，可實(shí)現4種狀態(tài)。
(1)未鎖止狀態(tài)
經(jīng)調壓閥調整后的液壓油同時(shí)作用于鎖止換擋閥的兩側及鎖止控制閥的左側。上述現象發(fā)生時(shí)，鎖止換擋閥兩側的壓力相同，但鎖止換擋閥由于彈簧張力而移至右側位置。由油泵來(lái)的液壓油將流經(jīng)鎖止離合器的左側至變矩器，故而鎖止離合器處于釋放狀態(tài)(圖2)。
(2)部分鎖止狀態(tài)
這時(shí)鎖止控制電磁閥A將開(kāi)啟(ON)，鎖止控制電磁閥B關(guān)閉(OFF)。TCM使電磁閥A處于開(kāi)啟狀態(tài)為的是將鎖止換擋閥的左側修正壓力釋放，使鎖止換擋閥右側的修正壓力克服彈簧張力，使鎖止換擋閥移至左側位置。
(3)半鎖止狀態(tài)
此時(shí)鎖止控制電磁閥A、B均將開(kāi)啟(ON)，電磁閥B將修正壓力釋放，使得鎖止控制閥左側的修正壓力下降。在鎖止正時(shí)閥左側的修正壓力為低壓，但節氣門(mén)閥壓力也為低壓，所以鎖止正時(shí)閥因彈簧張力的原因而保持在右側位置。當鎖止控制電磁閥B開(kāi)啟時(shí)，鎖止控制閥會(huì )向左移動(dòng)，使得背壓力降得更低。這使得更多的液壓油得以作用于離合器上以便使離合器接合，而背壓力仍然存在以避免離合器完全接合。
(4)全鎖止狀態(tài)
這種情況下，鎖止控制電磁閥A、B均處于開(kāi)啟(ON)狀態(tài)。當車(chē)輛行駛速度更快時(shí)，節氣門(mén)閥壓力隨著(zhù)節氣門(mén)開(kāi)度的提高而提高，鎖止正時(shí)閥將克服彈簧的張力而移至左側位置。在此情況下，變矩器背壓被完全釋放，使得離合器完全接合。
但該車(chē)變速器鎖止的原因是什么呢?首先檢測水溫傳感器及速度傳感器均正常，然后斷掉鎖止控制電磁閥，欲使變矩器不能進(jìn)入鎖止狀態(tài)，但故障依然存在。接著(zhù)斷開(kāi)原車(chē)變速器控制電腦，用變速器換擋專(zhuān)用控制電腦TRANX2000直接控制變速器，可故障依舊，因此可以判定不是電路問(wèn)題。
于是開(kāi)始懷疑變矩器及閥體存在故障，便將變速器從車(chē)上拆下。先在動(dòng)態(tài)測試機上反復測試，但故障現象消失。為了保險起見(jiàn)，再次對變速器進(jìn)行解體，并著(zhù)重檢查了輸入軸及閥體，經(jīng)閥體測試機測試，閥體工作正常并更換了變矩器，可在裝車(chē)后又出現了上述的故障，此時(shí)故障排除已陷入困境，那鎖止的原因究竟在哪兒呢?
現在可以肯定變速器及電路已不可能存在問(wèn)題了。經(jīng)過(guò)與其他維修人員進(jìn)行討論，并仔細查閱相關(guān)資料得出結論：可能是此修理廠(chǎng)未按照本廠(chǎng)提供的安裝警告檢測冷卻器。這個(gè)推測果然得到了驗證，經(jīng)過(guò)對冷卻器的流量進(jìn)行測量，發(fā)現冷卻器輸出流量在20s不足05 L(正常情況下應不低于1L)，而變速器的輸出流量20 s卻達1.8L之多。為了進(jìn)一步確定是否為冷卻器的問(wèn)題，將變速器的輸入與輸出油管進(jìn)行跨接(此方法只能短時(shí)間檢測時(shí)使用，不可在此種狀態(tài)下長(cháng)時(shí)間運行，否則會(huì )因油溫過(guò)高損壞變速器)，變速器果然工作正常了。最后更換了冷卻器后，故障消失。
但為什么冷卻器出了問(wèn)題會(huì )出現這樣的故障呢?當冷卻器不暢通時(shí)，進(jìn)入變矩器的液壓油的油壓將會(huì )上升。而變矩器離合器兩側的油壓升高后，使得油液作用在渦輪上的剪切阻力增大，這樣在對變速器進(jìn)行換擋操作時(shí)，無(wú)形中增加了發(fā)動(dòng)機的負荷，從而也就出現了發(fā)動(dòng)機轉速下降甚至熄火的故障。同時(shí)也影響了其他執行元件的正常工作，導致變速器出現了異響。如果變速器長(cháng)期在此狀態(tài)下工作，必然會(huì )造成變速器嚴重受損的故障。
在此案例中，如果安裝時(shí)仔細清潔變速器冷卻器及測量冷卻器流量，就早已經(jīng)發(fā)現問(wèn)題所在，不必再浪費過(guò)多的精力和時(shí)間了。另外，根據對該車(chē)故障的診斷與分析，可以很清楚了解到：自動(dòng)變速器及其電控系統相關(guān)部件工作原理比較復雜，因此在考慮問(wèn)題時(shí)要全面，檢查中要仔細，安裝時(shí)更要嚴格按照維修手冊的要求裝配。