吉利繽瑞1.0T國六頂配怠速等紅燈時(shí)，偶爾感覺(jué)車(chē)身輕輕會(huì )抖一兩下，是什么原因？

吉利繽瑞1.0T版怠速出現概率性共振，低速換擋時(shí)偶爾有頓挫感，這是正?，F象，選車(chē)前沒(méi)有做三缸發(fā)動(dòng)機與雙離合變速箱的功課嗎？繽瑞1.0T發(fā)動(dòng)機為直列三缸增壓機，發(fā)動(dòng)機按照氣缸數分類(lèi)有3、4、5、6、8、12等不同等級，普及率最高的是直列四缸發(fā)動(dòng)機，級別最高的W型12缸發(fā)動(dòng)機，級別最低當屬直列三缸發(fā)動(dòng)機，為什么這么說(shuō)呢？

顧名思義三缸發(fā)動(dòng)機有三個(gè)氣缸，氣缸內是活塞，活塞與連桿連接并與發(fā)動(dòng)機曲軸固定；發(fā)動(dòng)機輸出動(dòng)力的基礎是氣缸內燃油爆燃產(chǎn)生內能，內能推動(dòng)活塞下行推動(dòng)連桿、連桿推動(dòng)曲軸旋輸出轉矩（動(dòng)力）；而在氣缸燃燒做功時(shí)產(chǎn)生的內能不僅能推動(dòng)活塞曲軸運動(dòng)，這一慣性作用力同時(shí)會(huì )帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機下沉一下。四缸發(fā)動(dòng)機運行狀態(tài)如下，對稱(chēng)式的運動(dòng)能夠讓兩側的作用力抵消保證平衡，但是三缸發(fā)動(dòng)機由于缺少一組氣缸總是無(wú)法做到平衡的。

如上所示，三缸發(fā)動(dòng)機在運行中必然會(huì )產(chǎn)生抖動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機通過(guò)機腳膠與車(chē)架固定后抖動(dòng)的頻率被限制了，于是大幅東抖動(dòng)被限制為小幅度高頻振動(dòng)，怠速時(shí)感受到共振也就不足為奇了；而且隨著(zhù)使用時(shí)間的延長(cháng)，發(fā)動(dòng)機機腳膠的橡膠塊會(huì )快速老化，一旦老化后機腳濾震效果變差后共振會(huì )增加明顯，現在只是剛開(kāi)始。

怠速抖動(dòng)的原因為發(fā)動(dòng)機，行駛中抖動(dòng)顯然還是變速箱的問(wèn)題。雙離合變速箱由兩組執行離合器分別控制兩根輸入軸，每個(gè)軸上分別安裝1357奇數檔和246偶數檔，換擋時(shí)由兩組離合器同步執行分離和結合動(dòng)作，把換擋時(shí)間降低至最短標準能夠有效提升動(dòng)力表現。不過(guò)實(shí)際表現與理論總會(huì )有些差異，因為自動(dòng)變速箱換擋依靠的是TCU變速箱電腦根據各個(gè)傳感器數據決定升降檔，而在擁堵道路時(shí)車(chē)輛走走停停則容易造成TCU誤判。

比如正常加速時(shí)TCU認為應該升檔則預結合高檔位，但沒(méi)開(kāi)幾十米后又要減速停車(chē)則變速箱不得不降檔，一次錯誤判斷后會(huì )造成變速箱執行分離結合再分離和嚙合齒輪的動(dòng)作，復雜的換擋動(dòng)作延長(cháng)了換擋時(shí)間導致發(fā)動(dòng)機轉速下滑，降速后再加速總是會(huì )造成頓挫感。

所以雙離合變速箱在低速擁堵路況難免會(huì )出現一定頓挫，不過(guò)這種變速箱的傳動(dòng)效率很高能夠為動(dòng)力加分，一些主打性能的車(chē)總還是會(huì )使用這種高效變速箱；然而三缸1.0T的繽越湊什么熱鬧呢？使用雙離合無(wú)非是為降低成本而已，所以這臺車(chē)是不建議考慮的，已經(jīng)選擇就要接受現實(shí)。

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