松下4**0電池推遲一年，馬斯克無(wú)奈，比亞迪、寧德時(shí)代狂喜？
時(shí)間進(jìn)入到2023年，自動(dòng)駕駛、電氣化、高壓平臺、智能座艙等，每一個(gè)詞匯，都已經(jīng)成為新能源汽車(chē)行業(yè)必不可缺的趨勢和大方向松下。
而電池領(lǐng)域的升級和革新，雖然在今年能夠聽(tīng)到的聲音并不多，但動(dòng)力電池一直是車(chē)企、電池行業(yè)持續追尋的突破口，畢竟當前的動(dòng)力電池，還有很多「未完待續」的問(wèn)題需要解決，所以電池領(lǐng)域的深挖，也在持續進(jìn)行中松下。
4**0要跳票松下？
時(shí)間來(lái)到今年，寧德時(shí)代2022年推出的麒麟電池，也正式進(jìn)入量產(chǎn)裝車(chē)階段，極氪001已經(jīng)有140kWh麒麟電池版本選裝，續航可以達到1000km，麒麟電池的最大特點(diǎn)是，在不改變電池倉位空間大小，不會(huì )干擾原本車(chē)身重量的基礎上，可以在原本100kWh電池的倉位中，塞入140kWh電池，實(shí)現續航里程1000km松下。
而蔚來(lái)汽車(chē)在2020 NIO DAY上，伴隨ET7發(fā)布的半固態(tài)電池，目前也在積極部署，有新聞傳出，將在2024年量產(chǎn)裝車(chē)，雖然量產(chǎn)的數量不會(huì )特別大，但會(huì )開(kāi)啟半固態(tài)電池全新時(shí)代，半固態(tài)電池，可以讓蔚來(lái)產(chǎn)品在電池空間不改變的背景下，塞入150kWh電池松下。
半固態(tài)電池的能量密度突破，源自于電化學(xué)材料的改變，以及內部結構的變化，相對來(lái)說(shuō)比麒麟電池那種通過(guò)PACK方案創(chuàng )新要更復雜，但成本也就會(huì )更貴，根據蔚來(lái)創(chuàng )始人秦力洪表示，一塊150kWh半固態(tài)電池的成本，約等于一臺蔚來(lái)ET5（整車(chē)售價(jià)32.*萬(wàn)元起），所以肯定不是普通消費者能承擔的起的松下。
2022年特斯拉電池日上松下，特斯拉CEO馬斯克公開(kāi)發(fā)布了4**0電芯，并首次公開(kāi)推出CTC概念，截止到目前，搭載4**0電芯版的特斯拉Model Y并未大規模量產(chǎn)，CTC技術(shù)目前也基本上在停滯狀態(tài)，甚至零跑比特斯拉更早推出了CTC技術(shù)，后續比亞迪也推出了自己的CTB技術(shù)，所以很多消費者也在好奇：4**0電池到底還能不能來(lái)？
其實(shí)4**0目前遇到的最大問(wèn)題就是“良品率”問(wèn)題，從第一次4**0大批量生產(chǎn)后，該電池的新聞就進(jìn)入到了停滯狀態(tài)，并且松下也承包了特斯拉4**0電池生產(chǎn)的全部業(yè)務(wù)，除了特斯拉自己會(huì )在工廠(chǎng)生產(chǎn)小批量的4**0以外，基本上大部分的電池生產(chǎn)任務(wù)都交給了松下手里松下。
也正是因為特斯拉4**0訂單量的巨大任務(wù)，松下基本上現在也是專(zhuān)注于4**0的良品率和量產(chǎn)問(wèn)題上，畢竟特斯拉每年的產(chǎn)品交付能力，對于松下來(lái)說(shuō)，這可是實(shí)打實(shí)的「財神爺」了松下。
但馬斯克沒(méi)想到，松下一直都沒(méi)有傳出量產(chǎn)4**0的任何消息，看著(zhù)寧德時(shí)代的麒麟電池推出，心里一定急得很松下。
松下讓馬斯克很無(wú)奈
近日，有網(wǎng)絡(luò )曝光傳言，松下計劃將4**0電池的量產(chǎn)時(shí)間，推遲至2024年4-9月，原本量產(chǎn)計劃時(shí)間為2023年4月-2024年3月，推遲算得上是一年甚至更多，根據松下表示，量產(chǎn)推遲的原因，主要是為了提高電池性能松下。
其實(shí)目前來(lái)看，4**0仍舊作為小單體電芯，只要將電芯的性能發(fā)揮到馬斯克發(fā)布會(huì )宣傳的效果即可，小單體的管理系統相對國內常見(jiàn)的方形電芯和刀片電池等電芯更容易做，畢竟即便是出現熱失控，也更容易抑制松下。
所以性能方面筆者認為一定不是困擾松下量產(chǎn)4**0電芯的主要原因松下。
主要原因，仍舊是良品率問(wèn)題，因為4**0電芯內部無(wú)論是無(wú)極耳的設計，還是相較于21700電芯更長(cháng)的卷裝工藝，都需要更嚴苛的生產(chǎn)標準，作為動(dòng)力電池，安全是重中之重松下。
安全方面解決了，良品率的問(wèn)題決定著(zhù)成本，成本也是目前特斯拉的「殺手锏」，尤其是在國內價(jià)格最低時(shí)的市場(chǎng)就能驗證，所以松下目前面臨的問(wèn)題，仍舊比較嚴苛松下。
此前特斯拉公開(kāi)表示，將在明年推出電動(dòng)皮卡Cybertruck車(chē)型，關(guān)于特斯拉的電動(dòng)皮卡，也一直吸引著(zhù)非常多的關(guān)注者，但沒(méi)想到特斯拉沒(méi)推出來(lái)，國內吉利的雷達都造出來(lái)了，雖然從產(chǎn)品定位來(lái)看，兩者的差距很大，特斯拉頻繁跳票，消費者也無(wú)法接受松下。
特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck車(chē)型，將會(huì )全面搭載4**0電芯量產(chǎn)，所以對于目前特斯拉的電動(dòng)皮卡而言，可能也需要看松下的「臉色」，只是松下目前的努力成果，肯定是讓馬斯克很無(wú)奈的松下。
因為松下目前延期量產(chǎn)的消息松下，特斯拉在韓國也尋找了全新的生產(chǎn)商，就是LG新能源，而且在上個(gè)月也對外官宣了合作方案，計劃在今年年底前，在韓國新建一條4**0生產(chǎn)線(xiàn)，但今年年底建設生產(chǎn)線(xiàn)，批量生產(chǎn)的日子仍舊遙遙無(wú)期，所以留給特斯拉的時(shí)間還有多少？
是否4**0量產(chǎn)時(shí)，寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池和蔚來(lái)的半固態(tài)電池都已經(jīng)量產(chǎn)了呢？所以特斯拉在下一個(gè)新能源時(shí)代，還能否站在行業(yè)領(lǐng)先者的身份，拭目以待松下。
寫(xiě)在最后
前文說(shuō)過(guò)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展，其實(shí)目前有很多方向，包括今天聊的動(dòng)力電池，也包括最初提及的自動(dòng)駕駛、電子電器架構、高壓平臺、快充、換電等多個(gè)維度，汽車(chē)行業(yè)消費者，在近年來(lái)內卷的市場(chǎng)「波動(dòng)」下，選車(chē)的胃口越來(lái)越刁鉆，這也是為何很多傳統車(chē)企都在走下坡路的根本原因，就是單純的品牌價(jià)值已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足消費者的需求了，必須得讓我實(shí)現「我全都要」，我才會(huì )買(mǎi)單松下。
所以技術(shù)的發(fā)展更是決定著(zhù)車(chē)企的命運，4**0電芯能否讓馬斯克實(shí)現年交付更大的數據，也要看后續市場(chǎng)和4**0推出的實(shí)力松下。