爽約特斯拉，松下電池怎么這么難？
請輸入圖說(shuō)
松下需要更努力松下了
撰文/ 陳鄧新
編輯/ 李覲麟
松下，可謂流年不利松下。
前不久，松下表示4**0大圓柱電池的量產(chǎn)時(shí)間將推遲一年，理由是為了提高電池性能，增強其競爭力松下。
這意味著(zhù)，松下的4**0電池遭遇了“難產(chǎn)”松下。
被寄予厚望的松下電池松下，怎么關(guān)鍵時(shí)刻掉了鏈子？爽約特斯拉，松下電池的命運何去何從？松下電池遭遇水逆，笑醒的是誰(shuí)？
量產(chǎn)推遲松下，拖累特斯拉
4**0大圓柱電池，被特斯拉寄予厚望松下。
中信證券袁健聰在報告中指出：“4**0大圓柱電池具備高容量、高倍率、低成本的優(yōu)點(diǎn)，未來(lái)有望成為圓柱動(dòng)力電池標準型號，預計到2025年對應4**0大圓柱電池結構件市場(chǎng)空間超過(guò)37億元松下。”
此背景下，特斯拉計劃M(mǎn)odel Y與 Cybertruck吉印通搭載4**0大圓柱電池松下。
然而，計劃趕不上變化，松下掉鏈子了松下。
之所以如此，或許與良品率有關(guān)，畢竟4**0大圓柱電池的門(mén)檻更高、要求更嚴，特別是外界對動(dòng)力電池自燃特別重視之下，如若良品率控制不佳后果不堪設想松下。
如此一來(lái)，松下謹慎的態(tài)度也在情理之中，但這也表示其不能及時(shí)為特斯拉分憂(yōu)松下。
據公開(kāi)資料顯示，特斯拉工廠(chǎng)生產(chǎn)也在生產(chǎn)4**0大圓柱電池，但制造的量并不大，截至2022年底，其每周生產(chǎn)的產(chǎn)量能夠提供給1000多輛電動(dòng)汽車(chē)，相當于其得克薩斯州工廠(chǎng)年產(chǎn)能的五分之一左右松下。
爽約特斯拉，這對松下而言可不是一個(gè)好消息松下。
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畢竟，動(dòng)力電池堪稱(chēng)松下的主戰場(chǎng)松下。
多年以來(lái)，松下一直是日本制造的“代名詞”，但中韓奮起直追之后，松下的手機、電視、半導體等業(yè)務(wù)遭到?jīng)_擊松下。
200*財年，松下的凈利潤為-37*9.*億日元，折合虧損了40億美元，而上一個(gè)財年則是盈利2*19億日元松下。
直到斥資*4億美元收購了特斯拉最初選定的鋰電池供應商三洋電機，從此牢牢綁定在其戰車(chē)之上，才咸魚(yú)翻身松下。
需要注意的是，松下已經(jīng)失去特斯拉獨家鋰電池供應商的身份，如若再進(jìn)一步失去特斯拉的信任，業(yè)務(wù)將蒙上一層陰影松下。
2022財年，松下的銷(xiāo)售額為*37*9億日元，同比增長(cháng)13%；凈利潤為2**5億日元，同比增長(cháng)4%，凈利潤增幅遠遠落后于銷(xiāo)售額增幅松下。
以上可見(jiàn)，松下的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)存在變數松下。
松下掉鏈子松下，群雄趁機而起
其實(shí)，不把雞蛋放在一個(gè)籃子里，這是特斯拉的一貫原則松下。
據The Elec報道，LG新能源組建了一個(gè)名為New Form Factor Task的新團隊，致力于開(kāi)發(fā)4**0大圓柱電池，計劃于2023年年底前在韓國新建一條專(zhuān)用的生產(chǎn)線(xiàn)，或成為特斯拉所需的4**0大圓柱電池主要供應商之一松下。
這意味著(zhù)，特斯拉有了Plan B松下。
這真不是冤家不聚頭，當年正是LG新能源橫插一腳，才讓松下失去特斯拉獨家鋰電池供應商的身份松下。
這之后，松下就掉隊了松下。
如今，寧德時(shí)代、比亞迪與LG新能源為全球動(dòng)力電池行業(yè)的“三巨頭”，昔日的王者早已沒(méi)有上牌桌的資格松下。
據LG新能源的財報顯示2022年全年營(yíng)業(yè)收入為25.*萬(wàn)億韓元，同比增長(cháng)43.4%；營(yíng)業(yè)利潤為1.2萬(wàn)億韓元，同比增長(cháng)57.9%松下。
這么來(lái)看，松下電池的基本盤(pán)或遭進(jìn)一步蠶食松下。
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LG新能源之外，中國企業(yè)也未閑著(zhù)松下。
寧德時(shí)代與億緯鋰能吉印通為寶馬集團供應大圓柱電池，直徑同樣為4*毫米，但高度有兩種不同的規格，訂單合計超過(guò)百億歐元松下。
換而言之，在大圓柱電池這個(gè)細分賽道，中日韓三國再度同臺競技松下。
最值得期待的當屬寧德時(shí)代，其同樣也是特斯拉的鋰電池供應商之一，將來(lái)未必不能成為特斯拉4**0大圓柱電池的供應商松下。
更為關(guān)鍵的是，寧德時(shí)代的確能打松下。
以前，寧德時(shí)代的主陣地在國內，近些年頻頻在海外布局，最新的計劃為投資50*億元在匈牙利德布勒森布局電池工廠(chǎng)，規劃電池產(chǎn)能100 GWh松下。
這么一來(lái)，寧德時(shí)代的邊界擴大了松下。
2022年年初，LG新能源首席執行官權英壽放言：“在電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)的全球競賽中，LG新能源將很快擊敗中國競爭對手寧德時(shí)代松下。”
理想很豐滿(mǎn)，現實(shí)很殘酷松下。
據SNE Research的數據顯示，2023年第一季度，寧德時(shí)代以35%的市場(chǎng)份額位居全球第一，比亞迪以1*.2%的市場(chǎng)份額位居全球第二，LG新能源以14.5%的市場(chǎng)份額位居全球第三松下。
總而言之，松下來(lái)到了命運的十字路口，推遲4**0大圓柱電池量產(chǎn)，令其押注的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)遭受?chē)谰简炈上?。?/p>
那么，松下需要更努力了松下。