打破國外技術(shù)壁壘，做地鐵的“腦科醫生”

全國五一勞動(dòng)獎?wù)芦@得者李天明 受訪(fǎng)者供圖

羊城晚報記者 郭思琦

他是廣州地鐵列車(chē)的“腦科醫生”，每天面對著(zhù)地鐵列車(chē)的一塊塊電子板，在各項復雜的參數中尋找蛛絲馬跡、攻克技術(shù)難題，保障上百萬(wàn)人順利出行；他是廣州地鐵車(chē)輛電子板件自主維修的開(kāi)拓者，曾帶領(lǐng)技術(shù)骨干打破國外技術(shù)壁壘，先后攻克*000余件地鐵列車(chē)電子部件的維修難關(guān)，實(shí)現廣州地鐵電子維修從無(wú)到有、從有到精的突破地鐵。他就是廣州地鐵集團吉印通運營(yíng)事業(yè)總部基地維修中心電子維修部電子首席維修專(zhuān)家李天明。

“要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中地鐵。”入職廣州地鐵20余年來(lái)，李天明時(shí)時(shí)牢記著(zhù)這個(gè)信念，開(kāi)展多項技術(shù)攻關(guān)，靠著(zhù)一股拼勁兒，在軌道交通領(lǐng)域闖出了一片天。獲評全國五一勞動(dòng)獎?wù)潞?，李天明表示：“這不僅是個(gè)人的榮譽(yù)，更是對地鐵行業(yè)全體勞動(dòng)者的肯定。未來(lái)，我將繼續做好地鐵列車(chē)的‘把脈人’，為守護廣大市民安全快捷出行貢獻一份力量。”

嘗試自主維修地鐵“大腦”

1997年，廣州地鐵1號線(xiàn)開(kāi)通地鐵。那時(shí)經(jīng)常乘坐1號線(xiàn)的李天明，在心中悄然埋下了軌道交通的職業(yè)夢(mèng)。2000年，20歲的李天明正式入職廣州地鐵，成為一名車(chē)輛檢修工。

“入職*年后，我擔任了新成立的電子班首任班長(cháng)，開(kāi)始接觸電子板件維修工作地鐵。”李天明介紹，電子部件是地鐵各專(zhuān)業(yè)系統的核心控制部分，是地鐵設備的“大腦”，與地鐵運行的安全、穩定、可靠密切相關(guān)。因此，電子板件維修工作如同地鐵的“腦科醫生”一般，專(zhuān)門(mén)為正線(xiàn)運營(yíng)設備中出現故障的、亞健康的電子板卡看病、體檢和治病。

李天明坦言，車(chē)輛電子部件技術(shù)含量高，電路復雜地鐵。早期地鐵設備故障的電子板基本只能送到國外維修，經(jīng)常耗時(shí)半年以上，而且維修和采購價(jià)格非常昂貴。因此，自主維修電子板件十分重要且頗具挑戰。

面對新挑戰，李天明鉚足勁搞研究，針對問(wèn)題電子板，他認真繪畫(huà)電路圖、分析各個(gè)部分的功能，細心查找故障點(diǎn)并進(jìn)行元器件的更換，并裝車(chē)靜態(tài)調試地鐵。“當時(shí)我們遇到的一個(gè)技術(shù)難題是測試環(huán)境，開(kāi)始我們需要利用列車(chē)高峰期回庫后寶貴的幾個(gè)小時(shí)，鉆到四五十攝氏度車(chē)底下安裝修復后的電子板并進(jìn)行調試，大家不到五分鐘就會(huì )汗流浹背、全身濕透。于是，我們通宵達旦查看外文資料、分析原理，研究搭建了一個(gè)簡(jiǎn)易的測試環(huán)境，輔助我們進(jìn)行板塊修復測試。”李天明回憶道。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間刻苦鉆研，在班組成立一個(gè)月后，李天明帶領(lǐng)團隊成功修復了第一塊輔助系統主控板地鐵。由此，李天明成為廣州地鐵車(chē)輛電子板件自主維修的開(kāi)拓者。

成功突破國外技術(shù)壁壘

“關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來(lái)、買(mǎi)不來(lái)、討不來(lái)的，只有努力實(shí)現關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，把主動(dòng)權牢牢掌握在自己手中才是可持續發(fā)展的出路地鐵。”李天明介紹，在地鐵自主研發(fā)、國產(chǎn)化技術(shù)改造的征程上，電子部件維修是重要的一環(huán)。廣州地鐵早期開(kāi)通線(xiàn)路的列車(chē)部分采用國外進(jìn)口的設備和技術(shù)，而這些設備和技術(shù)存在關(guān)鍵部件停產(chǎn)、原廠(chǎng)家技術(shù)壟斷、相關(guān)資料缺失等不利條件，一直制約著(zhù)電子部件的維修工作。面對不會(huì )說(shuō)話(huà)的電子部件，李天明需要“讀懂”它們，原廠(chǎng)家無(wú)法提供相關(guān)資料，他就自己在各類(lèi)書(shū)籍、網(wǎng)頁(yè)中搜尋；不了解原理，他就一遍一遍測驗嘗試。在這條高難度的道路上，他“摸爬滾打”多年。

*號線(xiàn)是廣州地鐵最重要的線(xiàn)路之一，設備維護需求突出，列車(chē)充電機備件供應緊張地鐵。面對原廠(chǎng)技術(shù)保護，在沒(méi)有技術(shù)資料、沒(méi)有測試手段、拆裝極度困難的情況下，李天明帶領(lǐng)團隊分析模塊電路原理，加班加點(diǎn)測量電氣參數，提出了創(chuàng )新性的測試方式，自主搭建測試工裝，僅用2個(gè)月就完成首臺充電機自主維修，確保架修車(chē)按時(shí)投運，滿(mǎn)足正線(xiàn)維修需求。

攻克地鐵車(chē)輛核心部件牽引逆變器模塊維修難關(guān)、研發(fā)出進(jìn)口PU模塊的國產(chǎn)化替代方案、制作電子裝置讓一大批報廢部件“起死回生”……多年來(lái)，李天明帶領(lǐng)團隊堅持自主開(kāi)拓創(chuàng )新，不斷突破國外技術(shù)壁壘，先后攻克*000余件地鐵列車(chē)電子部件的維修難關(guān)，將一個(gè)個(gè)關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里地鐵。

扎根地鐵行業(yè)20余年，李天明見(jiàn)證了地鐵從線(xiàn)到網(wǎng)的發(fā)展，從最早建設借助國外技術(shù)和設備，到自主建設自主維修，再到走出國門(mén)建造地鐵線(xiàn)服務(wù)“一帶一路”建設……于他而言，地鐵早已不僅是一種交通工具，更是書(shū)寫(xiě)他奮斗痕跡的夢(mèng)想舞臺地鐵。李天明坦言：“每當我看到市民搭乘地鐵安全快捷出行，一種幸福感和成就感油然而生。接下來(lái)，我將踐行‘工匠精神’，發(fā)揮業(yè)務(wù)專(zhuān)長(cháng)和技術(shù)優(yōu)勢，助力軌道交通高質(zhì)量發(fā)展。”