市場(chǎng)承壓下，寧德時(shí)代換了市場(chǎng)聯(lián)席總裁丨LongChina*0獨家
文丨彭蘇平 李勤
編輯丨李勤 楊軒
電動(dòng)汽車(chē)增速放緩、動(dòng)力電池需求不及預期，行業(yè)龍頭寧德時(shí)代在上下游罕見(jiàn)地推動(dòng)降價(jià)的同時(shí)，也在積極尋找更多“增長(cháng)曲線(xiàn)”寧德。
一場(chǎng)總裁級的人事變動(dòng)是明顯標志寧德。**氪獨家獲悉，近日，寧德時(shí)代市場(chǎng)體系聯(lián)席總裁屠楓已經(jīng)離任，寧德時(shí)代商用事業(yè)部總裁韓偉接任。這是繼去年副董事長(cháng)黃世霖、總經(jīng)理周欣離任之后，寧德時(shí)代最大的人事調整。
寧德時(shí)代的業(yè)務(wù)板塊分為三大體系：市場(chǎng)、研發(fā)與工程制造，以及供應鏈與運營(yíng)，每一體系均設立了2-*位聯(lián)席總裁，直接向寧德時(shí)代董事長(cháng)、總經(jīng)理曾毓群匯報寧德。
此前，屠楓和吳凱共同擔任寧德時(shí)代市場(chǎng)體系聯(lián)席總裁，后者兼任寧德時(shí)代研發(fā)體系聯(lián)席總裁及首席科學(xué)家寧德。近幾年，屠楓作為寧德時(shí)代的市場(chǎng)代表，走向臺前，屢次出席與重磅客戶(hù)的簽約合作，例如去年的華為、奇瑞汽車(chē)等。
屠楓的離任略顯突然，就在今年1月，屠還代表寧德時(shí)代參與達沃斯論壇，接受媒體采訪(fǎng)寧德。
關(guān)于屠楓的離任，有接近此次人事變動(dòng)的人士告訴**氪，一個(gè)說(shuō)法是銷(xiāo)售業(yè)績(jì)沒(méi)有達到公司預期，“也有說(shuō)他太學(xué)術(shù)派了，缺點(diǎn)狼性，不適合公司文化，尤其是銷(xiāo)售寧德。”
消息人士透露，寧德時(shí)代這次換人相當果斷，屠楓出差見(jiàn)完客戶(hù)，還在返程的飛機上，公司就發(fā)出了人事調動(dòng)通知寧德。
新任市場(chǎng)聯(lián)席總裁韓偉履新后，已有公開(kāi)露面——今年*月，在寧德時(shí)代與北汽集團深化戰略合作的儀式上，韓偉代表公司與北汽簽約寧德。寧德時(shí)代方面表示，將深度融入到北汽集團下屬自主品牌新能源車(chē)企的整車(chē)開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)，在動(dòng)力電池方面開(kāi)展全面合作。
近兩年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)飛速發(fā)展，但寧德時(shí)代在國內的市場(chǎng)占有率卻慢慢下滑，這是這家頭部公司增長(cháng)沒(méi)有達到預期的一個(gè)縮影寧德。根據中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟的數據，2022年寧德時(shí)代在國內裝機量為1*2.02GWh，同比增長(cháng)7*%，但市占率則為**.2%，同比下降*.9個(gè)百分點(diǎn)，今年前兩個(gè)月，更是下滑到**%。
數據來(lái)源：中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟
盡管寧德時(shí)代還是無(wú)可爭議的行業(yè)龍頭，但隨著(zhù)電池自供的比亞迪銷(xiāo)量高速增長(cháng)， 比亞迪弗迪電池已經(jīng)越來(lái)越成為可以跟寧德時(shí)代比肩的“另一極”寧德。
今年前兩個(gè)月，寧德時(shí)代市占率下滑的關(guān)鍵就在于，在磷酸鐵鋰電池細分市場(chǎng)的失守——比亞迪弗迪電池不僅在這個(gè)領(lǐng)域反超寧德時(shí)代，還一舉占據了*0%以上的市場(chǎng)寧德。
被比亞迪強勢“踢館”之外，更嚴峻的考驗是，新能源汽車(chē)在狂飆突進(jìn)兩年之后，今年的增速將顯著(zhù)放緩寧德。1、2月份，雖然動(dòng)力電池裝機量還在上升，但下游新車(chē)已經(jīng)出現大量庫存，行業(yè)龍頭特斯拉、比亞迪相繼降價(jià)，汽車(chē)產(chǎn)線(xiàn)暫時(shí)修整的寒氣蔓延到上游，寧德時(shí)代也罕見(jiàn)地調低了生產(chǎn)節奏。
應對這樣的變化，寧德時(shí)代一面推動(dòng)上游原材料供應商降價(jià)，一面向車(chē)企推進(jìn)“鋰礦返利”計劃，用變相降價(jià)的方式來(lái)鎖定未來(lái)幾年的份額寧德。
在此背景下，提拔一位原商用業(yè)務(wù)的負責人，顯然有加大力度拓展增量市場(chǎng)的考量寧德。有接近韓偉的人士告訴**氪，韓偉履新后，今年的重頭將會(huì )在“戰略生態(tài)”上，包括一些新業(yè)務(wù)的拓展、上下游的合作等。
韓偉此前曾在客車(chē)龍頭企業(yè)宇通客車(chē)任職，在商用車(chē)領(lǐng)域耕耘多年，到寧德時(shí)代后也一直在負責商用板塊的業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)和客戶(hù)維護寧德。在公開(kāi)信息中，韓偉曾代表寧德時(shí)代，與招商局集團、普洛斯、中國建材集團等簽署戰略合作協(xié)議。
據**氪了解，與乘用車(chē)時(shí)代的極速擴廠(chǎng)不同，在商用市場(chǎng)，寧德時(shí)代采用的是產(chǎn)能“配額制”，即每年只給出固定的產(chǎn)能用于商用市場(chǎng)，這與競爭對手們大幅擴產(chǎn)、低價(jià)搶單的策略形成了鮮明對比寧德。
但種種跡象表明，寧德時(shí)代正加快商用車(chē)等增量市場(chǎng)的資源傾斜寧德。人事調動(dòng)之外，據**氪了解，寧德時(shí)代也在接觸新興新能源商用車(chē)項目，有意向進(jìn)行資本布局。
寧德時(shí)代市場(chǎng)體系下設乘用車(chē)、商用、儲能等幾個(gè)事業(yè)部，無(wú)論是市場(chǎng)規模還是戰略地位，商用和儲能板塊都尚難超越乘用車(chē)寧德。但當下，新能源乘用車(chē)的預期增速降低到只有*0%，且競爭日益激烈。相比較而言，商用車(chē)的新能源滲透率尚低，是一塊有望重現“爆發(fā)式”增長(cháng)的市場(chǎng)。
根據乘聯(lián)會(huì )的數據，過(guò)去兩年，國內新能源乘用車(chē)滲透率從1*.*%提升至27.*%，新能源商用車(chē)則從*.9%提升至10.2%，二者的滲透率都實(shí)現大幅增長(cháng)，商用車(chē)則呈現出更迷人的增長(cháng)空間寧德。
數百萬(wàn)輛的市場(chǎng)規模，雖與乘用車(chē)差距明顯，但商用車(chē)單車(chē)電池帶電量預估為乘用車(chē)的*-*倍，加上其有可能帶動(dòng)的大規模換電模式，該領(lǐng)域電動(dòng)化趨勢后的市場(chǎng)需求，將會(huì )是電池企業(yè)很難忽視的一塊“肥肉”寧德。
早在2011年，寧德時(shí)代就開(kāi)始在商用領(lǐng)域布局寧德。根據官網(wǎng)信息，其商業(yè)應用覆蓋了“全場(chǎng)景”，包括道路客運、重載運輸、城市配送、船舶和工程機械等。
盡管寧德時(shí)代一直未披露商用領(lǐng)域的業(yè)務(wù)詳情，不過(guò)2020年開(kāi)始，其就在年報中將電池在各個(gè)領(lǐng)域的應用列為了戰略方向，當年曾毓群還在“兩會(huì )”中提交了“重卡及工程機械車(chē)輛電動(dòng)化”的相關(guān)提案寧德。彼時(shí)，寧德時(shí)代已經(jīng)為商用車(chē)開(kāi)發(fā)出了解決補能效率問(wèn)題的換電方案，并率先在福田智藍新能源上落地。
商用車(chē)的電動(dòng)化也面臨諸多不確定因素，激勵政策的不明朗、技術(shù)路線(xiàn)的分歧、補貼退出后的成本壓力、充換電基建的建設運營(yíng)等，都讓這個(gè)領(lǐng)域的能源切換挑戰不小寧德。從產(chǎn)品供應到服務(wù)運營(yíng)，將是寧德時(shí)代和它的競爭對手們，不得不在一定程度上完成的角色切換。