寧德時(shí)代麒麟電池“面世”，CTP賽道持續升溫

原材料價(jià)格高企背景下，技術(shù)創(chuàng )新成為動(dòng)力電池企業(yè)降本的重要手段。

而在現有材料體系尚無(wú)顛覆性變革的前提下，動(dòng)力電池能量密度進(jìn)一步提升的難度較大。為此，通過(guò)結構技術(shù)創(chuàng )新，提高有限底盤(pán)空間的體積利用率，成為主流電池企業(yè)技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)。

6月2*日，寧德時(shí)代第三代CTP——麒麟電池“橫空出世”，再度激起行業(yè)的強烈關(guān)注。行業(yè)人士稱(chēng)，麒麟電池等創(chuàng )新電池技術(shù)的發(fā)布，將支撐寧德時(shí)代全球市占率的持續提升。

麒麟電池預計明年量產(chǎn)

根據寧德時(shí)代介紹，麒麟電池系統集成度再創(chuàng )全球新高，體積利用率突破*2%，能量密度可達2**Wh/kg，輕松實(shí)現整車(chē)1000公里續航。

據悉，第三代CTP技術(shù)實(shí)現了續航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的提升，可適用于磷酸鐵鋰、三元電池，涵蓋乘用車(chē)、商用車(chē)領(lǐng)域。寧德時(shí)代方面表示，麒麟電池將于202*年量產(chǎn)上市。

體積利用率上，從第一代CTP到最新的第三代麒麟電池，電池包體積利用率從**%提升至*2%。

具體來(lái)看，麒麟電池進(jìn)一步取消了橫縱梁、水冷板與隔熱墊原本各自獨立的設計，集成為多功能彈性?shī)A層，提高了系統集成效率。

此外，寧德時(shí)代獨創(chuàng )底部空間共享方案，將結構防護、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進(jìn)行智能分布，釋放了6%的能量空間。

能量密度層面，磷酸鐵鋰電池系統能量密度提升至160Wh/kg，三元高鎳可達到2**Wh/kg。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升1*%，輕松實(shí)現整車(chē)1000公里續航。

安全性能上，基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴大四倍，將電芯控溫時(shí)間縮減至原來(lái)的一半，有效地阻隔電芯間的異常熱量傳導，整體提升電芯的壽命安全。

快充性能上，依托電芯大面冷卻技術(shù)，麒麟電池支持*分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充至80%。

從業(yè)人士表態(tài)，這一領(lǐng)先的電池集成技術(shù)勢必再度強化“寧王”的核心技術(shù)與市場(chǎng)競爭力。隨著(zhù)CTP*.0麒麟電池的推出，寧德時(shí)代有望進(jìn)一步拉大與動(dòng)力電池廠(chǎng)商二梯隊的差距。

目前來(lái)看，寧德時(shí)代CTP技術(shù)已應用至各個(gè)領(lǐng)域。乘用車(chē)板塊，201*年以來(lái)，寧德時(shí)代的CTP電池包相繼導入特斯拉Model *、Model Y、小鵬P*、蔚來(lái)ES6等爆款車(chē)型。其中，Model *成為搭載寧德時(shí)代CTP電池包的主力車(chē)型。

換電業(yè)務(wù)方面，據悉，寧德時(shí)代今年公布的EVOGO換電解決方案將采用新的CTP技術(shù)，單個(gè)電池塊續航里程達到200km，能量密度超過(guò)160Wh/kg。有觀(guān)點(diǎn)認為，CTP方案更易實(shí)現換電當前的商業(yè)模式。

此外，寧德時(shí)代在海外市場(chǎng)已取得快速滲透。自去年以來(lái)，寧德時(shí)代相繼和摩比斯、泰國Arun Plus達成合作，授權使用CTP技術(shù)，拓寬海外應用市場(chǎng)。

寧德時(shí)代此前提出的目標是，計劃在202*年量產(chǎn)符合無(wú)熱擴散要求、續航里程可達1000km的電池，并預計將在202*年量產(chǎn)采用CTC技術(shù)的電池-底盤(pán)結合體。

寧德時(shí)代/比亞迪/特斯拉/蜂巢/捷威/遠東等爭相布局CTP

頭部動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新引領(lǐng)行業(yè)新風(fēng)向。201*年*月，寧德時(shí)代全球首款CTP電池包量產(chǎn)下線(xiàn)，搭載于北汽 EU*；比亞迪緊隨其后，于2020年*月發(fā)布其創(chuàng )新技術(shù)刀片電池。

憑借著(zhù)空間利用率提升、電池包減量、能量密度提升等優(yōu)勢，CTP電池在寧德時(shí)代、比亞迪等帶領(lǐng)下已經(jīng)開(kāi)啟大規模應用。

在寧德時(shí)代與比亞迪兩大頭部企業(yè)的推動(dòng)下，中國動(dòng)力電池企業(yè)在CTP技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域一路領(lǐng)先。起點(diǎn)鋰電大數據預計，此次麒麟電池的發(fā)布將進(jìn)一步提升CTP的行業(yè)滲透，2022年將成為CTP電池大規模應用的元年，202*年CTP將成為主流的電池系統設計方案。

目前，國內外整車(chē)廠(chǎng)、電池廠(chǎng)在 CTP 技術(shù)上均推出了不同的代表作品。

蜂巢能源方面，與傳統**0模組相比，蜂巢能源CTP第一代減少24%的零部件；第二代成組效率提升*~10%，空間利用率提升*%，零部件數量再減少22%。

中創(chuàng )新航推出的One-Stop Bettery無(wú)傳統殼蓋，通過(guò)多功能復合封裝、一體橋接電連接、高剪切外絕緣等技術(shù)，使結構重量降低了40%、零部件數量減少了2*%、空間利用率提高*%。

軟包電池企業(yè)中，如遠景動(dòng)力、捷威動(dòng)力等也在試水CTP方案。其中，捷威動(dòng)力基于軟包大模組概念推出的積木電池技術(shù)已成熟，送樣國際車(chē)企，國內規模推廣在即；遠景動(dòng)力軟包CTP同等空間內電池容量將增加一倍，續航延長(cháng)至1000km，預計2024年量產(chǎn)。

車(chē)企端，特斯拉已公布了其將用于4680電池的CTC技術(shù)；4月，零跑發(fā)布CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)并表示將在零跑C01上率先量產(chǎn)應用；6月初，哪吒汽車(chē)發(fā)布采用CTP技術(shù)的天工電池系統，并表示明年底將正式發(fā)布CTC技術(shù)。

在車(chē)企、動(dòng)力電池企業(yè)爭相布局CTP、 CTC技術(shù)的背景下，電池廠(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權將重新占據上風(fēng)，在產(chǎn)業(yè)鏈中占據的價(jià)值也將進(jìn)一步上升。

與此同時(shí)，CTP電池包零件方面的變化帶來(lái)供應商的改變，市場(chǎng)格局也將被重塑。比如鋰電設備、結構件、電池托盤(pán)、水冷板等零部件需求上升，相關(guān)企業(yè)迎來(lái)新一波機遇。