汽車(chē)大觀(guān)｜2022：在動(dòng)蕩與變局中殺出重圍

做者｜云歌

出品｜汽車(chē)大不雅

對整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，即將落幕的2022，是一個(gè)充溢著(zhù)動(dòng)亂與變局的特殊之年。

那一年，疫情的不確定因素、原質(zhì)料持續漲價(jià)、以及尚未處理的缺芯問(wèn)題，對汽車(chē)市場(chǎng)供應端、消費端和營(yíng)銷(xiāo)端均帶來(lái)龐大的影響和沖擊。

那一年，新能源汽車(chē)以一己之力帶動(dòng)了整個(gè)車(chē)市的高速增長(cháng)，市場(chǎng)占有率初次打破*0%，整個(gè)態(tài)勢開(kāi)展高于預期；

那一年，中國自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率不竭攀升，并在實(shí)現自主品牌市場(chǎng)占有率超越*0%，那對自主品牌的開(kāi)展來(lái)說(shuō)是重要的里程碑；

那一年，得益于中國車(chē)企在研發(fā)及立異上的投入，次要企業(yè)紛繁進(jìn)軍國際市場(chǎng)，新能源汽車(chē)出口大幅增長(cháng)，助力我國成為世界第二大汽車(chē)出口國。

那一年，汽車(chē)財產(chǎn)格局在加速重構，中國成為全球車(chē)企最為重要的戰略市場(chǎng)，多家外資企業(yè)紛繁加速在中國市場(chǎng)的電動(dòng)化規劃。

那一年，在動(dòng)亂與變局中，車(chē)企困難前行而又充滿(mǎn)力量。

站在2022年歲尾，那一年中國汽車(chē)市場(chǎng)表示若何？新舊權力車(chē)企將來(lái)若何開(kāi)展？主動(dòng)駕駛若何破局？

新能源獲得一席之地

在全球汽車(chē)電動(dòng)化與智能化變化海潮影響下，我國新能源汽車(chē)財產(chǎn)開(kāi)展持續提速，年產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量已持續7年位居世界首位。

數據顯示，我國新能源汽車(chē)2022年前**個(gè)月累計銷(xiāo)量*0*.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率總體到達2*%。別的，本年9月份新能源乘用車(chē)零售滲入率更是初次超越*0%，到達**.8%，成為行業(yè)開(kāi)展史上的標記性事務(wù)。

實(shí)現那個(gè)成果次要得益于我國對新能源汽車(chē)市場(chǎng)的鼎力撐持以及產(chǎn)物量量和程度的不竭提拔。

我國對新能源汽車(chē)政策撐持力度很大，7月，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議決定對新能源汽車(chē)，將免征車(chē)購稅政策延至202*歲尾，繼續予以免征車(chē)船稅和消費稅、路權、派司等撐持。9月，財務(wù)部、國度稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部吉印通發(fā)布《關(guān)于延續新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購買(mǎi)稅政策的通知布告》，明白對購買(mǎi)日期在202*年*月*日至202*年*2月**日期間的新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購買(mǎi)稅。除購買(mǎi)補助之外，國度在運營(yíng)補助、科技研發(fā)、充電設備建立等新能源汽車(chē)整套系統供給政策撐持。

在核心手藝方面，國內新能源汽車(chē)電機、電池、電控“三電”等關(guān)鍵手藝不竭立異，動(dòng)力電池財產(chǎn)敏捷興起，手藝程度居全球前列，車(chē)型也從初期的油改電改變?yōu)槿缕脚_，全新設想，吸引了廣闊消費者。更長(cháng)的續航里程、更多的車(chē)型選擇、更智能的智能網(wǎng)聯(lián)輔助功用，使國內新能源企業(yè)在國際上的市場(chǎng)合作力不竭提拔。

新能源汽車(chē)行業(yè)的快速開(kāi)展，帶動(dòng)了財產(chǎn)鏈上動(dòng)力電池和原質(zhì)料等相關(guān)財產(chǎn)市場(chǎng)的持續增長(cháng)。在接下來(lái)的幾年，新能源市場(chǎng)照舊充滿(mǎn)開(kāi)展時(shí)機，陪伴著(zhù)新手藝、新理念、新形式的不竭演變，新能源汽車(chē)廠(chǎng)商需要成立更高的手藝及品牌壁壘，進(jìn)步本身的核心合作力，才氣在擁擠的賽道上獲得一席之地。

自主品牌異軍突起

跟著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率的節節攀升，自主品牌成為了更大贏(yíng)家。

按照中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據，新能源汽車(chē)前**個(gè)月份產(chǎn)銷(xiāo)量別離完成*2*.*萬(wàn)輛和*0*.7萬(wàn)輛，此中比亞迪以累計近**0萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成就一騎絕塵。

比亞迪做為第一家停售燃油車(chē)的車(chē)企，跟著(zhù)元、唐、e*、e2等車(chē)型的相繼入市，構成了比力完美的純電規劃。近年來(lái)，刀片電池、CTB手藝、e平臺*.0等耳熟能詳的名字構建了比亞迪的手藝碉堡。

202*年，比亞迪推出了e平臺*.0，處理了平安、尺寸重量、低溫續航方面的問(wèn)題；2022年，比亞迪又在全新推出的海豹上，初次搭載了最新研發(fā)的CTB手藝，使其在平安、操控、高效等方面都實(shí)現了新的打破。**月**日，比亞迪第*00萬(wàn)輛新能源汽車(chē)正式下線(xiàn)，持續領(lǐng)跑整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

更重要的是，在新能源的核心動(dòng)力電池范疇，比亞迪則是全球車(chē)企自備動(dòng)力電池的更大廠(chǎng)家。自主品牌關(guān)于動(dòng)力電池的掌控已經(jīng)遠遠領(lǐng)先。

值得一提的是，除特斯拉外，自主品牌和造車(chē)新權力已占據新能源排行前十中的九席。

自主品牌更大優(yōu)勢在于關(guān)于新能源的重視水平，當合資品牌迫于形勢不能不推出新能源車(chē)型，而且將新能源做為燃油車(chē)彌補的時(shí)候，自主品牌已經(jīng)推出了新能源獨立身牌。長(cháng)城、長(cháng)安、吉利等別離推出了歐拉、阿維塔、極氪等全新品牌。

別的跟著(zhù)手藝的更迭前進(jìn)，自主品牌起頭定位高端新能源汽車(chē)，加快品牌向上的戰略程序。例如，蔚來(lái)汽車(chē)ES8等純電動(dòng)車(chē)型在*0萬(wàn)元以上的細分市場(chǎng)殺出一條血路；廣汽埃安AION LX Plus中高設置裝備擺設版本的車(chē)型售價(jià)打破*0萬(wàn)元大關(guān)；比亞迪聲稱(chēng)將于本年第四時(shí)度發(fā)布全新高端品牌，新車(chē)價(jià)格將超越*00萬(wàn)元。

海外掘金動(dòng)力強勁

在國內新能源汽車(chē)合作日趨劇烈的情況下，出海銷(xiāo)售成為廣闊車(chē)企的一定選擇。

中汽協(xié)數據顯示，我國汽車(chē)企業(yè)*-**月累計出口278.*萬(wàn)輛，同比增長(cháng)**.*%。本年8月，我國汽車(chē)出口就首度打破*0萬(wàn)輛，創(chuàng )下汗青新高。9月，我國汽車(chē)出口量以*0.*萬(wàn)輛，超越德國成為世界第二大汽車(chē)出口國。

全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)暗示：“從燃油車(chē)時(shí)代的市場(chǎng)換手藝‘引進(jìn)來(lái)’，再到如今新能源汽車(chē)的‘走進(jìn)來(lái)’暢銷(xiāo)海外，表現著(zhù)中國高端造造業(yè)新的興起”。

我國新能源乘用車(chē)不只已經(jīng)成為汽車(chē)出口的核心增長(cháng)點(diǎn)，市場(chǎng)地位也正因而發(fā)作改動(dòng)。以前，我國汽車(chē)次要出口區域為亞洲、南美洲的欠興旺國度，但在本年，歐洲成為浩瀚新能源車(chē)企的必爭之地。得益于國度戰略攙扶、供給鏈相對不變、手藝提拔和品量?jì)?yōu)良，我國新能源汽車(chē)尤其是新能源乘用車(chē)具備的合作優(yōu)勢，正在快速提拔。

在美國、英國、比利時(shí)、德國、挪威等興旺國度的銷(xiāo)量和售價(jià)，都實(shí)現了強勢增長(cháng)。闡發(fā)人士認為，國內車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的投資力度遠超跨國車(chē)企，國內車(chē)企依托新能源車(chē)型發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)手藝，憑仗新能源車(chē)在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，國產(chǎn)新能源車(chē)在海外市場(chǎng)的滲入率快速提拔趨向將有望延續。

值得一提的是，我國新能源汽車(chē)的出口均價(jià)也在持續走高，數據顯示，20*8年我國汽車(chē)出口均價(jià)為*.29萬(wàn)美圓，到本年8月，出口均價(jià)已提拔至*.89萬(wàn)美圓。此中純電動(dòng)車(chē)的均價(jià)提拔尤為明顯，從20*8年的0.2萬(wàn)美圓提拔至本年8月的2.*9萬(wàn)美圓。

當然，中國汽車(chē)出口越來(lái)越好，尤其是新能源汽車(chē)做得好，次要仍是歸功于相關(guān)車(chē)企本身的勤奮和實(shí)力。行業(yè)研究機構估計，到20*0年，全球純電汽車(chē)銷(xiāo)量將超越**00萬(wàn)輛，那也就意味著(zhù)中國新能源汽車(chē)的出口潛力龐大。

造車(chē)權力格局重構

國內汽車(chē)行業(yè)可不雅的市場(chǎng)規模，吸引了科技公司、手機廠(chǎng)商等一寡造車(chē)新權力的陸續入局。202*年，“蔚小理”月銷(xiāo)破萬(wàn)，率先翻開(kāi)造車(chē)新權力的市場(chǎng)場(chǎng)面。但是到2022年，跟著(zhù)廣汽埃安、上汽智己等傳統企業(yè)獨立新能源品牌的迅猛開(kāi)展，新舊權力進(jìn)入了新一輪的比武。

造車(chē)新權力中“蔚小理”前期開(kāi)展勢頭迅猛，在生長(cháng)過(guò)程中收到數家出名投資機構的投資，而且陸續完成了上市夢(mèng)。但到2022年下半年，三家企業(yè)的表示并非太好。有研究暗示，即使“蔚小理”單月銷(xiāo)量打破萬(wàn)元，仍然改變不了賣(mài)一量虧一輛的現狀。本年第三季度，蔚來(lái)汽車(chē)凈吃虧27.*7億元，同比增長(cháng)**9.*%；小鵬汽車(chē)凈吃虧為27.09億元，同比增長(cháng)*2*.*%；抱負汽車(chē)凈吃虧為*.**億元，同比增長(cháng)*72.2%。

不外，在2022年“蔚小理”掉出前三陣營(yíng)，傳統車(chē)企及新權力中之前第二梯隊的哪吒等車(chē)企敏捷占領(lǐng)排行榜。

比亞迪戰略的勝利轉型，已使之成為新能源汽車(chē)企業(yè)合作圈的核心。就市場(chǎng)體量而言，幾家造車(chē)新權力交付新車(chē)總和也打不外一個(gè)比亞迪。

除此之外，傳統車(chē)企的新能源品牌加速攻城略地，廣汽埃安*～**月累計銷(xiāo)量2****9輛，提早實(shí)現全年銷(xiāo)量翻倍的目的。本年*0月，極氪也憑仗單車(chē)型實(shí)現當月銷(xiāo)量初次打破萬(wàn)輛。

當然造車(chē)新權力憑仗先輩的手藝理念、豐碩的設置裝備擺設、貼心的辦事，樹(shù)立了品量和科技的全新形象，幫忙中國車(chē)企實(shí)現了品牌定位的打破，也倒逼傳統車(chē)企的敏捷變革。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了合作白熱化階段，銷(xiāo)量屢屢增高的比亞迪、埃安、極氪等傳統整車(chē)企業(yè)，以及群眾、通用、豐田等傳統車(chē)企在華電動(dòng)化轉型的攻勢也在逐步加強，新能源汽車(chē)進(jìn)入新一輪的洗牌期，202*年，“蔚小理”等造車(chē)新權力絲毫不敢漫不經(jīng)心。

主動(dòng)駕駛必定坎坷

跟著(zhù)主動(dòng)駕駛的遲遲不克不及落地，浩瀚企業(yè)估值縮水、營(yíng)業(yè)收縮，企業(yè)進(jìn)入裁減賽。

*0月底，由群眾和福特配合參股撐持的主動(dòng)駕駛獨角獸公司Argo AI，突然官宣倒閉。

Robotaxi營(yíng)業(yè)遲遲不克不及落地，大筆資金投入“血本無(wú)歸”，福特和群眾兩大靠山停行繼續注資，沒(méi)有“造血”才能的Argo AI，最末成為了主動(dòng)駕駛行業(yè)開(kāi)展的犧牲品。

同樣，主動(dòng)駕駛明星企業(yè)Aurora做為主動(dòng)駕駛卡車(chē)方處理計劃的供給商，只用了四年時(shí)間，就實(shí)現了從草創(chuàng )公司到SPAC上市。202*年，更是耗資*0億美圓收買(mǎi)了Uber ATG，估值更高時(shí)，到達*00億美圓。而到如今，Aurora的市值僅僅剩下2*.*億美圓，相較其更高點(diǎn)跌落了近90%。為了控造成本，Aurora不能不通過(guò)內部裁人、減薪等辦法來(lái)削減龐大的收入。

別的，國內企業(yè)小馬智行近期也傳出人員調整的動(dòng)靜。自8月赴美上市擱淺之后，小馬智行就面對更嚴峻的挑戰。主動(dòng)駕駛行業(yè)融資變得越來(lái)越困難，而手藝公司的高額薪資及頻繁的人員變更也帶來(lái)了挑戰。

行業(yè)人士遍及認為，Argo AI的封閉或是整個(gè)主動(dòng)駕駛范疇的嚴重轉折點(diǎn)，主動(dòng)駕駛草創(chuàng )企業(yè)開(kāi)啟了“大浪淘沙”形式。

貿易化落地成為了懸在主動(dòng)駕駛公司頭上的“達摩克利斯之劍”，高階主動(dòng)駕駛持久面對貿易化落地難題。前華為智能汽車(chē)智能駕駛產(chǎn)物總監蘇菁曾公開(kāi)暗示“現階段做Robotaxi的企業(yè)都得完蛋，中國市場(chǎng)打車(chē)體驗已經(jīng)很好，主動(dòng)駕駛其實(shí)不會(huì )讓那個(gè)別驗更好”。究其貿易化難以落地原因，次要是存在手藝、律例、消費者等多重原因。

總體來(lái)看，主動(dòng)駕駛行業(yè)研發(fā)成本較高，近年來(lái)賽道趨于擁擠，倒閉、裁人現象頻發(fā)，再疊加當前本錢(qián)市場(chǎng)低迷，疫情雖推進(jìn)了財產(chǎn)落地，但也遭遇了資金、財產(chǎn)鏈的重重難關(guān)。

在那種情況下，即便背靠巨頭，實(shí)現短期“不愁吃穿”，但若不克不及實(shí)現快速量產(chǎn)落地，也很難長(cháng)久開(kāi)展。主動(dòng)駕駛的將來(lái)是光亮的，但其開(kāi)展道路也是艱苦和盤(pán)曲的。

本年，無(wú)論好與壞，成果正在發(fā)作，時(shí)間靜靜流淌，但它末將給過(guò)去一個(gè)明晰的謎底。