全新皓影能否拿捏年輕人？
上市還未滿(mǎn)*年，累計銷(xiāo)量就能打破*0萬(wàn)臺，能夠說(shuō)廣汽本田皓影做到了“出道即巔峰”。
要曉得，此前外界其實(shí)不看好皓影的將來(lái)，認為那款新車(chē)將無(wú)法逃上其“姊妹車(chē)”CR-V的市場(chǎng)高度。在他們看來(lái)，CR-V已深耕中國市場(chǎng)多年，不得人心的產(chǎn)物力會(huì )更容易感動(dòng)消費者，而初入茅廬的皓影其實(shí)不具備那些優(yōu)勢。
然而，在過(guò)去的*年里，皓影不但在單月銷(xiāo)量上屢次實(shí)現了反超，市場(chǎng)熱度更是屢屢力壓CR-V，不能不說(shuō)，現在的皓影已經(jīng)用成就回擊了過(guò)去的量疑。
在換代CR-V推出不久，皓影同樣迎來(lái)了換代動(dòng)做，據廣汽本田官方動(dòng)靜，新車(chē)將在本月內正式上市，并方案推出搭載燃油、油電混動(dòng)和插混等多種動(dòng)力車(chē)型，在提拔產(chǎn)物合作力的同時(shí)，豐碩消費者的多元化需求。
那么，換代后的皓影，還能否繼續連結銷(xiāo)量增速？新車(chē)又將通過(guò)哪些亮點(diǎn)感動(dòng)消費者？
晉級亮點(diǎn)多
先來(lái)看此次新車(chē)的晉級亮點(diǎn)。
比起老款車(chē)型，全新皓影接納了廣汽本田最新家族式設想理念，同時(shí)針對外不雅調整了多個(gè)設想細節，好比打消了粗壯的貫串鍍鉻飾條，同時(shí)精簡(jiǎn)了下包抄的整體設想，兩側空氣導流槽的面積有所提拔，前格柵的外型和尺寸也有所優(yōu)化，使得整車(chē)看上去更具力量感。
大燈雖繼續接納了本田家族式的羽翼設想，但全新皓影在燈腔內部構造還做了進(jìn)一步的改動(dòng)，此中，日間行車(chē)燈的位置由此前的下側調整到了大燈上方，LED燈組從本來(lái)的外側近光，調整為兩側近光，點(diǎn)亮后的效果類(lèi)似寶馬車(chē)型此前的“天使眼”，那明顯比老款車(chē)型更有時(shí)髦感。
不能不說(shuō)，全新皓影在營(yíng)造時(shí)髦氣氛感上，確實(shí)做到了令人耳目一新。
若是說(shuō)全新皓影的外不雅只是小改，那么內飾的變革則能夠說(shuō)是天崩地裂翻天覆地。
從第十一代思域起頭，本田對后續落地的車(chē)型，紛繁換拆了家族式內飾設想，好比中控臺貫串飾條均由蜂窩狀構成，大尺寸液晶儀表盤(pán)和懸浮式中控屏變得愈加奪目，換擋區域的儲物空間也變得更具人道化。
雖然那套內飾已經(jīng)談不上冷艷感，但關(guān)于主打年輕人的皓影而言，大尺寸車(chē)載屏所營(yíng)造的科技氣氛，以及無(wú)疑比老款車(chē)型更有看點(diǎn)。
此外，優(yōu)化后的車(chē)機系統，還會(huì )進(jìn)一步晉級用戶(hù)的智能網(wǎng)聯(lián)體驗，此中對車(chē)輛的功用和控造范疇也將變得愈加豐碩，而那些都是老款車(chē)型遠不克不及及的。
豐碩更多人群
除了在外型上變得更討喜年輕人外，皓影此次換代的重點(diǎn)，還在于車(chē)身尺寸和座椅規劃方面。
參考老款皓影的尺寸，能夠看到皓影在換代后幾乎大了一整圈，此中兩驅版車(chē)型的長(cháng)寬高別離為*7**/*8**/**8*mm，軸距由此前的2**0mm增加到了270*mm，四驅版車(chē)型的長(cháng)寬高則別離為*7**/*8**/**9*mm，軸距為2700mm，同時(shí)還初次新增了第三排7座版本。
或許有人其實(shí)不認同給緊湊級SUV供給第三排座椅的做法，但在【汽車(chē)維基】看來(lái)，此次全新皓影逃加7座版本，將是其產(chǎn)物力的一個(gè)加分項。
之所以如許說(shuō)，起首是因為在皓影的目的消費群體中，確實(shí)有很多年輕人對7座有著(zhù)強烈的需求，那次要是遭到了近兩年戶(hù)外露營(yíng)的影響，皓影的潛在消費者希望它能具備愈加全面的場(chǎng)景才能，而不是只受限在*座城市SUV的產(chǎn)物定位中。
其次從市場(chǎng)情況來(lái)看，7座緊湊級SUV其實(shí)不少見(jiàn)，好比奔跑GLB、本田CR-V、長(cháng)安歐尚X7 PLUS，以及全新一代奇駿等，以至連主打越野道路的廣汽三菱歐藍德，也都“犧牲”了平整的后背箱空間，騰出了2個(gè)應急備用的座椅。
需要明白的是，緊湊級SUV的內部空間固然非常有限，第三排座椅的現實(shí)利用頻次也其實(shí)不高，但站到用戶(hù)的角度來(lái)看，緊湊級SUV的多元化場(chǎng)景才能，確實(shí)不該該被其尺寸和定位限造。
也就是說(shuō)，用戶(hù)選擇7座緊湊級SUV的理由，絕不是第三排座椅的適用性，因為實(shí)正將第三排座椅視為剛需的消費者，能夠選擇尺寸更大的SUV，或者同價(jià)位的MPV。
如許來(lái)看，皓影推出7座版本的目標便顯得非分特別明晰，即滿(mǎn)足更多消費者的需求，為用戶(hù)裂變用車(chē)生活供給更多可能。
皓影將來(lái)可期
值得一提的是，據此前廣汽本田官方介紹，全新皓影仍是基于Honda Architecture新架構打造而來(lái)，其在操控和平安方面的程度將再上一層臺階。
那無(wú)疑讓外界獵奇，Honda Architecture新架構是什么？為何說(shuō)基于該架構打造的全新皓影，會(huì )在駕控和平安上令人等待？
要曉得，Honda Architecture新架構是本田最新的架構平臺，根據廣汽本田的話(huà)來(lái)講，基于該架構打造的車(chē)型，從最后的產(chǎn)物研發(fā)，到配件供給商選擇，到消費造造環(huán)節，再到后期維護，整個(gè)過(guò)程都將打通本田產(chǎn)物的手藝共享渠道。
那意味著(zhù)，我們將在將來(lái)的本田車(chē)型中，可以看到具有運動(dòng)屬性的SUV或者M(jìn)PV，而本來(lái)主打運動(dòng)道路的轎車(chē)，則將在空間和溫馨性上更進(jìn)一步。
在全新皓影之前，廣汽本田就基于該架構推出了型格和ZR-V致在，以主打運動(dòng)氣概的型格為例，基于該平臺高剛性、輕量化和低重心的設想特征，型格在底盤(pán)和轉向調教，以及人體工學(xué)上，都實(shí)現了遠超現款飛度和凌派等車(chē)型的駕控優(yōu)勢。
所以，該平臺在駕控方面的設想優(yōu)勢，同樣將會(huì )表現在全新皓影身上，那意味著(zhù)，全新皓影的駕控感將比同級合作敵手更有看點(diǎn)，同時(shí)也更能吸引年輕消費者。
除此之外，基于Honda Architecture新架構打造的全新皓影，還將大量利用高強度鋼材，車(chē)身構造也進(jìn)一步得到了優(yōu)化，那使得車(chē)身“骨架”的剛性得到了大幅加強，用戶(hù)的行車(chē)平安則帶來(lái)了包管。
從顏值外型，到整車(chē)平安，在產(chǎn)物力上更進(jìn)一步的皓影，讓外界看到了換代后的誠意，至于能否在銷(xiāo)量上帶來(lái)欣喜，則要看廣汽本田接下來(lái)對它的最末訂價(jià)，究竟結果價(jià)格才是吸引消費者存眷的第一步。
