蘇伊士運河，作為世界十大運河之一，為何不修建船閘？

船閘是利用兩端閘門(mén)來(lái)控制水位，使得船舶可以順利克服航道內的水位差的通航建筑物。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，水道如果存在明顯水位差才需要船閘，而蘇伊士運河兩端水位差很小，自然不需要船閘來(lái)調節。蘇伊士運河貫穿蘇伊士地峽，長(cháng)約1*0公里，是亞洲與非洲的分界線(xiàn)，這條運河也是世界最重要的水道之一。大部分亞洲與歐洲之間的海上貿易，都非常依賴(lài)于蘇伊士運河。

世界各地有眾多的運河，比如咱們的事京杭大運河、美洲的巴拿馬運河、歐洲的基爾運河等。英國、俄羅斯、法國與德國等均修建有眾多的運河，由于大部分運河兩端都存在水位差，對于航行不利，所以大多修建了船閘。

蘇伊士運河溝通著(zhù)地中海與紅海，兩邊的水位差最高的時(shí)候也不到*0公分，可謂微乎其微可以忽略不計，對于通航的船舶而言并沒(méi)有什么妨礙。蘇伊士運河自然也就不需要船閘，成為了全球最長(cháng)的無(wú)船閘運河。

另外，蘇伊士運河所貫穿的蘇伊士地峽兩邊都是平坦開(kāi)闊的沙漠地帶，運河水面與河道兩邊地勢之間的差距也不是很大，也很難通過(guò)建造船閘抬高水位。為了加大蘇伊士運河的通航能力，無(wú)論是建設初期還是如今的修治，均以深鑿河道為主。

近代蘇伊士運河開(kāi)通之后，相較于繞道非洲南端好望角而言，歐洲與亞洲之間的航線(xiàn)大幅度縮減，成為世界著(zhù)名的海上航運要道。

近代英法兩國為爭利潤豐厚的蘇伊士運河而打得不可開(kāi)交，1882年英國在運河周?chē)神v10萬(wàn)大軍建立了最大的海外軍事基地，直到二戰之后埃及才收回運河。

相對于船閘眾多的巴拿馬運河，蘇伊士運河的通航能力也更強，無(wú)論是通航的船舶噸位還是數量都是首屈一指。

如今，蘇伊士運河僅僅每年的通航費就給埃及創(chuàng )造*0多億美元的利潤。另外，得益于蘇伊士運河的興旺，兩岸的城鎮迅速崛起經(jīng)濟繁榮，埃及在運河區域建立了眾多工業(yè)區與經(jīng)濟特區。蘇伊士運河與僑匯、棉花、石油并稱(chēng)為埃及的四大經(jīng)濟支柱。