[經(jīng)驗交流]外貿全攻略7（完）(轉載)

海運程序

　　1.海運出口運輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣(mài)方安排運輸時(shí)，其工作程序如下：

　?。?）審核信用證中的裝運條款：為使出運工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運條款，如裝運期，結匯期，裝運港，目的港，是否能轉運或分批裝運以及是否指定船公司，船名，船籍和船級等，有的來(lái)證要求提供各種證明，如航線(xiàn)證明書(shū)，船籍證等，對這些條款和規定，我應

　　根據我國政策，國際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來(lái)考慮接受或提出修改要求。

　?。?）備貨報驗：就是根據出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規格，數量，包裝等的規定，按時(shí)，按質(zhì)，按量地準備好應交的出口貨物，并做好申請報驗和領(lǐng)證工作。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時(shí)符合規定溫度要求。在我國，凡列入商檢機構規定的“種類(lèi)表”中的商品以及根據信用證，貿易合同規定由商檢機構出具證書(shū)的商品，均需在出口報關(guān)前，填寫(xiě)“出口檢驗申請書(shū)”申請商檢。有的出口商品需鑒定重量，有的需進(jìn)行動(dòng)植物檢疫或衛生，安全檢驗的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗證書(shū)。 做好出運前的準備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運工作。

　?。?）托運訂艙：編制出口托運單，即可向貨運代理辦理委托訂艙手續。貨運代理根據貨主的具體要求按航線(xiàn)分類(lèi)整理后，及時(shí)向船公司或其代理訂艙。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。當船公司或其代理簽出裝貨單，定艙工作即告完成，就意味著(zhù)托運人和承運人之間的運輸合同已經(jīng)締結。

　?。?）保險：貨物訂妥艙位后，屬賣(mài)方保險的，即可辦理貨物運輸險的投保手續。保險金額通常是以發(fā)票的CIF價(jià)加成投保（加成數根據買(mǎi)賣(mài)雙方約定，如未約定，則一般加10%投保）。

　?。?）貨物集中港區：當船舶到港裝貨計劃確定后，按照港區進(jìn)貨通知并在規定的期限內，由托運人辦妥集運手續，將出口貨物及時(shí)運至港區集中，等待裝船，做到批次清，件數清，標志清。要注意特別注意與港區，船公司以及有關(guān)的運輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時(shí)完成進(jìn)貨，防止工作脫節而影響裝船進(jìn)度。

　?。?）報關(guān)工作：貨物集中港區后，把編制好的出口貨物報關(guān)單連同裝貨單，發(fā)票，裝箱單，商檢證，外銷(xiāo)合同，外匯核銷(xiāo)單等有關(guān)單證向海關(guān)申報出口，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗合格放行后方可裝船。

　?。?）裝船工作：在裝船前，理貨員代表船方，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單，經(jīng)過(guò)整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過(guò)程中，托運人委托的貨運代理應有人在現場(chǎng)監裝，隨時(shí)掌握裝船進(jìn)度并處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題。裝貨完畢，理貨組長(cháng)要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運人。理貨員如發(fā)現某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責任。但作為托運人，應盡量爭取不在收貨單上批注以取得清潔提單。

　?。?）裝船完畢，托運人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理?yè)Q取已裝船提單，這時(shí)運輸工作即告一段落。

　?。?）制單結匯：將合同或信用證規定的結匯單證備齊后，在合同或信用證規定的議付有效期限內，向銀行交單，辦理結匯手續。

　　2.集裝箱運輸出口程序：

　?。?）訂艙--發(fā)貨人根據貿易合同或信用證條款的規定，在貨物托運前一定時(shí)間內填好集裝箱貨物托運單（CONTAINER BOOKING NOTE）委托其代理或直接向船公司申請訂艙。

　?。?）接受托運申請--船公司或起代理公司根據自己的運力，航線(xiàn)等具體情況考慮發(fā)貨人的要求，決定接受與否，若接受申請就著(zhù)手編制訂艙清單，然后分送集裝箱堆場(chǎng)（CY），集裝箱貨運站（CFS），據以安排空箱及辦理貨運交接。

　?。?）發(fā)放空箱--通常整箱貨貨運的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取，有的貨主有自備箱；拼箱貨貨運的空箱由集裝箱貨運站負責領(lǐng)取。

　?。?）拼箱貨裝箱--發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交至貨運站，由貨運站根據訂艙清單和場(chǎng)站收據負責裝箱，然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單（CONTAINER LOAD PLAN）。

　?。?）整箱貨交接--由發(fā)貨人自行負責裝箱，并將已加海關(guān)封志的整箱貨運到CY。CY根據訂艙清單，核對場(chǎng)站收據（DOCK RECEIPT D/R）及裝箱單驗收貨物。

　?。?）集裝箱的交接簽證--CY或CFS在驗收貨物和/或箱子，即在場(chǎng)站收據上簽字，并將簽署后的D/R 交還給發(fā)貨人。

　?。?）換取提單--發(fā)貨人憑D/R向集裝箱運輸經(jīng)營(yíng)人或其代理?yè)Q取提單（COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING），然后去銀行辦理結匯。

　?。?）裝船--集裝箱裝卸區根據裝貨情況，制訂裝船計劃，并將出運的箱子調整到集裝箱碼頭前方堆場(chǎng)，待船靠岸后，即可裝船出運。

　　3.主要貨運單證及其制作

　?。?）托運單（SHIPPING NOTE--B/N）有的地方稱(chēng)為“下貨紙”，是托運人根據貿易合同和信用證條款內容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單據。承運人根據托運單內容，并結合船舶的航線(xiàn)，掛靠港，船期和艙位等條件考慮，認為合適后，即接受托運。托運單制作應注意：（1）目的港：名稱(chēng)須明確具體，并與信用證描述一致，如有同名港時(shí)，須在港口名稱(chēng)后注明國家，地區或州，城市。如信用證規定目的港為選擇港（OPTIONAL PORTS），則應是同一航線(xiàn)上的，同一航次掛靠的基本港。

　?。?）運輸編號，即委托書(shū)的編號。

　　每個(gè)具有進(jìn)出口權的托運人都有一個(gè)托運代號（通常也是商業(yè)發(fā)票號），以便查核和財務(wù)結算。（3）貨物名稱(chēng)

　　應根據貨物的實(shí)際名稱(chēng)，用中英文兩種文字填寫(xiě)，更重要的是要與信用證所列貨名相符。

　?。?）標記及號碼，又稱(chēng)嘜頭（SHIPPING MARK），是為了便于識別貨物，防止錯發(fā)貨，通常由型號，圖形貨收貨單位簡(jiǎn)稱(chēng)，目的港，件數或批號等組成。

　?。?）重量尺碼。重量的單位為公斤，尺碼為立方米；

　?。?）托盤(pán)貨要分別注明盤(pán)的重量，尺碼和貨物本身的重量，尺碼，對超長(cháng)，超重，超高貨物，應提供每一件貨物的詳細的體積（長(cháng)，寬，高）以及每一件的重量，以便貨運公司計算貨物積載因素，安排特殊的裝貨設備。

　?。?）運費付款方式。一般有運費預付（FREIGHT PREPAID）和運費到付（FREIGHT COLLECT）。有的轉運貨物，一程運輸費預付，二程運費到付，要分別注明。

　?。?）可否轉船，分批，以及裝期，效期等均應按信用證或合同要求一一注明。

　?。?）通知人，收貨人，按需要決定是否填。

　?。?0）有關(guān)的運輸條款，訂艙，配載信用證貨客戶(hù)有特殊要求的也要一一列明。

　?。?）裝貨單（SHIPPING ORDER--S/O）

　　是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發(fā)給托運人，憑以命令船長(cháng)將承運的貨物裝船的單據。裝貨單既可作為裝船依據，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口申報手續的主要單據之一。

　?。?）收貨單（MATES RECEIPT--M/R），

　　又稱(chēng)大副收據，是船舶收到貨物的收據及貨物已經(jīng)裝船的憑證。

　　由于上述三份單據的主要項目基本一致，故在我國一些主要港口的做法是，將它們制成聯(lián)單，一次制單，既可減少工作量，又可減少差錯。

　?。?）裝貨清單（LOADING LIST）

　　是承運人根據裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類(lèi)，依航次，靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，是船上大副編制配載計劃的主要依據，又是供現場(chǎng)理貨人員進(jìn)行理貨，港方安排駁運，進(jìn)出庫場(chǎng)以及承運人掌握情況的業(yè)務(wù)單據。

　?。?）提貨單（DELIVERY ORDER--D/O）

　　又稱(chēng)小提單。收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的，可向港口裝卸部門(mén)提取貨物的憑證。發(fā)放小提單時(shí)應做到：（1）正本提單為合法持有人所持有(2)提單上的非清潔批注應轉上小提單。（3）當發(fā)生溢短殘情況時(shí)，收貨人有權向承運人或其代理獲得相應的

　　簽證。（4）運費未付的，應在收貨人付清運費及有關(guān)費用后，方可放小提單。

　?。?）海運提單（BILL OF LADING--B/L）提單是承運人或其代理人應托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據（RECEIPT OF GOODS），在將貨物收歸其照管后簽發(fā)，證明已收到提單上所列明的貨物；是一種貨物所有權憑證（DOCUMENT OF TITLE）。提單持有人可據以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達目的港交貨之前進(jìn)行轉讓?zhuān)皇浅羞\人與托運人之間運輸合同的證明。

　　海運提單的種類(lèi)：

　　1.根據貨物是否已裝船，可分為已裝船提單（SHIPPED ON BORAD B/L）和備用提單（RECEIVEDFOR SHIPMENT B/L）。前者是指貨物已裝上船后簽發(fā)的提單，而后者是指承運人已接管貨物并準備裝運時(shí)所簽發(fā)的提單，所以又稱(chēng)收訖待運提單。在貿易合同中，買(mǎi)方一般要求賣(mài)方提供已裝船提單，因為已裝船提單上有船名和裝船日期，對收貨人按時(shí)收貨有保障。

　　2.根據貨物外表狀況有無(wú)不良批注，提單可分為清潔提單（CLEANB/L）和不清潔提單（UNCLEAN OR FOUL B/L）。前者是指貨物裝船時(shí)表面狀況良好，一般未經(jīng)加添明顯表示貨物及/或包裝有缺陷批注的提單。在對外貿易中，銀行為安全起見(jiàn)，在議付貨款時(shí)均要求提供清潔提單。后者是指承運人在提單上已加注貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。

　　3.根據不同運輸方式，提單可分為直達提單（DIRECT B/L），轉船提單（TRANSHIPMENT B/L），聯(lián)運提單（THROUGH B//L）和聯(lián)合運輸提單（COMBINED TRANSPORT B/L）等。直達提單是承運人簽發(fā)的由起運港以船舶直接運達目的港的提單。如起運港的載貨船舶不直接駛往目的港，須在轉船港換裝另一船舶運達目的港時(shí)所簽發(fā)的提單，稱(chēng)為轉船提單。如果貨物需經(jīng)兩段或兩段以上運輸運達目的港，而其中有一段是海運時(shí)，如海陸，?？章?lián)運或海海聯(lián)運所簽發(fā)的提單稱(chēng)為聯(lián)運提單。所以轉船提單實(shí)際上也是聯(lián)運提單的一種。而聯(lián)合運輸則必須是兩種或兩種以上不同的運輸方式的連貫運輸時(shí)，承運人所簽發(fā)的貨物提單。因此，聯(lián)合運輸提單也叫多式聯(lián)運提單。目前在實(shí)際業(yè)務(wù)中，不少船公司把聯(lián)運提單與聯(lián)合運輸提單使用同一格式，只是在作為聯(lián)合運輸提單使用時(shí)，必須在提單上列明起運港和目的港外，還要列明收貨地，交貨地及前段運輸工具名稱(chēng)等。

　　4.根據提單抬頭不同，提單可分為記名提單（STRAIGHT B/L），不記名提單BEARER B/L）和指示提單（ORDER B/L）。記名提單在收貨人一欄內列明收貨人名稱(chēng)，所以又稱(chēng)為收貨人抬頭提單，這種提單不能用背書(shū)方式轉讓?zhuān)浳镏荒芙慌c列明的收貨人，不記名提單是在提單上不列明收貨人名稱(chēng)的提單，誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可憑提單向承運人提取貨物，承運人交貨是憑單不憑人。指示提單上不列明收貨人，可憑背書(shū)進(jìn)行轉讓?zhuān)欣谫Y金的周轉，在國際貿易中應用較普遍。提單背書(shū)（ENDORSMENT）有空白背書(shū)和記名背書(shū)兩種?？瞻妆硶?shū)是由背書(shū)人（即提單轉讓人）在提單背面簽上背書(shū)人單位名稱(chēng)及負責人簽章，但不注明被背書(shū)人的名稱(chēng)，也不須取得原提單簽發(fā)人的認可。指示提單一經(jīng)背書(shū)即可轉讓?zhuān)馕吨?zhù)背書(shū)人確認該提單的所有權轉讓。記名背書(shū)除同空白背書(shū)需由背書(shū)人簽章外，還要注明被背書(shū)人的名稱(chēng)。如被背書(shū)人再進(jìn)行轉讓?zhuān)仨氃偌颖硶?shū)。指使提單有憑托運人的指示，憑收貨人指示和憑進(jìn)口方銀行指示等，則分別需托運人，收貨人或進(jìn)口方銀行背書(shū)后方可轉讓或提貨。

　　此外，還分為有全式提單和簡(jiǎn)式提單；運費預付提單和運費到付提單；正本提單和副本提單；租船合同下的提單；艙面提單，倒簽提單，預借提單等等

　　航空貨物尺寸規定

　　貨物重量按毛重計算，計量單位為公斤。重量不足1公斤的尾數四舍五入。每張航空貨運單的貨物重量不足1公斤時(shí)，按1公斤計算。貴重物品按實(shí)際毛重計算，計算單位為0．1公斤。

　　非寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過(guò)80公斤，體積一般不超過(guò)40×60×100厘米。寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過(guò)250公斤，體積一般不超過(guò)100×100×140厘米。超過(guò)以上重量和體積的貨物，承運人可依據機型及出發(fā)地和目的地機場(chǎng)的裝卸設備條件，確定可收運貨物的最大重量和體積。

　　每件貨物的長(cháng)、寬、高之和不得小于40厘米。

　　每公斤貨物體積超過(guò)6000立方厘米的，為輕泡貨物。輕泡貨物以每 6000立方厘米折合1公斤計重。

　　**出口貨物航空運輸操作**

　　1.接受發(fā)貨人的委托，預定艙位

　　從發(fā)貨人取得必要的出口單據；安排運輸工具取貨或由發(fā)貨人送貨到指定地點(diǎn)，與單證認真核對。

　　2.申報海關(guān)

　?。?）報關(guān)單據一般為：商業(yè)發(fā)票，裝箱單，商檢證，出口貨物報關(guān)單，有的商品則需要動(dòng)植物檢疫證書(shū)或產(chǎn)地證，出口外匯核銷(xiāo)單，外銷(xiāo)合同等。

　?。?）在海關(guān)驗收完貨物，在報關(guān)單上蓋驗收章后，繕制航空運單。

　?。?）將收貨人提供的貨物隨行單據訂在運單后面；如果是集中托運的貨物，要制作集中托運清單，并將清單，所有分運單及隨行單據裝入一個(gè)信袋，訂在運單后面。

　?。?）將制作好的運單標簽貼在每一件貨物上。如果是集中托運的貨物，還必須有分運單標簽。

　?。?）持繕制完的航空運單到海關(guān)報關(guān)放行。

　?。?）將蓋有海關(guān)放行章的運單與貨物一齊交與航空公司，航空公司驗收單貨無(wú)誤，在交接單上簽字。

　?。?）集中托運的貨物。需要電傳通知國外代理內容：航班號，運單號，品名，件數，毛重，收貨人等。

　　3.口岸外運公司與內地公司出口運輸工作的銜接：

　?。?）內地公司提前將要發(fā)運貨物的品名，件數，毛重及時(shí)間要求通知口岸公司，并制作分運單，與其他單據一起寄出或與貨同行交給口岸公司。

　?。?）內地公司將貨物按照規定的時(shí)間地點(diǎn)運至口岸。

　?。?）口岸公司設專(zhuān)人承接內地公司運交的貨物。

　?。?）口岸公司負責向航空公司訂艙；通知內地公司航班號，運單號或總運單號，內地公司將航班號，運單號打在分運單上。將分運單交于發(fā)貨人辦理結匯。

　?。?）托運人（SHIPPER），一般為信用證中的受益人。如果開(kāi)證人為了貿易上的需要，要求做第三者提單（THIRDPARTY B/L），也可照辦。

　?。?）收貨人（CONSIGNEE），如要求記名提單，則可填上具體的收貨公司或收貨人名稱(chēng)；如屬指示提單，則填為“指示”（ORDER）或“憑指示”（TO ORDER）；如需在提單上列明指示人，則可根據不同要求，作成“憑托運人指示”（TO ORDER OF SHIPPER），“憑收貨人指示”（TO ORDER OF CONSIGNEE）或“憑銀行指示” （TO ORDER OF XX BANK）。

　?。?）被通知人（NOTIFY PARTY），這是船公司在貨物到達目的港時(shí)發(fā)送到貨通知的收件人，有時(shí)即為進(jìn)口人。在信用證項下的提單，如信用證上對提單被通知人有權具體規定時(shí)，則必須嚴格按信用證要求填寫(xiě)。如果是記名提單或收貨人指示提單，且收貨人又有詳細地址的，則此欄可以不填。如果是空白指示提單或托運人指示提單則此欄必須填列被通知人名稱(chēng)及詳細地址，否則船方就無(wú)法與收貨人聯(lián)系，收貨人也不能及時(shí)報關(guān)提貨，甚至會(huì )因超過(guò)海關(guān)規定申報時(shí)間被沒(méi)收。

　?。?）提單號碼（B/L NO），一般列在提單右上角，以便于工作聯(lián)系和查核。發(fā)貨人向收貨人發(fā)送裝船通知（SHIPMENT ADVICE）時(shí)，也要列明船名和提單號碼。

　?。?）船名（NAME OF VESSEL），應填列貨物所裝的船名及航次。

　?。?）裝貨港（PORT OF LOADING），應填列實(shí)際裝船港口的具體名稱(chēng)。

　?。?）卸貨港（PORT OF DISCHARGE），填列貨物實(shí)際卸下的港口名稱(chēng)。如屬轉船，第一程提單上的卸貨港填轉船港，收貨人填二程船公司；第二程提單裝貨港填上述轉船港，卸貨港填最后目的港如由第一程船公司出聯(lián)運提單（THROUGH B/L），則卸貨港即可填最后目的港，提單上列明第一和第二程船名。如經(jīng)某港轉運，要顯示“VIA X X”字樣。在運用集裝箱運輸方式時(shí)，目前使用“聯(lián)合運輸提單”（COMBINED TRANSPORT B/L），提單上除列明裝貨港，卸貨港外，還要列明“收貨地”（PLACE OF RECEIPT），“交貨地”（PLACE OF DELIVERY）以及“第一程運輸工具”（PRE-CARRIAGE BY），“海運船名和航次”（OCEAN VESSEL，VOY NO）。填寫(xiě)卸貨港，還要注意同名港口問(wèn)題，如屬選擇港提單，就要在這欄中注明。

　?。?）貨名（DISCRIPTION OF GOODS），在信用證項下貨名必須與信用證上規定的一致。

　?。?）件數和包裝種類(lèi)（NUMBER AND KIND OF PACKAGES），要按箱子實(shí)際包裝情況填列。

　?。?0）嘜頭（SHIPPING MARKS），信用證有規定的，必須按規定填列，否則可按發(fā)票上的嘜頭填列。

　?。?1）毛重，尺碼（GROSS WEIGHT，MEASUREMENT），除信用證另有規定者外，一般以公斤為單位列出貨物的毛重，以立方米列出貨物體積。

　?。?2）運費和費用（FREIGHT AND CHARGES），一般為預付（FREIGHT PREPAID）或到付（FREIGHT COLLECT）。如CIF或CFR出口，一般均填上運費預付字樣，千萬(wàn)不可漏列，否則收貨人會(huì )因運費問(wèn)題提不到貨，雖可查清情況，但拖延提貨時(shí)間，也將造成損失。如系FOB出口，則運費可制作“運費到付”字樣，除非收貨人委托發(fā)貨人墊付運費。

　?。?3）提單的簽發(fā)，日期和份數：提單必須由承運人或船長(cháng)或他們的代理簽發(fā)，并應明確表明簽發(fā)人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。提單份數一般按信用證要求出具，如“FULL SET OF”一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提貨任務(wù)后，其余各份失效。提單還是結匯的必需單據，特別是在跟單信用證結匯時(shí)，銀行要求所提供的單證必須一致，因此提單上所簽的日期必須與信用證或合同上所要求的最后裝船期一致或先于裝期。如果賣(mài)方估計貨物無(wú)法在信用證裝期前裝上船，應盡早通知買(mǎi)方，要求修改信用證，而不應利用“倒簽提單”，“預借提單”等欺詐行為取得貨款。

　　提單的背面條款及其依據：在全式（LONG TERM）正本提單的背面，列有許多條款，其中主要有：

　?。?）定義條款（DEFINITION CLAUSE）--主要對“承運人”，“托運人”等關(guān)系人加以限定。

　?。?）管轄權條款（JURISDICTION CLAUSE）--指出當提單發(fā)生爭執時(shí)，按照法律，某法院有審理和解決案件的權利。

　?。?）責任期限條款（DURATION OF LIABILLITY）--一般海運提單規定承運人的責任期限從貨物裝上船舶起至卸離船舶為止。集裝箱提單則從承運人接受貨物至交付指定收貨人為止。

　?。?）包裝和標志（PACKAGES AND MARKS）--要求托運人對貨物提供妥善包裝和正確清晰的標志。如因標志不清或包裝不良所產(chǎn)生的一切費用由貨方負責。

　?。?）運費和其他費用（FREIGHT AND OTHER CHARGES）--運費規定為預付的，應在裝船時(shí)一并支付，到付的應在交貨時(shí)一并支付。當船舶和貨物遭受任何滅失或損失時(shí)，運費仍應照付，否則，承運人可對貨物及單證行使留置權。

　?。?）自由轉船條款（TRANSHIPMENT CLAUSE）--承運人雖簽發(fā)了直達提單，但由于客觀(guān)需要仍可自由轉船，并不須經(jīng)托運人的同意。轉船費由承運人負擔，但風(fēng)險由托運人承擔，而承運人的責任也僅限于其本身經(jīng)營(yíng)的船舶所完成的那段運輸。

　?。?）錯誤申報（INACCURACY IN PARTICULARS FURNISHED BY SHIPPER）--承運人有權在裝運港和目的港查核托運任申報的貨物數量，重量，尺碼與內容，如發(fā)現與實(shí)際不符，承運人可收取運費罰款。

　?。?）承運人責任限額（LIMIT OF LIABILITY）--規定承運人對貨物滅失或損壞所造成的損失所負的賠償限額，即每一件或每計算單位貨物賠償金額最多不超過(guò)若干金額。

　?。?）共同海損（GENERAL AVERAGE-G.A.)--規定若發(fā)生共同海損，按照什么規則理算。國際上一般采用1974年越克-安特衛普規則理算。在我國，一些提單常規定按照1975年北京理算規則理算。

　?。?0）美國條款（AMERICAN CLAUSE）--規定來(lái)往美國港口的貨物運輸只能適用美國1936年海上貨運法（CARRIAGE OF GOOD BY SEA ACT。1936）運費按聯(lián)邦海事委員會(huì )（FMC）登記的費率本執行，如提單條款與上述法則有抵觸時(shí)，則以美國法為準。此條款也稱(chēng)“地區條款”（LOCAL CLAUSE）。

　?。?1）艙面貨，活動(dòng)物和植物（ON DECK CARGO，LIVE ANIMALS AND PLANTS）--對這三種貨物的接受，搬運，運輸，保管和卸貨規定，由托運人和托運人承擔風(fēng)險，承運人對其滅失或損壞不負責任。