《設計》專(zhuān)訪(fǎng)｜奇瑞龔馮友：汽車(chē)設計是科技和文化藝術(shù)完美結合的平臺

受訪(fǎng)人物

龔馮友 ，奇瑞汽車(chē)設計中心副總經(jīng)理 ，曾擔任觀(guān)致汽車(chē)和寶能汽車(chē)的設計副總裁，以及PSA（Stellantis）亞洲業(yè)務(wù)的前設計副總裁。在國際汽車(chē)行業(yè)擁有20多年的經(jīng)驗，在汽車(chē)設計領(lǐng)域享有全球聲譽(yù)。他曾負責為中國本土OEM和歐洲汽車(chē)制造商設計量產(chǎn)車(chē)和概念車(chē)。主持和負責的概念車(chē)及量產(chǎn)車(chē)項目對于所供職品牌在中國市場(chǎng)的高速拓展和提升，品牌文化在中國市場(chǎng)的融入具有深遠的影響。

觀(guān)點(diǎn)提純

“全球的汽車(chē)設計還是會(huì )隨著(zhù)全感官體驗、智能電動(dòng)化、環(huán)?？沙掷m發(fā)展，以及更多維度創(chuàng )新的方向發(fā)展，同時(shí)還要考慮全球不同細分市場(chǎng)的差異化需求，設計師得靈活敏捷地調整設計策略以適應多元市場(chǎng)的需求?！?/p>

《設計》：如果用一個(gè)詞或者一句話(huà)來(lái)概括 2023 年的中國汽車(chē)設計，會(huì )是什么？

龔馮友：量變引發(fā)質(zhì)變。中國汽車(chē)設計引起全世界認真關(guān)注的開(kāi)始。

《設計》：結合您的教育背景、從業(yè)經(jīng)歷和 2023 年的中國汽車(chē)設計發(fā)展現狀，請從您的視角對改革開(kāi)放以來(lái)的中國汽車(chē)設計發(fā)展歷史做個(gè)簡(jiǎn)要的梳理。

龔馮友：我接觸汽車(chē)是在中央工藝美院（現清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院）工業(yè)設計系讀研究生的時(shí)候參與了由美院和奔馳汽車(chē)及德國Pforzheim汽車(chē)設計學(xué)院三方吉印通主辦的“Car for China”的一個(gè)workshop，我的一個(gè)作品作為5個(gè)優(yōu)勝作品之一參加了當年的1998年北京國際車(chē)展。我畢業(yè)留校任教后拿到了德國DAAD獎學(xué)金，于2000年赴德國Pforzheim汽車(chē)設計學(xué)院深造，其間在德國寶馬汽車(chē)和德國大眾汽車(chē)等設計中心實(shí)習并完成了我的第二個(gè)碩士畢業(yè)設計。之后被法國PSA標致雪鐵龍集團（現Stellandis集團）招到巴黎總部的設計中心任職。2008年被巴黎總部外派回上海協(xié)助建立集團的亞洲研發(fā)中心。當時(shí)PSA的中國造型中心團隊堪稱(chēng)中國汽車(chē)設計的黃埔軍校。其成員很多現在已經(jīng)是各大車(chē)廠(chǎng)設計部門(mén)的總監，也算是PSA集團對中國汽車(chē)市場(chǎng)做過(guò)的最大的貢獻吧。

自2018年后，我帶領(lǐng)團隊轉戰國內自主品牌，先后在寶能汽車(chē)及觀(guān)致汽車(chē)QOROS任職，后于2020年加入奇瑞汽車(chē)。

最近10年的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。在政府的大力支持下，電動(dòng)車(chē)技術(shù)迅猛發(fā)展，成了中國市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)，整個(gè)行業(yè)都煥發(fā)出創(chuàng )新的光芒。2023年，中國汽車(chē)設計呈現出跟之前日本與韓國很不一樣的歷史發(fā)展路徑：開(kāi)始更自信、更前衛、更有本土特色的設計實(shí)踐，還把創(chuàng )新、科技和文化融合得更和諧。這不只是一場(chǎng)挑戰，更是一場(chǎng)文化交融的創(chuàng )意盛宴，中國汽車(chē)設計為行業(yè)灌輸了多元化和來(lái)自中國的國際化精神。特別是以中國新勢力車(chē)企為代表，從全新產(chǎn)品維度將EV時(shí)代的“新高端設計”進(jìn)行了定義：具有較高識別度的低風(fēng)阻電動(dòng)化外形以及內飾的全感觀(guān)用戶(hù)體驗及AI驅動(dòng)之下的智能交互人機體驗等，已經(jīng)在很多上市電動(dòng)車(chē)型上呈現，顯現出中國汽車(chē)設計在新能源（混動(dòng)和EV）車(chē)型上獨特的創(chuàng )造性設計展現。

瑞虎9-外飾

瑞虎9-內飾

《設計》：如何看待上海車(chē)展國際同行關(guān)注中國汽車(chē)產(chǎn)品的現象？會(huì )產(chǎn)生什么樣的連鎖反應？例如對于中國設計師的行業(yè)地位變化。

龔馮友：上海車(chē)展受到國際同行的廣泛關(guān)注，著(zhù)實(shí)是一項引以為傲的成就。這說(shuō)明中國的汽車(chē)設計水平逐步嶄露頭角，給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了積極動(dòng)力的同時(shí)，造成了比以往更深刻的影響。

首先，國際同行對上海車(chē)展的關(guān)注不僅是對國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的認可，還給我們國內設計師創(chuàng )造了更多在國際舞臺上交流的機會(huì )， 也有助于將中國汽車(chē)設計融入全球設計的潮流；其次，這種認可不是形式上的。這種國際認可對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步開(kāi)拓國際市場(chǎng)具有促進(jìn)作用。設計師們可能會(huì )因為這種認可而更有動(dòng)力，把更多新鮮創(chuàng )意源源不絕地帶到汽車(chē)設計里，提升未來(lái)中國汽車(chē)設計在國際市場(chǎng)的競爭力。此外，這也是個(gè)雙贏(yíng)局面。國際同行的關(guān)注可能帶來(lái)更多合作機會(huì )，從設計到技術(shù)研發(fā)，這種合作不僅能提高國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的水平，也能讓國際市場(chǎng)看到我們設計的更多亮點(diǎn)和特點(diǎn)。

總之，中國汽車(chē)產(chǎn)品在上海車(chē)展這個(gè)國際舞臺上引起國際同行關(guān)注的現象，不僅是中國汽車(chē)被認可，也提升了中國汽車(chē)設計師的地位，也把國內汽車(chē)設計推向了一個(gè)更廣闊的舞臺。

《設計》：2023 年的中國汽車(chē)設計相較于縱向的本土歷史比較和橫向的全球現狀比較，有什么樣的顯著(zhù)特點(diǎn)和問(wèn)題？在產(chǎn)量和出口量“登頂”世界的背景下，我們是否可以提出建立中國汽車(chē)設計標準的話(huà)題？中國的新能源汽車(chē)戰略（包含設計）是階段性領(lǐng)先還是時(shí)間差領(lǐng)先？

龔馮友：2023年的中國汽車(chē)設計相比于歷史上的國內發(fā)展和全球現狀，有一些明顯的特點(diǎn)和一些讓人需要更深入地思考的問(wèn)題。

明顯特點(diǎn)：

1. 時(shí)尚創(chuàng )新：2023的中國汽車(chē)設計特別強調設計創(chuàng )新，我們的汽車(chē)設計很大程度上擺脫了過(guò)去模仿的老套路，融合了科技感和東方審美的設計風(fēng)格，有了更多未來(lái)感和本土特色。

2. 國際化：中國汽車(chē)設計越來(lái)越向國際看齊。設計師們不光關(guān)注全球的設計潮流，還從本土文化里汲取靈感，讓中國車(chē)的設計在全球舞臺更中國、更國際。

3. 新電動(dòng)化造型：中國EV市場(chǎng)的滲透力高速攀升，推動(dòng)了汽車(chē)電動(dòng)化造型創(chuàng )新發(fā)展。具有低風(fēng)阻和科技感的外觀(guān)，以及全感官的內飾體驗、智駕和智能座艙，讓中國的電動(dòng)車(chē)設計獨具魅力。

需要深入思考的問(wèn)題：

1. 設計語(yǔ)言仍稍許缺乏個(gè)性：盡管中國汽車(chē)設計有了很大的突破，但在設計語(yǔ)言上還有太多隱藏的模仿，缺乏提煉屬于自己品牌的獨特的設計語(yǔ)言。在未來(lái)，需要思考如何將我們的文化特質(zhì)以一種更好的國際化表達融入我們的汽車(chē)設計里， 來(lái)形成由內而外的有精神內核的中國原創(chuàng )設計。

2. 設計師團隊的多樣性：要建立國際化設計團隊，鼓勵展現多元文化。這樣才能更好地進(jìn)行文化碰撞，傳遞并呈現中國文化的多種可能性，形成更國際的中國汽車(chē)設計。

3. 可持續性（環(huán)保）設計有待加強：隨著(zhù)全球對可持續性（環(huán)保）關(guān)注的增加，中國汽車(chē)設計需要更加關(guān)注可持續性設計，適應未來(lái)國際汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大趨勢。

汽車(chē)設計標準我認為這是一個(gè)偽命題，是某些人的自high。試問(wèn)是要建立奔馳的還是保時(shí)捷的，抑或阿斯頓、特斯拉的設計標準？因為我們的車(chē)都有太多歐美品牌的影子?？赡苓@不是我們設計師的初衷，但國內鮮有車(chē)企有膽量去做原創(chuàng )的東西，或者說(shuō)車(chē)企的領(lǐng)導沒(méi)有人懂原創(chuàng )設計，營(yíng)銷(xiāo)的領(lǐng)導也不敢去在市場(chǎng)上嘗試，畢竟銷(xiāo)量是衡量他們KPI的唯一標準。于是，我們的設計是一種偽原創(chuàng )設計，好的原創(chuàng )設計只停留在概念車(chē)階段，甚至都沒(méi)有機會(huì )。于是我們在堆砌配置給消費者一些看上去很美但實(shí)用性欠缺的東西，在造型上做各種細節的偽裝，以此來(lái)避免別人說(shuō)抄襲和企業(yè)規避關(guān)于知識產(chǎn)權的法律層面的風(fēng)險。所以，現在談中國汽車(chē)的原創(chuàng )設計乃至設計標準還為時(shí)尚早，美學(xué)層面的客觀(guān)標準是一直存在的，不需要去人為設定。更不需要非專(zhuān)業(yè)的人去做專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的事。

至于中國的新能源汽車(chē)戰略，目前看來(lái)是階段性領(lǐng)先。在電動(dòng)車(chē)技術(shù)方面，中國已經(jīng)取得了顯著(zhù)進(jìn)展，并在全球范圍內展示了領(lǐng)先地位。但是這個(gè)領(lǐng)先能否一直保持，就要看我們還能否保持創(chuàng )新和對未來(lái)技術(shù)的不斷投資?？傮w來(lái)說(shuō)，中國確實(shí)有望繼續在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。

FULWIN-外飾

FULWIN-內飾

《設計》：在上述發(fā)展過(guò)程中，中國的設計觀(guān)念、設計團隊、設計方法有什么樣的變化？企業(yè)對于設計的認知有什么樣的變化？品牌與設計的關(guān)系有什么樣的變化？

龔馮友：設計觀(guān)念、設計團隊、設計方法的變化：

1.觀(guān)念上，更貼近本土的用車(chē)文化：隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)的崛起，設計觀(guān)念逐漸從過(guò)去的模仿走向強調本土文化屬性和國人的生活方式和需求，特別是在人工智能加持的智能化車(chē)機體驗層面。國內車(chē)企的設計團隊開(kāi)始注重挖掘中國傳統文化元素，融入汽車(chē)設計中，使得車(chē)型更具中國特色。

2.更全球化的設計團隊： 為了更好地適應國際市場(chǎng)，設計團隊逐漸變得更加多元化和國際化。很多車(chē)企引入國際設計師，抑或是在外國設立中國品牌的設計工作室，在不同的文化撞擊中汲取新穎的靈感，讓中國汽車(chē)設計更具有國際競爭力。

3.方法上，用戶(hù)體驗優(yōu)先：隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展，用戶(hù)的需求也日新月異，車(chē)企越來(lái)越關(guān)注用戶(hù)的使用習慣和需求，通過(guò)更智能、更便捷的設計讓駕駛和乘坐都更愉悅。

設計是品牌的重要組成部分：Hollistic 品牌全方位的形象塑造，產(chǎn)品造型只是品牌產(chǎn)品端的一個(gè)展現，車(chē)企的設計團隊應該在所有視覺(jué)傳達領(lǐng)域來(lái)打造品牌的調性，例如店面展示，周邊產(chǎn)品設計，平面/媒體設計標準制定等所有維度來(lái)定義和推廣品牌形象，使產(chǎn)品和品牌形象完整統一，形成一個(gè)有機的、可持續的、互相作用、互相促進(jìn)的系統運作。

設計與品牌一體化Design Branding：設計是品牌的臉面。過(guò)去汽車(chē)品牌和設計可能相對獨立，但現在越來(lái)越多的品牌認識到設計是營(yíng)造品牌形象的一部分。設計不光是好看的車(chē)型外表，還要表達品牌的核心價(jià)值，形成品牌獨特的識別度。

總體而言，中國汽車(chē)設計在觀(guān)念、團隊和方法上都經(jīng)歷了深刻的變革，企業(yè)對設計的認知較以往提高許多，品牌與設計結合更加緊密，而用戶(hù)的需求也在不斷迭代，從而對設計師提出了更高的要求。這一系列變化構成了中國汽車(chē)設計不斷進(jìn)步的動(dòng)力。

風(fēng)云A9-外飾

風(fēng)云A9-內飾

《設計》：Cybertruck 對于您而言，是一種什么樣的設計，它對汽車(chē)設計和汽車(chē)會(huì )有什么樣的影響；它的造型風(fēng)格、材料應用和設計邏輯是否會(huì )開(kāi)辟新的汽車(chē)進(jìn)化路線(xiàn)？

龔馮友：Cybertruck 這款車(chē)的設計確實(shí)是大膽無(wú)畏，非常有顛覆性。但它僅可能存在于特斯拉這個(gè)品牌，伊隆·馬斯克特立獨行的個(gè)人IP和特斯拉自身的品牌價(jià)值可以讓這輛離經(jīng)叛道的皮卡造型成為一個(gè)獨特的存在。但我個(gè)人并不欣賞Cybertruck的設計，我覺(jué)得它過(guò)于冰冷，過(guò)于犀利，除了獨特的輪廓外缺乏美感……當然，這也取決于消費者的個(gè)人審美。 但Cybertruck確實(shí)在設計上有一些獨特的看點(diǎn)：

1.首先，它具有別具一格的外觀(guān)：Cybertruck的硬朗的線(xiàn)條和不銹鋼外殼，營(yíng)造出一種非常獨特的科技感和未來(lái)感。

2.其次，新材質(zhì)和全新制造工藝的運用：車(chē)身采用不銹鋼材質(zhì)整體沖壓成型，使得 Cybertruck 在視覺(jué)上脫穎而出，打破了傳統汽車(chē)材質(zhì)的常規。并達到了前所未有的量產(chǎn)車(chē)車(chē)身強度和剛性。

3.注重實(shí)用性：設計理念強調實(shí)用和功能性，特別是在強調高性能和高整合度方面。其極簡(jiǎn)化裝飾的理念與傳統豪華汽車(chē)追求的繁復奢華的設計理念形成了鮮明的對比。

我不知道Cybertruck是否能引領(lǐng)設計潮流，這還有待觀(guān)察，而且對于特斯拉自身我們不知道這是否有設計風(fēng)格的延續性，和Tesla現有車(chē)型的保守造型相比，反差巨大，沒(méi)有造型語(yǔ)言的延續性，我們不知道Cybertruck 的造型在Tesla的產(chǎn)品矩陣中會(huì )是一個(gè)特殊的存在還是會(huì )影響Tesla后續所有車(chē)型的造型語(yǔ)言，坦白地講我個(gè)人認為不會(huì )。但Cybertruck 的設計挑戰了傳統的汽車(chē)設計樣式，其大膽的外觀(guān)和新材質(zhì)的嘗試可能激發(fā)其他汽車(chē)制造商勇于嘗試更大膽創(chuàng )新的設計。Cybertruck 采用的不銹鋼材質(zhì)可能推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)對于材料科技的進(jìn)步。這有望促使制造商尋找更輕、更耐用、更低成本與更環(huán)保的材料。

但Cybertruck有可能改變傳統的消費理念：Cybertruck 的設計理念注重實(shí)用性和功能性，這有可能從根本上改變消費者對汽車(chē)的期望。未來(lái)可能有部分消費者可能更加注重汽車(chē)的性能、可靠性和先進(jìn)性，而非傳統的外觀(guān)和豪華。Cybertruck 所提出的設計理念或許會(huì )開(kāi)創(chuàng )汽車(chē)發(fā)展的新方向。它可能激發(fā)汽車(chē)制造商重新思考汽車(chē)的本質(zhì)，改變傳統上對于成本的配比，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向著(zhù)更可持續、更實(shí)用的方向邁進(jìn)。

存在的既是合理的，Cybertruck是對傳統設計觀(guān)念的一次挑戰，作為設計師我們都渴望看到創(chuàng )新的東西，好的設計無(wú)關(guān)美丑，雖然我覺(jué)得在很多設計細節的處理上還有待商榷，特別是前臉的design exceptions。讓我們再給些時(shí)間來(lái)看它在未來(lái)對整個(gè)汽車(chē)設計和制造行業(yè)可能會(huì )帶來(lái)什么樣的影響吧。

基因/ GENE-外飾

基因/ GENE-內飾

《設計》：AIGC 對汽車(chē)設計有什么樣的影響；Sora 被 OpenAi 稱(chēng)為“世界模擬器 World Simulator”，按照這個(gè)迭代趨勢，汽車(chē)設計會(huì )怎樣變化，汽車(chē)設計師還會(huì )繼續存在嗎；汽車(chē)設計是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)還是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)？

龔馮友：AIGC 對汽車(chē)設計的影響：設計師通過(guò)這個(gè)新工具能更快地產(chǎn)出方案，給設計過(guò)程賦能，可能還會(huì )對傳統設計方法發(fā)起重塑。而從我的理解來(lái)看，Sora 就是個(gè)超級仿真高手，對汽車(chē)設計師來(lái)說(shuō)，這個(gè)新工具可以讓他們在虛擬環(huán)境中快速讓設計可視化，從而節省成本和時(shí)間。照這個(gè)趨勢，這些技術(shù)將可能提供海量的設計方案和更準確的設計方案演化。

按照迭代趨勢，汽車(chē)設計會(huì )怎樣變化：隨著(zhù)這一波迭代，人工智能和仿真技術(shù)發(fā)展，毋庸置疑汽車(chē)設計在過(guò)程中會(huì )變得更智能高效。設計師能用算法將消費者的需求融入設計方案演算，能迭代出更高效、更個(gè)性化的設計過(guò)程，成為富有設計師個(gè)人屬性的高效智能設計工具。

既然AIGC是一個(gè)工具，就說(shuō)明設計師不可能被取代。對我來(lái)說(shuō)，AI 是全新的數字智能工具。但是如何用新工具去呈現 “打動(dòng)人” 的創(chuàng )意和審美，還得仰賴(lài)設計師們在A(yíng)I工具上輸入各種相關(guān)的提示詞，并對其不斷修正，才能借助AI 生成設計師想要的有價(jià)值的設計輸出。所以，未來(lái)的汽車(chē)設計師是AI 賦能的創(chuàng )意設計師，他們會(huì )變得更快、更強、更有效率。

汽車(chē)設計永遠是個(gè)充滿(mǎn)創(chuàng )造性、活力充沛的行業(yè)，是科技和文化藝術(shù)完美結合的平臺。不斷涌現的新技術(shù)會(huì )不斷賦能汽車(chē)設計行業(yè)。就像AI取代不了設計師本身一樣，它同樣也取代不了設計行業(yè)。

《設計》：全球車(chē)企的戰略定位在發(fā)生劇烈變化，這對于汽車(chē)設計而言會(huì )有什么樣的影響；汽車(chē)設計如何兼顧生存和遠方。

龔馮友：全球車(chē)企的戰略定位目前有些顯著(zhù)的變化。面對中國市場(chǎng)的電動(dòng)化不可逆的趨勢，全球車(chē)企在電動(dòng)化技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈，以及電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)及使用成本都普遍高于中國市場(chǎng)的現狀下，日本和歐洲紛紛對產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化策略進(jìn)行了調整，和中國市場(chǎng)有逐漸分離的趨勢。未來(lái)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)有可能是中國市場(chǎng)一枝獨秀。但全球的汽車(chē)設計還是會(huì )隨著(zhù)全感官體驗、智能電動(dòng)化、環(huán)?？沙掷m發(fā)展，以及更多維度創(chuàng )新的方向發(fā)展，同時(shí)還要考慮全球不同細分市場(chǎng)的差異化需求，設計師得靈活敏捷地調整設計策略以適應多元市場(chǎng)的需求。

對汽車(chē)設計師來(lái)說(shuō)，要在激烈的市場(chǎng)競爭中生存并迎接未來(lái)挑戰，需要具備以下幾個(gè)特質(zhì)：

1.成為多面手：汽車(chē)設計師不僅需要擁有專(zhuān)業(yè)的草圖技法，還得提升其他技能，如數字設計、虛擬現實(shí)技術(shù)，還得懂人機交互設計。這些多元技能能幫助他們更好地適應市場(chǎng)的多變。

2.關(guān)注用戶(hù)需求：不能光顧著(zhù)設計自己覺(jué)得很酷的東西，還得關(guān)注目標用戶(hù)的需求。在每個(gè)項目中，設計師們要時(shí)刻了解市場(chǎng)反饋，參加產(chǎn)品定義和用戶(hù)共創(chuàng )。

3.開(kāi)闊視野：在本土市場(chǎng)打拼的同時(shí)，得留意全球文化和市場(chǎng)趨勢的變化。設計師需要有全球化的視野，才能更好地滿(mǎn)足不同地區的客戶(hù)的審美和需求。

4.不墨守成規：汽車(chē)設計不是教條化的行業(yè)，創(chuàng )新精神一直都很受重視。不怕打破傳統，提出前瞻性的設計理念，推動(dòng)自身往更先進(jìn)的方向發(fā)展。

5.關(guān)注生活，提升品位： 設計本身就源自對生活的觀(guān)察和品位的積累。適當地讓自己從工作中跳開(kāi)，享受生活本身，可以使你的設計作品更關(guān)注生活方式，也更有溫度。

《設計》：從產(chǎn)業(yè)的角度談?wù)勚袊?chē)設計教育的發(fā)展、問(wèn)題與挑戰。

龔馮友：中國的汽車(chē)設計教育近年來(lái)隨著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興盛而得以蓬勃發(fā)展，尚存在一些問(wèn)題與挑戰：

1.技術(shù)與創(chuàng )新平衡：有些學(xué)生可能過(guò)于注重專(zhuān)業(yè)技法或專(zhuān)業(yè)工具軟件的掌握，而忽略了創(chuàng )新性和審美的培養。設計還得具備創(chuàng )意和藝術(shù)感的養成。

2.行業(yè)對接問(wèn)題：我們發(fā)現學(xué)生學(xué)的和行業(yè)實(shí)際需求有時(shí)不太對路，學(xué)生畢業(yè)后得費相當大的勁兒適應行業(yè)的步調。

3.跨學(xué)科合作：汽車(chē)設計已經(jīng)不再是孤島，現實(shí)是設計已經(jīng)和多個(gè)領(lǐng)域結合到一起。推動(dòng)跨學(xué)科合作，使學(xué)生能夠更全面地理解和應用設計理念，是一個(gè)有趣的新挑戰。

中國的汽車(chē)設計教育未來(lái)發(fā)展方向：

1.全方位培養：除了單純地培養技術(shù)能力，更重要的是學(xué)生的創(chuàng )意思維、團隊協(xié)作能力，以及對商業(yè)市場(chǎng)和用戶(hù)需求的可能性的預判。注重結構化戰略思維的形成和培養，由于市場(chǎng)競爭和客戶(hù)需求更迭速度快，需要有獨立思考，具備商業(yè)敏感度、具有國際視野，同時(shí)具備快速學(xué)習的跨界能力，以及創(chuàng )新精神。培養結構化戰略思維，飛躍舒適區，快速思考，培養學(xué)生成為善于解決問(wèn)題的思辨能力，而不是簡(jiǎn)單地停留在做狹義的造型設計。

2.產(chǎn)學(xué)合作：引入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作，由企業(yè)贊助項目課題，由企業(yè)派駐職業(yè)設計師帶領(lǐng)學(xué)生做workshop，可以幫助學(xué)生更早地接觸車(chē)企業(yè)產(chǎn)品造型設計流程和加速更快更有效的設計技法的提升。

3.國際化視野：組織國際化的設計交流論壇和課程，讓學(xué)生有機會(huì )接觸國際上先進(jìn)汽車(chē)設計理念及相關(guān)技術(shù)，提高學(xué)生的國際化視野及競爭力。

《設計》：介紹一下奇瑞汽車(chē)設計部門(mén)的整體情況，2023 年最滿(mǎn)意的設計作品和 2024 年即將呈現的內容。

龔馮友：目前奇瑞汽車(chē)股份按品牌事業(yè)部進(jìn)行了劃分，造型中心按奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌、Icar品牌及奇瑞國際等事業(yè)部劃分了專(zhuān)屬團隊。我們目前主要負責奇瑞主品牌及奇瑞國內Omoda和Jeacoo品牌的車(chē)型。

2023年最滿(mǎn)意的設計作品包括年初上市的瑞虎9和奇瑞新的混動(dòng)系列風(fēng)云發(fā)布的準量產(chǎn)展車(chē)風(fēng)云A9.

在2024年北京車(chē)展上我們即將呈現風(fēng)云混動(dòng)系列的第二款全新SUV風(fēng)云E06，以及在今年下半年推出的風(fēng)云A8PHEV，敬請期待。