試駕真正的“奇瑞王”，瑞虎9不給合資留活路？
瑞虎家族，不僅僅是奇瑞汽車(chē)的主力產(chǎn)品，同時(shí)也成為了奇瑞汽車(chē)對外的一張名片。在瑞虎家族現有的產(chǎn)品矩陣基礎上，奇瑞汽車(chē)今年推出了全新車(chē)型—奇瑞瑞虎9，新車(chē)被賦予了“家族旗艦”之名。
既然是旗艦車(chē)型，那么瑞虎9的實(shí)力將不容小覷。因此，我們便一起來(lái)看一下，瑞虎9到底有哪些硬實(shí)力。
“理工男”獨特的審美
奇瑞汽車(chē)在技術(shù)層面的表現確實(shí)出色。在21世紀初，很多自主品牌都沒(méi)有自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機的能力，基本上只能依賴(lài)沈陽(yáng)航天三菱提供的發(fā)動(dòng)機。深知技術(shù)“卡脖子”道理的奇瑞汽車(chē)，吉印通奧地利AVL公司開(kāi)啟了發(fā)動(dòng)機研發(fā)之路。
2003年，奇瑞ACTECO系列第一代發(fā)動(dòng)機正式下線(xiàn)，奇瑞汽車(chē)也擁有了發(fā)動(dòng)機的完全自主產(chǎn)權。
至此，奇瑞汽車(chē)在技術(shù)領(lǐng)域不斷深耕，甚至可以說(shuō)是偏執?？上У氖?，奇瑞汽車(chē)作為一名“理工男”，在設計審美上始終存在短板?，F如今，伴隨著(zhù)奇瑞瑞虎家族的完善，家族式設計也開(kāi)始漸漸成型。
瑞虎9基于全新一代設計語(yǔ)言“柔光美學(xué)”打造，相比于奇瑞汽車(chē)過(guò)去的產(chǎn)品設計，整車(chē)的大氣感油然而生。具體來(lái)看，新車(chē)前臉采用了大尺寸多邊形進(jìn)氣格柵設計，格柵內運用了直瀑式鍍鉻飾條作為裝飾，進(jìn)一步提高前臉立體感。
新車(chē)兩側矩陣型大燈內部結構精致，外形設計與前臉搭配起來(lái)，相得益彰。除了前大燈以外，前臉下方的導流槽設計也是非常精妙，不僅采用了C形裝飾條，而且所在區域還是內凹式設計，與下包圍配合，有助于凸顯前臉層次感。
從車(chē)身側面來(lái)看，奇瑞汽車(chē)在設計上確實(shí)有了很大的進(jìn)步，在高級感營(yíng)造上完全不遜色于BBA等一眾豪華品牌。懸浮式車(chē)頂設計、隱藏式門(mén)把手等都令側面設計變得靈動(dòng)。另外，在前大燈與后燈組之間，瑞虎9利用一條隆起的腰線(xiàn)相連，讓側面更具力量感。
需要注意的是，瑞虎9在輪轂設計上采用了20英寸雙色多輻設計的大輪圈，與之匹配的是245/50 R20的米其林“e-Primacy”系列輪胎。這套輪胎在駕駛體驗中擁有不錯的表現，可以很好地抑制行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪音。
當然，瑞虎9作為瑞虎家族的旗艦車(chē)型，其車(chē)身尺寸也是家族中最大的SUV車(chē)型。據數據顯示，新車(chē)長(cháng)寬高分別為4820/1930/1699mm，軸距為2820mm。
車(chē)尾部分，新車(chē)的LED尾燈組采用了貫穿式設計，在尾燈中間下方是“CHERY”的字樣，并采用了透鏡覆蓋。配合下方粗壯的鍍鉻飾條，整車(chē)層次感鮮明且辨識度極高。
家居風(fēng)設計，低調而不失豪華
相比于外觀(guān)設計帶來(lái)的沖擊感，瑞虎9在內飾設計上所展示設計手法更能體現奇瑞汽車(chē)在審美方面的進(jìn)步。從配色方面來(lái)看，雖然新車(chē)的內飾配色采用了淺色，但是搭配一眾設計卻讓整車(chē)內飾顯得富有質(zhì)感。
比如說(shuō)，新車(chē)采用了木紋飾板、回字形出風(fēng)口、黑色烤漆面板、麂皮材質(zhì)包裹、TOM工藝木紋裝飾面板等。幾乎每一處用料都可以看出奇瑞汽車(chē)的用心。
為了令新車(chē)更具科技感，瑞虎9在很多細節之處都運用了超越同價(jià)位SUV車(chē)型的設計。以方向盤(pán)為例，新車(chē)的三幅式多功能方向盤(pán)采用皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹，手感舒適。方向盤(pán)的按鍵設計合理，左側按鍵負責ACC自適應巡航和駕駛輔助功能控制，右側按鍵則是行車(chē)信息、多媒體系統的控制。
值得一提的是，方向盤(pán)的按鍵并非采用物理按鍵，而是觸控按鍵，兩側多功能按鍵都采用一體式按壓面板。當然，由物理按鍵改為觸控按鍵對于部分車(chē)主來(lái)說(shuō)還是不太能接受，因為物理按鍵的質(zhì)感和手感更好。
另外，新車(chē)還采用了懷擋設計，讓空間利用率得到進(jìn)一步提升。比如說(shuō)前排中控臺下方采用了鏤空式設計，擁有較大的空間。
瑞虎9采用的是12.3英寸液晶儀表盤(pán)＋12.3英寸中控屏的雙臉皮設計，搭載高通驍龍8155芯片，并配備新一代Lion 5.0雄獅智云系統。車(chē)機系統不僅操作流暢，而且還支持5G網(wǎng)絡(luò )和FOTA遠程升級。
正如上述所說(shuō)，瑞虎9是整個(gè)瑞虎家族的旗艦產(chǎn)品，所以用戶(hù)對娛樂(lè )配置和舒適性上的要求更加嚴苛。此次缸哥試駕的是5座版車(chē)型，后排空間表現充裕。座椅的填充物柔軟，包裹性也是不錯的。加上座椅的坐墊長(cháng)度加長(cháng)，所以對腿部有不錯支撐力。
奇瑞的硬實(shí)力—動(dòng)力
瑞虎9目前發(fā)布的車(chē)型共提供2.0T＋7DCT、2.0T＋8AT兩套動(dòng)力組合。不過(guò)，因為此次試駕為搶先試駕，所以試駕車(chē)型搭載的是2.0T＋7DCT動(dòng)力組合。
雖然試駕車(chē)搭載2.0T＋7DCT的動(dòng)力組合，但是在中低速狀態(tài)下，7DCT變速箱的換擋并沒(méi)有明顯的頓挫感。比如說(shuō)，當我們行駛在市區道路上，動(dòng)力幾乎是隨傳隨到。不過(guò)，在高速狀態(tài)下，如果我們開(kāi)啟的是經(jīng)濟模式，那么提速能力就會(huì )打折扣。
切換回運動(dòng)模式的話(huà)，我們踩下油門(mén)，源源不斷的動(dòng)力輸出讓駕駛員變得更有自信。值得一提的是，車(chē)輛在運動(dòng)模式下，整個(gè)加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機高速轉動(dòng)并沒(méi)有出現明顯的噪音。從中可以看出，瑞虎9在NVH上還是下足了功夫。
當然，綜合來(lái)看，缸哥更期待瑞虎9的混動(dòng)版車(chē)型。畢竟混動(dòng)系統與內燃機相比，不僅燃油經(jīng)濟性更加出色，而且在動(dòng)力響應和靜謐性上還有進(jìn)一步提升。
除了動(dòng)力系統以外，瑞虎9的懸架表現也是可圈可點(diǎn)的。新車(chē)采用的是前麥弗遜＋后多連桿的四輪獨立懸架。在鋪裝路面行駛時(shí)，整體駕駛質(zhì)感完全不遜于30萬(wàn)級合資車(chē)型。經(jīng)過(guò)減速度帶時(shí)，這套懸架系統能夠很好地吸收掉震動(dòng)，給人一種干凈利落的感覺(jué)。
比較可惜的是，此次試駕車(chē)還沒(méi)有搭載CDC電磁懸掛，預計后續車(chē)輛搭載CDC電磁懸掛后，駕乘品質(zhì)會(huì )得到進(jìn)一步提升。
由于瑞虎9的整體定位還是偏向于家用舒適，所以懸架調校風(fēng)格也是以舒適為主。當我們快速過(guò)彎時(shí)，雖然懸架能夠提供不錯的支撐性，但是還是會(huì )出現輕微側傾。
總結
瑞虎9作為瑞虎家族的旗艦車(chē)型，可以說(shuō)是站在“巨人肩膀”上打造的產(chǎn)品，因為前期有瑞虎家族其他產(chǎn)品的鋪墊，所以瑞虎9能夠以更快的速度深入人心。尤其是瑞虎9的產(chǎn)品實(shí)力與的產(chǎn)品定位高度相符，可以進(jìn)一步帶動(dòng)瑞虎家族以及奇瑞汽車(chē)向上突破。
