安-225被毀一年后，在虛擬世界中“復活”
2022年2月，俄烏軍事沖突全面爆發(fā)。隨即，位于烏克蘭基輔西北郊的安東諾夫機場(chǎng)不可避免地成為了戰場(chǎng)上的核心爭奪目標之一——而全球最大的民用飛機安-225未能及時(shí)撤離，在雙方隨后的交戰中被摧毀于該機場(chǎng)的機庫中。
安-225的殘骸。
安-225身上匯聚了非常多獨特的敘事價(jià)值：全世界最大的運輸機，僅有一架成品，載人航天飛機的承載者......在相當大程度上，它是烏克蘭的一張名片。正因如此，在安-225毀于戰火的情況曝光之后，上至烏克蘭政府，下至安東諾夫公司，都將其作為特殊時(shí)期宣傳工作的一個(gè)核心符號。
為了爭取更多的民意，目前烏克蘭對于安-225的宣傳主要集中在以下幾個(gè)方面：
01 高調宣布重建，傳達信心
根據目前烏克蘭發(fā)布的信息，他們打算以未完成建造的02架安-225機體為平臺，結合安-225殘骸上依然可回收利用的結構和設備，作為重建的基礎。然而從實(shí)際可行性的角度來(lái)看，這一計劃不僅需要消耗驚人的資金，而且難以解決大量子系統和設備供應商早已不復存在的難題。而在可見(jiàn)的未來(lái)內，烏克蘭或許都難以提供相關(guān)的資源，這也使得重建計劃一直以來(lái)備受可行性方面的質(zhì)疑。
02尋求政治和經(jīng)濟支持
為了爭取更多的民意支持，烏克蘭以安-225為核心文化符號，制作并發(fā)行了大量的郵票、衛衣、馬克杯等紀念品并出售，以求換取收入和獲得捐贈。在政治層面上，這些紀念品和相關(guān)的文宣工作，也是烏克蘭影響西方國家民眾群體意識、進(jìn)而影響該國戰略決策的重要環(huán)節。
在安-225的相關(guān)宣傳工作中，近期最值得關(guān)注的內容，是美國微軟公司與安東諾夫公司的合作成果：
日前，《微軟模擬飛行2020》軟件提供了最新的、以安東諾夫官方技術(shù)資料為基礎的安-225付費數字模型。
該軟件的使用者在購買(mǎi)安-225模型后，可以駕駛安-225在游戲中進(jìn)行全球范圍內的自由飛行。根據雙方的合作協(xié)議，該數字模型銷(xiāo)售的全部收入都歸屬于安東諾夫公司。
通常來(lái)說(shuō)，模擬飛行類(lèi)軟件因為專(zhuān)業(yè)而會(huì )相對冷門(mén)一些，即使是面向大眾消費市場(chǎng)的民用產(chǎn)品也是如此。
畢竟飛機機載設備操作的復雜性，特別是大型飛機，以及不同操作指令的輸入方式，對于大多數普通電腦用戶(hù)來(lái)說(shuō)并不友好——尤其是受限于計算機圖形學(xué)和硬件算力的發(fā)展水平，大多數模擬飛行類(lèi)軟件的畫(huà)面展示很粗陋，更是讓大多數人對于此類(lèi)軟件無(wú)法產(chǎn)生類(lèi)似電子游戲的濃厚興趣。
不過(guò)《微軟模擬飛行2020》算得上一個(gè)例外， 其社會(huì )影響力相當大。
從總體規劃來(lái)說(shuō)，這款模擬飛行軟件以大多數普通人作為目標用戶(hù)。這使得其在交互設計方面極大的傾向于毫無(wú)飛行知識的“小白”——即使是不懂飛行原理、不具備操作機載設備知識的人，也可以輕松使用最常見(jiàn)的手柄控制飛機自由飛行。
左為軟件畫(huà)面，右為真實(shí)攝像。
該軟件最大的賣(mài)點(diǎn)在于畫(huà)面效果。通過(guò)AI算法，這款軟件將全球的2D地面衛星影像轉化為3D模型。盡管依然存在不少問(wèn)題，包括缺乏水體的真實(shí)模擬、大高度差地形處理不佳等，但在相當多場(chǎng)景下，配合頂配顯卡和單眼分辨率4k或更高級別的VR頭戴顯示器，已經(jīng)可以實(shí)現以假亂真的視覺(jué)感受。
這使得《微軟模擬飛行2020》不僅僅能夠吸引飛行專(zhuān)業(yè)人士和航空愛(ài)好者，更贏(yíng)得了大量的中輕度游戲用戶(hù)，其熱度和影響力是《DCS World》等老牌飛行模擬軟件無(wú)法相比的。
此外，此次安-225付費模型的出現，也增加了這款模擬飛行軟件的吸引力——畢竟，駕駛全世界最大的飛機，對于很多人來(lái)說(shuō)都是一件相當有誘惑力的事。
《微軟模擬飛行2020》中，安-225提供了可操作的座艙，并實(shí)現了相當多機載系統的模擬。
不難想象，一名普通的《微軟模擬飛行2020》用戶(hù)，在游戲中駕駛安-225遍覽全球美景的同時(shí)，難以避免會(huì )聯(lián)想到安-225在真實(shí)世界中的遭遇……這種聯(lián)想，很容易讓一個(gè)原本并不關(guān)心俄烏沖突的人產(chǎn)生沖動(dòng)，從而發(fā)揮自己的影響力去支持烏克蘭。
因此，拋開(kāi)安-225和俄烏沖突這一事件本身，《微軟模擬飛行2020》算得上一個(gè)價(jià)值頗高的宣傳渠道——事實(shí)上除了安東諾夫，很多其它的飛機制造商都與微軟進(jìn)行了不同程度的合作，在軟件內推出或計劃推出自家產(chǎn)品的數字模型，以讓更多的人接觸了解這些型號，并形成認同感。
ICON A5
一個(gè)較為典型的例子，就是ICON公司與微軟公司的合作。ICON是一家新興的小型航空企業(yè)，A5是他們的第一款產(chǎn)品。在軟件中，微軟針對ICON A5這款水陸兩用飛機專(zhuān)門(mén)設計了一系列量身定做的飛行任務(wù)，如草地和水上的短距起降，并 安插在訓練課程中。
這些課程將飛機的設計特性很好地宣傳了出來(lái)，使這款飛機在全球范圍內獲得了遠超生產(chǎn)商品牌底蘊的關(guān)注——ICON甚至表示，目前其產(chǎn)能已經(jīng)完全跟不上大量積壓的訂單需求。
ATR-72
此外，即使是面對商業(yè)客戶(hù)的支線(xiàn)客機，良好的宣傳也具有很大的價(jià)值。畢竟，不被乘客接受、甚至抵制的機型，必然在市場(chǎng)推廣上遭遇更大、更難以克服的阻力——目前，ATR公司就正在與微軟合作，或許將為其提供基于官方設計資料開(kāi)發(fā)的高仿真度免費ATR-72數字模型。
目前我國國內也涌現了不少新的小型通用飛機，ARJ21和C919這樣的支干線(xiàn)客機也正處于關(guān)鍵的市場(chǎng)開(kāi)拓期?；蛟SACON A5以及ATR公司正在進(jìn)行的嘗試，值得國內民機制造商參考。
排版：王薛婷
策劃 | 文案：候知健
編審 | 監制：武晨、王蘭
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