紅燈還亮著(zhù)，地圖AI就叫我開(kāi)車(chē)了！
路口的紅燈還亮著(zhù)，導航App已顯示“綠燈”，并提醒駕駛員起步
做者／ IT時(shí)報見(jiàn)習記者 賈天榮
IT時(shí)報記者 王昕
編纂／ 王昕 孫妍
近日，家住西安的孫艾寧在通勤路上等紅燈時(shí)，突然發(fā)現所用的手機導航起頭能顯示紅綠燈倒計時(shí)了。他發(fā)伴侶圈感慨：“如今的交通信號燈竟然已經(jīng)如斯興旺，還能夠跟手機互聯(lián)互通?！辈痪煤?，有伴侶留言道：“傳聞是算法算出來(lái)的，確實(shí)牛?！蹦歉寣O艾寧曲呼“黑科技”！
事實(shí)上，從去年起頭，吉印通地圖、高德地圖都先后上線(xiàn)紅綠燈倒計時(shí)功用，除了體驗別致，其背后的實(shí)現原理也引起了網(wǎng)友的熱議。
紅燈倒計時(shí)事實(shí)“算”得出嗎？
手機導航App中奇異的紅綠燈倒計時(shí)功用事實(shí)是如何實(shí)現的？大部門(mén)人的遍及認知是，因為手機導航App接入了所在城市紅綠燈的數據，所以實(shí)現了紅綠燈倒計時(shí)“讀秒”。
現實(shí)上，那確實(shí)也是手機導航實(shí)現紅綠燈倒計時(shí)的支流辦法之一。以孫艾寧所在的西安為例，日前已經(jīng)成為國內西北地域首個(gè)紅綠燈倒計時(shí)全籠蓋的城市。西安市公安局交警收隊介紹，吉印通地圖全面接入西安市基于智能信控的燈態(tài)數據，主動(dòng)聯(lián)系關(guān)系導航沿線(xiàn)的智能路口，向車(chē)主實(shí)時(shí)顯示紅綠燈倒計時(shí)，并在信號燈即將變燈時(shí)發(fā)出聲音提醒，提醒駕駛人留意信號燈紅、綠，標準行駛。
讓網(wǎng)友曲呼“黑科技”的則是高德通過(guò)AI“算”出紅綠燈配時(shí)的高著(zhù)兒。高德暗示，用戶(hù)在高德地圖App中看到的紅燈倒計時(shí)，以及紅燈期待輪數，都是“算”出來(lái)的成果。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)手藝專(zhuān)家任立（化名）從手藝角度表達了本身的差別概念。他說(shuō)：“紅綠燈的配時(shí)信息，我認為大要率不克不及（由AI）計算，或者說(shuō)很難算準。良多城市的紅綠燈配時(shí)在每天的遲早會(huì )發(fā)作變革，而有些路口在一些時(shí)段車(chē)輛很少，那些復雜多變的道路情況城市影響AI和大數據闡發(fā)的準確度?！?/p>
《IT時(shí)報》記者留意到，此前高德曾申請過(guò)“紅燈時(shí)長(cháng)發(fā)掘辦法、電子設備及計算機法式產(chǎn)物”創(chuàng )造專(zhuān)利，據國度常識產(chǎn)權局官網(wǎng)顯示，該專(zhuān)利于2022年*月17日申請，9月2日公開(kāi)。
專(zhuān)利申明中寫(xiě)道：該辦法起首獲得目的時(shí)段中樣本車(chē)輛的泊車(chē)時(shí)長(cháng)，進(jìn)而通過(guò)泊車(chē)時(shí)長(cháng)對樣本車(chē)輛停止排序，并獲得根據排序成果擺列的各樣本車(chē)輛的泊車(chē)時(shí)長(cháng)的散布信息，基于該散布信息確定樣本車(chē)輛的泊車(chē)時(shí)長(cháng)的突變拐點(diǎn)，并基于突變拐點(diǎn)對應的泊車(chē)時(shí)長(cháng)確定紅燈時(shí)長(cháng)。
高德方面也向《IT時(shí)報》記者證明，紅綠燈配時(shí)信息就是“算”出來(lái)。高德相關(guān)人士暗示，高德基于數字化和人工智能手藝，“預判”當下秒級別變革的紅燈倒計時(shí)讀數，最末落地為用戶(hù)眼中的最新“黑科技”。但關(guān)于到底是怎么“算”，高德并沒(méi)有透露更多。
實(shí)地測試：誤差更高達5秒
紅綠燈倒計時(shí)功用的現實(shí)體驗若何？2月8日，《IT時(shí)報》記者在上海普陀區、長(cháng)寧區的部門(mén)路段同時(shí)用吉印通地圖和高德地圖實(shí)地測試，來(lái)回8公里，路過(guò)共*2個(gè)紅綠燈。
現實(shí)體驗后，記者發(fā)現兩家支流導航App對所測試路段紅綠燈配時(shí)信息的籠蓋率已經(jīng)十分高，在90%以上紅綠燈路口都能供給紅綠燈倒計時(shí)辦事，那意味著(zhù)，在上海如許的一線(xiàn)城市，出格是在市區城市道路情況下，此項辦事已經(jīng)逐步成為標配。
與此同時(shí)，記者發(fā)現，App上顯示的紅綠燈倒計時(shí)的準確性仍無(wú)法做到“分秒不差”。兩款導航的紅綠燈倒計時(shí)與測試路段的現實(shí)讀秒經(jīng)常存在必然誤差，誤差時(shí)間凡是在1～2秒，個(gè)別路口極端情況下誤差高達5秒。
對此，任立闡發(fā)，路口的情況十分復雜，例若有些路口標有待曲行、待轉彎區，那些路況在現實(shí)利用中都可能會(huì )影響AI的算法判斷，“車(chē)子只是開(kāi)進(jìn)待曲行區域，但AI可能就會(huì )誤認為汽車(chē)已經(jīng)起步，綠燈來(lái)了！”
關(guān)于那項新穎的功用，用戶(hù)在現實(shí)體驗后的立場(chǎng)也批駁紛歧。孫艾寧暗示，導航紅燈倒計時(shí)顯示比力準確，第一次利用時(shí)，他正在一個(gè)不顯示紅綠燈計時(shí)的路口，那讓其在等紅燈時(shí)緩解了很多焦慮，在被前方大車(chē)遮蓋住紅綠燈的情況下則愈加適用。
有著(zhù)近20年駕齡的老司機黃晶則認為，那個(gè)功用比力“雞肋”，因為“導航只能是參考，其實(shí)不能做為根據”。黃晶說(shuō)：“我覺(jué)得紅燈倒計時(shí)意義不大，有了倒計時(shí)讀秒，反而更容易為了搶綠燈而加快部門(mén)車(chē)輛通過(guò)路口時(shí)的速度，以至形成危險，更何況我現實(shí)用下來(lái)，倒計時(shí)讀秒仿佛也會(huì )有禁絕的情況?！?/p>
實(shí)現辦法不行一種
2022年12月，吉印通地圖發(fā)布數據稱(chēng)，紅綠燈倒計時(shí)籠蓋正式打破100萬(wàn)，撐持全國近*000個(gè)城市、區縣，日均辦事量已打破2億人次。高德同年8月發(fā)布數據顯示，紅綠燈倒計時(shí)已撐持超越8萬(wàn)多個(gè)紅綠燈路口，遍及全國范疇內近240個(gè)城市，將來(lái)也將進(jìn)一步拓展至更高數量級。
在西安，依托全城燈態(tài)數據和AI優(yōu)勢，吉印通地圖可以助力車(chē)主掌握“超視距”的綠波車(chē)速，制止急加、減速，從而提拔駕駛體驗、降低駕駛能耗。
“與AI計算‘紅綠燈配時(shí)’比擬，計算‘車(chē)速扶引’也許更靠譜?！比瘟⒄J為上述吉印通的形式的可行性更高，導航App通過(guò)云端AI來(lái)計算GLOSA（綠波速度），即基于已有紅綠燈配時(shí)信息，再由AI計算出建議每輛駛向紅綠燈汽車(chē)的行駛車(chē)速。例如，假設車(chē)輛間隔紅綠燈還有200米遠，AI能夠按照紅綠燈的變革規律和車(chē)輛當前的運動(dòng)形態(tài)，立即給出車(chē)輛的建議行駛速度，從而實(shí)現更好的駕駛體驗，更大程度提拔車(chē)輛通行才能，并削減路口啟停剎車(chē)等，做到節能減排。
高通公司手藝尺度副總裁、車(chē)聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)家李儼向《IT時(shí)報》記者介紹，除了AI算法，目前財產(chǎn)界實(shí)現紅綠燈讀秒的體例次要有三種：一是從交管平臺同一獲得相關(guān)紅綠燈配時(shí)數據，但那種體例的不敷是配時(shí)信息可能存在較大的延時(shí)；二是在路口架設攝像頭，實(shí)時(shí)不雅測和供給紅綠燈信息，但那種體例需要攝像頭數量較多、成本較高，規模應用前景不大；目前最成熟的手藝實(shí)現體例是第三種，通過(guò)在道口紅綠燈的信號控造箱間接讀取最精準的紅綠燈配時(shí)信息，給到具備公信力的收集平臺，再由相關(guān)行業(yè)機構落地至現實(shí)應用場(chǎng)景中。
“無(wú)錫的一些紅綠燈就接納了上述第三種形式完成了革新?！崩顑敖榻B，由高通與無(wú)錫市衛健委、無(wú)錫市急救中心、電信運營(yíng)商達成合做，不只紅綠燈配時(shí)信息實(shí)時(shí)掌握，并且針對無(wú)錫市急救中心5G急救車(chē)上的危重患者，以至能夠實(shí)現救護車(chē)輛的信號優(yōu)先控造，通過(guò)C-V2X（智能車(chē)路協(xié)同收集）調整急救車(chē)行駛時(shí)的前方紅綠燈，包管救護車(chē)以最快速度趕到病院。
紅綠燈配時(shí)數據有“國標”
目前，無(wú)錫已完成數百個(gè)紅綠燈的網(wǎng)聯(lián)化革新。李儼暗示，5G手藝已經(jīng)大量應用在最新的網(wǎng)聯(lián)信號機上，且通過(guò)2021年*月施行的《道路交通信號控造機信息發(fā)布接口標準》（簡(jiǎn)稱(chēng)《標準》）行業(yè)尺度，相關(guān)財產(chǎn)企業(yè)能夠有才能獲得長(cháng)達幾分鐘的精準紅綠燈配時(shí)信息，從而讓車(chē)輛行駛過(guò)程中變得愈加有“先見(jiàn)之明”，能通過(guò)下一個(gè)或者下幾個(gè)紅綠燈配時(shí)信息計算出更高明的導航線(xiàn)線(xiàn)和配速建議。
由公安部交通辦理科研所牽頭造定的《標準》施行，對行業(yè)開(kāi)展無(wú)疑是利好?！澳菫榇笮突ヂ?lián)網(wǎng)應用挪用紅綠燈配時(shí)的權勢巨子和公開(kāi)的信息，供給了尺度化的接口，利于大范疇推廣和應用，同時(shí)在平安性上有所保障?！比瘟⒄J為，“將尺度化的數據與AI算法連系，才是紅綠燈倒計時(shí)以及其他相關(guān)交通智能化應用的將來(lái)開(kāi)展趨向，缺一不成?！?/p>
攝影：IT時(shí)報 賈天榮
高德在上述專(zhuān)利中指出，在已有手藝中，紅綠燈的紅燈時(shí)長(cháng)凡是依賴(lài)于交管局供給的紅綠燈周期及對應路口等，但是那種體例可以獲得的紅綠燈數據因為籠蓋面小，無(wú)法滿(mǎn)足大部門(mén)道路交通場(chǎng)景的需求。
對此，任立呼吁，在鞭策交通智能化的過(guò)程中，相關(guān)交管機構和互聯(lián)網(wǎng)平臺都應抱著(zhù)積極開(kāi)放的心態(tài)鞭策行業(yè)開(kāi)展，制止簽訂“排他”“獨家”等形式的合做，而是應該讓尺度化、通明化、公益化的交通數據信息更高效地辦事群眾。
圖片／ 國度常識產(chǎn)權局官網(wǎng) IT時(shí)報
來(lái)源／《IT時(shí)報》*vittimes
