原創(chuàng ) 與全新寶馬i*遇見(jiàn)大理

9年前往云南，是試駕寶馬的*GT。在撫仙湖畔，兩天一夜的深度試駕，讓我大白了為什么“人生繞不開(kāi)一臺*系”。

此次又來(lái)到云南，試駕的卻是寶馬最新款的i*。世界變得實(shí)快，一夜之間舊時(shí)代被拋在死后，世界正在加速向可持續能源的改變。無(wú)論我們抗拒仍是承受，策動(dòng)機的轟鳴，排氣筒的回火聲，都將一去不復返了。

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全新BMW i*是寶馬首款純電動(dòng)B級車(chē)，也能夠理解為*系的電動(dòng)版。從外不雅上看，它和*系不同不大，只是前臉的進(jìn)氣格柵改為封鎖式，車(chē)尾的排氣筒成了兩個(gè)擴散器。那其實(shí)很好地掌握了消操心理——究竟結果沒(méi)有誰(shuí)買(mǎi)了i*不希望他人一眼就能看出那是一臺寶馬。

當然也有攻訐的聲音。有人隱惡揚善：一款油改電的車(chē)型有啥優(yōu)勢？那種說(shuō)法大謬否則。

起首，那一代的CLAR平臺在設想之初，就考慮過(guò)規劃純電車(chē)型，可油亦可電，i*并不是簡(jiǎn)單的油改電，而是來(lái)自原生的油電混合平臺。

其次，所謂電動(dòng)平臺，設想的起點(diǎn)無(wú)非是更便利地規劃電池罷了，i*上搭載了70kwh的電池（高配車(chē)型80kwh）還能確保極佳的乘坐空間，僅此一點(diǎn)，即可證明它并不是是簡(jiǎn)單的油改電。

在一款新能源車(chē)型上，傳統奢華品牌的手藝優(yōu)勢安在呢？在整整兩天十多個(gè)小時(shí)的深度試駕后，我發(fā)現那款車(chē)上搭載的第五代BMW eDrive電驅手藝和勵磁同步電機其實(shí)不簡(jiǎn)單。

我們第一天的行程是自在試駕，主辦方讓我們在蒼山洱海間感觸感染大理的“風(fēng)花雪月”。

02

我日常以model*代步，一坐上全新BMW i*的駕駛席，霎時(shí)就被它的懸架所征服。

i*的行駛量感做得極好，給人的覺(jué)得好像在奶油上滑行，但它又不會(huì )輕忽所有的路感，而是詳盡地過(guò)濾掉令人不快的振動(dòng)，同時(shí)又讓你能用身體感知到。那種行駛量感，若是沒(méi)有龐大的工程師團隊，是斷乎難以調校出來(lái)的。

全新BMW i*的前后懸架都接納了HRS液壓回彈減震手藝，后軸還裝備了自適應空氣懸架，哪怕擠5個(gè)彪形大漢上去，車(chē)輛也會(huì )在1分鐘內主動(dòng)配平，無(wú)論哪種路況都平穩溫馨。

我們選了一條車(chē)輛少少的小道，那條路路況很一般，時(shí)有破損和急彎，但益處是與洱海不即不離，絕美的光景似乎觸手可及。

因為人車(chē)罕至，我不由得切入運動(dòng)形式，在限速允許的范疇內，測驗考試像在賽車(chē)場(chǎng)那樣駕車(chē)：在曲道大油門(mén)加速，臨近彎道時(shí)再大腳剎車(chē)，以接近平安臨界點(diǎn)的速度拉過(guò)彎。那里不能不說(shuō)i*的駕駛感觸感染超棒，懸架雖溫馨，不像BMW M那么硬，但極限過(guò)彎時(shí)壓縮的行程卻不多，側傾很小，讓人自信心十足。

i*的轉向也很有量感，在電子助力轉向普及的今天，有路感的車(chē)少之又少，但i*的標的目的盤(pán)回饋卻很精細，你能從細微的震動(dòng)中，獲知路面的變革，能從標的目的盤(pán)小小的拉扯中，得知前輪壓到了一塊小石頭。

0*

第二天我們編隊從大理前去麗江，固然是電車(chē)試駕，但一駛上高速，就馬上感觸感染到了寶馬的氣概。

我以往參與的電動(dòng)車(chē)試駕，帶隊的鍛練都開(kāi)得極其“溫順”，在高速上多以不超越100公里的時(shí)速龜行，美其名曰“體驗電車(chē)細膩的駕駛感”，實(shí)則是盡可能控造速度來(lái)獲得高續航。

寶馬不如許掩耳盜鈴，怎么爽就怎么開(kāi)。那群寶馬精英駕控培訓師，對速度有種與生俱來(lái)的激情，一摸上標的目的盤(pán)就起頭嗨，腦中哪有“能耗”二字？

所以全新BMW i*的能耗實(shí)的震撼了我。就如許完全不考慮能耗的暴烈駕駛，它的百公里耗電量也僅18kwh出頭。我相信，若是是在市區一般駕駛，它的百公里能耗必然能夠控造在14kwh內。

另一大感觸感染是寶馬的勵磁同步電機高速性能極佳。一般的電動(dòng)車(chē)，百公里加速能夠做得很快，但極速上不去，時(shí)速過(guò)了150公里就提速無(wú)力，其原因就是廠(chǎng)家做了電子限速，懼怕轉速過(guò)高消了磁。

勵磁同步電機就沒(méi)那個(gè)顧忌，i*時(shí)速能夠隨便提速到195公里，高速性能媲美燃油車(chē)。接納那種電機，從某種意義上說(shuō)，就是用一個(gè)小寡的計劃去進(jìn)步客戶(hù)的現實(shí)體驗，在客戶(hù)看不到的處所逃求極致。

近200公里的高速試駕，全新BMW i*讓我有兩點(diǎn)感觸感染，一是寶馬的第五代電驅公然名不虛傳，比擬造車(chē)新權力的車(chē)型，i*也確實(shí)是有著(zhù)自家的黑科技。二是無(wú)論驅動(dòng)形式怎么變，寶馬的駕駛樂(lè )趣都不會(huì )變，固然沒(méi)有引擎的轟鳴，但它骨子里仍然是一輛寶馬。

寫(xiě)在最初

9年前，試駕完*GT我就“中了毒”，在小本本里寫(xiě)新年愿望“買(mǎi)輛*GT”。那時(shí)候每個(gè)熱愛(ài)駕駛的人都繞不開(kāi)一臺*系。時(shí)序更迭，站在風(fēng)口，一場(chǎng)風(fēng)暴正在靠近。全新寶馬i*來(lái)了，舊時(shí)代即將謝幕，新的i*仍然能夠給你不成替代的駕駛樂(lè )趣。沒(méi)必要可惜過(guò)往，讓該式微的式微，讓該生長(cháng)的生長(cháng)。