原創(chuàng ) 電車(chē)降價(jià)，為什么油車(chē)價(jià)格不降反升？

本年剛開(kāi)年，身邊要買(mǎi)電車(chē)的伴侶，一個(gè)個(gè)紅光滿(mǎn)面，電車(chē)價(jià)格一律跳水，在電池原質(zhì)料碳酸鋰末于價(jià)格恢復一般區間值之后，以特斯拉為首的電車(chē)品牌，包羅但不限于比亞迪、長(cháng)安深藍、奇瑞等，紛繁降價(jià)

但令人不測是，寶馬在那波大降價(jià)里，不只沒(méi)有降價(jià)，反而還要漲價(jià)。

從數據上看，所有漲價(jià)車(chē)型的漲幅，在 2000~20000，此中漲價(jià)更高的是寶馬的 i4

為什么寶馬有勇氣在那個(gè)時(shí)候，提出全面漲價(jià)呢？

和群眾的認知差別，各人在顛末 * 年的沉寂之后，經(jīng)濟形式大漲，在那期間，呈現了大量的新興有錢(qián)人，有錢(qián)人一多，愿意為豪車(chē)買(mǎi)單的人，也跟著(zhù)變多了

那波汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)，不單單局限在 bba，國內一些二線(xiàn)豪車(chē)品牌，在去年一年，銷(xiāo)量也在同步增長(cháng)

要曉得往年 1 、2 月份都是旺季，哪像本年，銷(xiāo)量間接比旺季還多

寶馬此次的漲價(jià)，其實(shí)也是通過(guò)漲價(jià)，來(lái)挑選客戶(hù)。因為豪車(chē)品牌他們，本年不差票據

躲過(guò)了電車(chē)的電池原質(zhì)料的漲價(jià)，如今輪到油車(chē)的零部件運輸出問(wèn)題

因為疫情原因，招致車(chē)子的零部件供給鏈呈現問(wèn)題，貨運成本上升，于是車(chē)廠(chǎng)沒(méi)有法子，只能通過(guò)進(jìn)步汽車(chē)的售價(jià)，控造利潤率

再加上全世界大宗商品的價(jià)格都在上漲，類(lèi)似是芯片、鋼材、橡膠那些和汽車(chē)間接相關(guān)的質(zhì)料都在漲。汽車(chē)再不漲價(jià)，車(chē)廠(chǎng)就要賠錢(qián)做生意了

別的則是和上方的有錢(qián)人變多，車(chē)子的需求量激增有關(guān)系。中國豪車(chē)市場(chǎng)上，能買(mǎi) bba 的，都是屬于自己經(jīng)濟前提很不錯的中年人

對他們來(lái)說(shuō)，一輛豪車(chē)絕對是身份的象征。于是一窩蜂都去買(mǎi)豪車(chē)，市場(chǎng)后端需求量暴增，對前端的供給鏈、造做壓力城市很大，車(chē)廠(chǎng)若是想定時(shí)完成交付，只能拉長(cháng)工做時(shí)間，那都是成本

去年以來(lái)，芯片、動(dòng)力電池原質(zhì)料價(jià)格不竭上漲，同時(shí)汽車(chē)遍及需要的鋼材、鋁合金、橡膠等根底質(zhì)料價(jià)格也全線(xiàn)上漲。除此之外，持續升溫的俄烏抵觸，加劇了世界經(jīng)濟的嚴重場(chǎng)面地步，全球能源和物流價(jià)格也隨之上漲。

值得留意的是，面對原質(zhì)料價(jià)格成本以及新能源補助退坡，部門(mén)新能源車(chē)企在本年歲首年月也頒布發(fā)表了漲價(jià)。但跟著(zhù)特斯拉打響降價(jià)“第一槍”，多家新能源車(chē)企也跟進(jìn)降價(jià)，那是因為特斯拉降價(jià)后掠取了更多市場(chǎng)份額，給其他新能源車(chē)企帶來(lái)較大壓力。面對市場(chǎng)需求下降，部門(mén)新能源車(chē)企不能不降價(jià)。

在燃油車(chē)范疇，寶馬所在的奢華車(chē)市場(chǎng)此前幾年跑贏(yíng)車(chē)市大盤(pán)。同時(shí)，奢華品牌因為較強的品牌力以及溢價(jià)才能，在面對原質(zhì)料價(jià)格上漲的情況下將成本壓力轉嫁給了消費者。不外， 在剛剛過(guò)去的2022年，奢華車(chē)市場(chǎng)增速也大幅放緩。乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的數據顯示，2022年國內奢華車(chē)市場(chǎng)累計零售量為*09萬(wàn)輛，同比增長(cháng)*%。固然增速仍然高于車(chē)市整體增長(cháng)率，但與增速下降明顯。此外，國內高端新能源車(chē)的開(kāi)展鞭策了奢華車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)，而傳統奢華車(chē)銷(xiāo)量呈現下降走勢。2022年，寶馬在奢華車(chē)市場(chǎng)仍排在第一，其次是奔跑和奧迪。一線(xiàn)奢華品牌銷(xiāo)量均有所下降，此中寶馬2022年在華銷(xiāo)量為79.2萬(wàn)輛，同比下降*.4%；奔跑在華銷(xiāo)量為75.2萬(wàn)輛。同比下降0.9%；奧迪銷(xiāo)量為*4.*萬(wàn)輛，同比下降8.4%。

歸根結底，最重要的原因，仍是寶馬自己用戶(hù)基數大，品牌承認度高。要曉得去年一全年，寶馬在 bba 里面可是銷(xiāo)冠，在華銷(xiāo)量到達了 79.19 萬(wàn)輛，超越奔跑 75.17 萬(wàn)輛和奧迪 *4.25 萬(wàn)輛，人家不愁沒(méi)人接盤(pán)，就算提價(jià)，仍是有人會(huì )拿著(zhù)錢(qián)站在 4S 店門(mén)口等著(zhù)買(mǎi)。所以多提價(jià)，本身還能多賺點(diǎn)，何樂(lè )而不為呢