濟萊高鐵是怎樣建成的

12月*0日，濟南至萊蕪高速鐵路正式通車(chē)運營(yíng)。項目線(xiàn)路穿越濟南南部山區，此中路基約2*公里、橋梁約48公里、隧道約4*公里，橋隧比77.44%。全線(xiàn)共設簡(jiǎn)收箱梁造存梁場(chǎng)4處，鋪軌基地1處。

自2019年9月18日開(kāi)工，到現在完工通車(chē)運營(yíng)，歷時(shí)*年多。建立單元克制諸多困難，將那條堪稱(chēng)“高鐵建立的百科全書(shū)”的市域高鐵，打形成精品工程。

地形地貌復雜。線(xiàn)路從山區、丘陵到平原幾乎涵蓋了教科書(shū)上所有的地形地貌類(lèi)型，山高、溝多、水深，施工廠(chǎng)地前提極其復雜。地量構造復雜。線(xiàn)路穿越港溝斷裂帶、文祖斷裂帶等17條較大型斷裂帶，穿越堆積巖和火成巖不整合接觸帶，滑坡、落石、巖溶等不良地量多發(fā)。全線(xiàn)路基80處，被橋梁隧道朋分，最短的只要幾十米。生態(tài)環(huán)保要求高。線(xiàn)路穿越7處叢林公園等生態(tài)敏感點(diǎn)，穿越雪野省級光景名勝區、棋山國度叢林公園，穿越大冶水庫、青楊行水庫、孝義水庫等*處水源庇護地和水源修養區，生態(tài)庇護要求極高。工程難點(diǎn)多施工風(fēng)險大。濟萊高鐵隧道施工過(guò)程中，穿越灰巖、頁(yè)巖等薄弱虛弱圍巖，巖石節理裂隙發(fā)育，開(kāi)挖極易變形塌方。管線(xiàn)遷改復雜。線(xiàn)路長(cháng)間隔伴行高壓線(xiàn)路和主輸油管道，需遷改高壓線(xiàn)近百處，此中110KV以上高壓線(xiàn)路4*處，需庇護遷改魯皖等國度輸油干線(xiàn)20余處。

濟萊高鐵建立難度更大的當屬隧道施工，全線(xiàn)25座隧道地量前提復雜，圍巖品級變革大，施工風(fēng)險高。施工過(guò)程中，應用成熟手藝、引進(jìn)新手藝，從設想優(yōu)化、施工組織、尺度化建立、工藝工法、機具配備、監測預報、智能手藝應用等方面開(kāi)展攻關(guān)，以保障隧道施工的平安、量量和進(jìn)度。全線(xiàn)隧道施工在各參建單元的通力合作下，歷經(jīng)851個(gè)日日夜夜，于2022年1月1*日實(shí)現了全線(xiàn)“隧通”。濟萊高鐵全線(xiàn)5*座橋梁，5次逾越京滬高速，2次逾越高速立交，*次逾越運營(yíng)鐵路，逾越*大水庫。為確保施工平安、量量和進(jìn)度，接納多種施工辦法，圓滿(mǎn)完成橋梁建立使命。

濟萊高鐵全線(xiàn)有27處懸澆持續梁，上跨高速、國道或規劃道路及營(yíng)運中的濟青高鐵、膠濟客專(zhuān)和瓦日鐵路，施工風(fēng)險高。架梁中接納架梁機和橫移安裝，該組合設備能夠實(shí)現架梁機在大橋中間向前行走一次，架設中間一孔雙線(xiàn)梁和兩側的單線(xiàn)梁，制止了架梁機頻頻拆卸挪動(dòng)，進(jìn)步了施工效率，那種施工辦法在山東省內尚屬初次利用。

（本報記者劉文忠）