青藏鐵路兩旁1.5萬(wàn)根熱棒，一根造價(jià)高達20萬(wàn)，到底有什么用？

跟著(zhù)國民經(jīng)濟的提拔，日常出門(mén)旅游已經(jīng)成為了中國人民工做之余的放松體例之一。短視頻平臺的呈現，讓我們可以看到各地的美景，好比西藏的布達拉宮，西北地域的無(wú)人區美景，于是良多人都慕名前去西北地域玩耍。除了自駕游之外，各人選擇最多的交通體例就是坐火車(chē)，因為乘坐火車(chē)不只可以看到兩旁路上的美景，還可以涵養身心。不外，在乘坐青藏鐵路的路上，各人必定城市疑惑，路邊插上密密麻麻的鐵棒到底有什么用途？

筆者要告訴各人的是，那些鐵棒可不是通俗的鐵棒，人家也是有名字的，叫做“熱棒”，一根造價(jià)就高達20萬(wàn)，各人試想，我1.5萬(wàn)根鐵棒，需要幾錢(qián)？我們在發(fā)現鐵棒的同時(shí)，我們也可以看到，在熱棒的身體上會(huì )纏上一層層的線(xiàn)圈與鐵皮，其實(shí)，那是接納了一種名為碳素無(wú)縫鋼管支持的高效導熱安裝。所以，熱棒的造價(jià)才會(huì )如斯昂揚。那些熱棒就像是無(wú)數名不畏風(fēng)雪的兵士們，默默地庇護著(zhù)各人出行。

青藏高原的氣溫不像大陸一樣不變，凡是而言，青藏高原的日夜溫差極大，在中午高溫太陽(yáng)時(shí)可以到達40攝氏度以上的高溫，而在夜晚又可以零下10攝氏度以下。在冬季氣溫低的時(shí)候，路上的凍土層中的冰晶和土壤就會(huì )連系在一路，讓路面非常堅硬，但是在夏日氣溫高的時(shí)候，凍土層又會(huì )融化，使得火車(chē)在上面運行有著(zhù)極大地平安問(wèn)題。所以，那些熱棒的感化就是為領(lǐng)會(huì )決高原凍土層融化的問(wèn)題，庇護青藏鐵路可以平安運行。

所以，那也是為什么昔時(shí)我們修建青藏鐵路需要足足破費幾十年的時(shí)間。據領(lǐng)會(huì )，青藏公路上有85%以上的路基病害就是因為凍土融化形成的，若是不處理凍土問(wèn)題，我們連一條一般的鐵路都造不成，我們科研人員歷經(jīng)了無(wú)數的困難困苦，才研發(fā)出了“熱棒”。只要將熱棒插入凍土層內，熱棒優(yōu)良的導熱性能就會(huì )將整個(gè)青藏鐵路的凍土層維護平衡，讓凍土層不再隨便融化。

中國不斷以來(lái)都被列國譽(yù)為“基建狂魔”，基建實(shí)力是毋庸置疑的，昔時(shí)有無(wú)數個(gè)國度認為我們無(wú)法完成青藏鐵路的項目，然而我們卻一步一步，打腫了國外媒體的臉，歷經(jīng)幾十年時(shí)間完成了青藏鐵路的項目。加強了西北地域與大陸的連通，加強了西北地域的經(jīng)濟暢通，鞭策了西北地域的經(jīng)濟實(shí)力，同時(shí)也造福了西北地域的人民。