蔚來(lái)車(chē)企反造手機：手機廠(chǎng)商扎堆造車(chē)

　　如其所言，在智能汽車(chē)時(shí)代，手機等智能硬件與車(chē)機的互動(dòng)越來(lái)越頻繁，比如很多車(chē)主都開(kāi)始用手機來(lái)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、空調等手機。但由于手機廠(chǎng)商的系統開(kāi)放程度不同，就會(huì )讓新能源車(chē)企陷入到受制于人的被動(dòng)局面。要實(shí)現手機和汽車(chē)之間更好的互聯(lián)互通體驗，自研手機無(wú)疑是一條重要的路徑。

　　出于相似邏輯要造手機的車(chē)企還有吉利手機。去年9月，吉利董事長(cháng)李書(shū)?？毓傻暮毙羌o時(shí)代科技和武漢經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區簽署戰略合作協(xié)議，宣布進(jìn)軍手機領(lǐng)域。此外，今年1月吉利還被曝出要收購魅族手機的消息。

　　也有一些車(chē)企對造手機的想法不以為然手機。特斯拉創(chuàng )始人馬斯克在社交媒體上曾公開(kāi)回應，智能手表和手機都是昨日的技術(shù)，腦機接口才是未來(lái)。奇瑞控股董事長(cháng)尹同躍也曾公開(kāi)表示，奇瑞不會(huì )造手機，因為汽車(chē)的蛋糕已經(jīng)足夠大。

　　要造手機，李斌們還不得不面臨的另一個(gè)問(wèn)題是，如何在殺成紅海的手機行業(yè)里脫穎而出手機。國內智能手機行業(yè)發(fā)展至今已有10多年歷史，2021年中國前五大手機廠(chǎng)商已經(jīng)占據了85%的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)格局已經(jīng)相當穩固。

　　且整個(gè)市場(chǎng)的蛋糕還在不斷縮小手機。機構Canalys的數據顯示，自2017年中國手機出貨量首次出現下滑以來(lái)，中國手機出貨量已連續四年下跌。如果只是簡(jiǎn)單地把手機制造出來(lái)，門(mén)檻其實(shí)不高。但要造出讓消費者愿意買(mǎi)單的好手機，則是難上加難。要知道，60%以上的蔚來(lái)車(chē)主都在用iphone，這意味著(zhù)蔚來(lái)手機直接對標的就是蘋(píng)果。

　　李斌的回應透露出，車(chē)企擔心受到手機廠(chǎng)商制約手機。2021年中國前五大手機廠(chǎng)商——vivo、OPPO、榮耀、小米、蘋(píng)果中，有三家企業(yè)目前正在進(jìn)行造車(chē)計劃，再加上一個(gè)隨時(shí)可能奪回手機陣地、殺入造車(chē)行業(yè)的華為。這些造車(chē)的手機廠(chǎng)商無(wú)疑都會(huì )在手機和車(chē)機的互聯(lián)互通方面下功夫，打造差異化競爭優(yōu)勢。換句話(huà)說(shuō)，小米手機+小米汽車(chē)的協(xié)同體驗肯定顯著(zhù)優(yōu)于小米手機+蔚來(lái)汽車(chē)，這是大多數車(chē)企不希望看到的局面，它們都不希望手機和車(chē)機的互聯(lián)互通體驗成為產(chǎn)品的明顯短板。

　　在此背景下，造手機就成為了一條順理成章的發(fā)展路徑，尤其對蔚來(lái)這種走高端路線(xiàn)、看重用戶(hù)體驗的車(chē)企手機。采取同樣發(fā)展路徑的還有吉利。據多家媒體報道，吉利的手機項目總投資逾百億元，計劃2023年推出手機產(chǎn)品，生產(chǎn)或由富士康代工。

　　去年吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福的發(fā)言透露出其對車(chē)機和手機互聯(lián)互通體驗的重視：“手機是快速迭代的隨身移動(dòng)終端，是電子產(chǎn)品市場(chǎng)驗證及軟件創(chuàng )新的應用載體，既能讓用戶(hù)盡快分享創(chuàng )新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車(chē)中應用，實(shí)現車(chē)機和手機軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)手機?！避?chē)機和手機的互聯(lián)互通之外，通過(guò)手機收集用戶(hù)數據，改善用戶(hù)體驗，也是車(chē)企造手機的重要考量因素之一。

　　未來(lái)智能汽車(chē)或將成為智能手機后的另一大智能終端，是消費者移動(dòng)的生活空間，人們在車(chē)里的生活時(shí)長(cháng)甚至可能超過(guò)家和公司手機。但目前車(chē)載大屏普遍存在開(kāi)機時(shí)間長(cháng)、運行不流暢、適配軟件少等問(wèn)題，用戶(hù)體驗不佳，點(diǎn)擊互動(dòng)的頻率也不高。

　　相反，很多司機依然習慣在車(chē)載大屏旁立上手機支架，在手機上完成導航和通訊手機。長(cháng)此以往，用戶(hù)的數據很難在車(chē)機系統上沉淀，車(chē)企也難以收集用戶(hù)數據以改善用戶(hù)體驗。且車(chē)機系統也無(wú)法做到像手機一樣24小時(shí)開(kāi)機在線(xiàn)，其與人的交互就限制在了出行場(chǎng)景當中。

　　用戶(hù)數據的歸屬也是個(gè)問(wèn)題手機。站在車(chē)企的角度，肯定不希望用戶(hù)數據通過(guò)手機、車(chē)機互聯(lián)互通流入到外部手機廠(chǎng)商那里。用自有品牌手機就可以很好地保障這一點(diǎn)。

　　從業(yè)務(wù)協(xié)同、生態(tài)協(xié)同的角度來(lái)看，車(chē)企下場(chǎng)造手機有重要的戰略協(xié)同作用手機。與主流手機廠(chǎng)商的銷(xiāo)量相比，目前國內主流新能源車(chē)企的銷(xiāo)量普遍不高（蔚小理三家2021年的交付量都在10萬(wàn)臺左右）。加入手機業(yè)務(wù)之后，無(wú)論是說(shuō)服軟件廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)適配軟件、完善系統軟件生態(tài)，還是向上游芯片企業(yè)采購，都有更大的話(huà)語(yǔ)權和議價(jià)權。

　　更終局的思維，無(wú)論是車(chē)企還是手機廠(chǎng)商都希望主導“人-車(chē)-生活”的閉環(huán)場(chǎng)景，占據場(chǎng)景入口，搭建完整生態(tài)，將用戶(hù)、數據掌握在自己手中，形成自身的護城河手機。不過(guò)要達成這一路徑，車(chē)企們是否要通過(guò)造手機來(lái)實(shí)現，至今并沒(méi)有明確一致的結論。

　　經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，智能手機在國內已有相當成熟的供應鏈，造手機的門(mén)檻并不高手機。大疆創(chuàng )始人汪滔就認為，現在的手機產(chǎn)業(yè)就是套了一層互聯(lián)網(wǎng)的皮，其實(shí)本質(zhì)上來(lái)說(shuō)就是一種小家電產(chǎn)業(yè)，“甚至還不如一個(gè)做空調的門(mén)檻高?！辈贿^(guò)，要打造一個(gè)新的手機品牌，形成自身的競爭優(yōu)勢，并在當下的手機市場(chǎng)站穩腳跟，卻并非易事。目前國內手機市場(chǎng)上的主力玩家都有10多年的行業(yè)歷練和沉淀，包括品牌、研發(fā)、渠道、人才等等，短時(shí)間內想要超越幾乎不可能。

　　以小米手機為例，盡管其在去年第三季度國內市占率被榮耀趕超僅位居第四位，但這樣的成績(jì)背后也是多年的努力和積累手機。根據公開(kāi)財報，2020年末，小米有22074位全職員工，其中研發(fā)人員高達10401人。

　　兩年前雷軍就曾宣布，未來(lái)5年要投入500億元做研發(fā)手機。為了在高端手機上取得突破，達到更好的拍照表現，小米僅相機部門(mén)的工程師就有近千人。對于走高端路線(xiàn)的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，其手機產(chǎn)品大概率也會(huì )處于中高端價(jià)位（根據調查，目前蔚來(lái)車(chē)主中有60%都使用的是iPhone）。那就不只是單純地做出能用的手機來(lái)，而是要在影像、性能、工藝、系統體驗等方面直接與蘋(píng)果對標。就當前實(shí)力而言，蔚來(lái)能否打平小米和OV都不一定。

　　以當前蔚來(lái)的資金情況來(lái)看也不樂(lè )觀(guān)手機。造車(chē)是眾所周知的燒錢(qián)游戲，蔚來(lái)至今仍然在虧損當中，能有多少錢(qián)投入到手機業(yè)務(wù)上也要打一個(gè)問(wèn)號。尤其是主營(yíng)業(yè)務(wù)本身就不穩固的情況下，集中力量做大主業(yè)才是重中之重。目前國內新能源汽車(chē)戰局正酣，而蔚來(lái)由于去年一年僅有三款舊車(chē)型打天下，沒(méi)有發(fā)布新車(chē)，導致其銷(xiāo)量掉隊，2021年銷(xiāo)量被小鵬反超。今年一季度的銷(xiāo)量已經(jīng)被哪吒、理想等甩在身后。

　　在此背景下，蔚來(lái)進(jìn)軍手機市場(chǎng)面對兩難：投入少沒(méi)效果，如果投入巨大堅決對標蘋(píng)果，對汽車(chē)主業(yè)的資源重心又勢必傾斜手機。上文蔚來(lái)的核心車(chē)主群中，也有一些用戶(hù)對于蔚來(lái)能不能造好手機表示擔憂(yōu)。有用戶(hù)表示，“讓果粉改用蔚來(lái)手機，難度絕不比BBA用戶(hù)改開(kāi)蔚來(lái)車(chē)低啊，慎重考慮啊”。

　　好在造手機的成本相對較低，即便失敗了，也不至于太拖累蔚來(lái)的主業(yè)手機。具體的案例可以參考格力手機。自2015年至今，格力已發(fā)布了6款手機，銷(xiāo)量在幾千到數萬(wàn)臺不等，屬于手機市場(chǎng)的“others”之列。其造手機的目的同樣也是為了與其智能家居形成完整的生態(tài)，雖然銷(xiāo)售表現不佳，但好處是并未拖累格力的業(yè)績(jì)表現。

　　至于蔚來(lái)造手機究竟會(huì )給出怎樣的答卷，是淪為下一個(gè)格力手機，還是成功替代蘋(píng)果，是局限于滿(mǎn)足蔚來(lái)車(chē)主的需求，還是成功走向廣大的消費者，仍不確定手機?？梢源_定的是，以李斌的性格，主觀(guān)上一定是要做成高端的。手機廠(chǎng)商扎堆造車(chē)，車(chē)企入局造手機，這很可能使得未來(lái)的智能手機、智能汽車(chē)兩大智能終端賽道陷入到一場(chǎng)“亂戰”當中。正如馬云的經(jīng)典語(yǔ)錄，這是一個(gè)你根本連對手是誰(shuí)都不知道的時(shí)代。

　　理想的狀態(tài)下，無(wú)論是手機廠(chǎng)商還是車(chē)企，都希望實(shí)現人、車(chē)、生活之間的萬(wàn)物互聯(lián)和完全閉環(huán)手機。從手機到智能家居，穿戴設備，最后到汽車(chē)，最好能有一家廠(chǎng)商主導整個(gè)過(guò)程和用戶(hù)數據，并不僅僅局限于手機和車(chē)機的互聯(lián)互通體驗。

　　但現實(shí)并非如此手機。無(wú)論是手機、穿戴設備還是汽車(chē)賽道，既有如小米、蘋(píng)果等全場(chǎng)景布局的廠(chǎng)商，也有如特斯拉、三星、榮耀等單點(diǎn)開(kāi)花的企業(yè)。未來(lái)這些企業(yè)之間的競合關(guān)系將更加復雜。市場(chǎng)競爭對于玩家們是嚴峻挑戰。但手機和汽車(chē)之間的聯(lián)系更加緊密對于消費者來(lái)說(shuō)是好消息，意味著(zhù)更好的用戶(hù)體驗，這正是支撐著(zhù)李斌們甘愿去下賭注的動(dòng)力。