信號是物或人溝通的介質(zhì)或影響結果的原因.e+N+信號是物流選擇符號。

　　劉 平:北京大學(xué)學(xué)士、高級統計師

　　信號體是物或人之間溝通的介質(zhì)或相互影響結果的原因，其中的信息只有依賴(lài)通信才能被收發(fā)利用打印介質(zhì)。e+N+=G之電信號是通信與信息的雙優(yōu)組合，是網(wǎng)售單的核心或簡(jiǎn)化標識，是超市物流物種區別性簡(jiǎn)單性的選擇符號。

　　信號整體（或通信與信息的融合體)是人與物或人與人（互聯(lián)網(wǎng))或物與物(物聯(lián)網(wǎng))之間聯(lián)系互動(dòng)或交流溝通的真正介質(zhì)橋梁或發(fā)生相互影響結果的真正原因，其中的信息內容只有依賴(lài)通信形式才能被收發(fā)存貯計算加工利用打印介質(zhì)。信號是通信與信息的對立統一體。兩個(gè)或多個(gè)事物之間或物與物或人與人或物與人之間產(chǎn)生因果聯(lián)系的中介是整體信號或是信息與通信兩者結合的整體。信號(或通信與信息的融合整體)強弱錯對或發(fā)收利用或無(wú)效有效等不同狀態(tài)是改變決定兩事物(或人與人或物與物或人與物）命運或結果的關(guān)鍵原因。只有適當的通信才能發(fā)收利用信息，通信是信息產(chǎn)生效果結果的必要條件或原因。沒(méi)有適當的通信形式，信息內容就不能發(fā)揮有效作用甚至無(wú)用或無(wú)效。通信與信息缺一不可互補共存兩者有機結合融通共同組合成信號。通信技術(shù)或信息技術(shù)之不斷繼承創(chuàng )新發(fā)展或融合變化更新，多種通信形式或多種信息內容互補共存，共同鑄就信號整體技術(shù)或共同塑造多種信號之形式內容。信號整體（或通信或信息的結合體）的發(fā)展歷史是人類(lèi)文明發(fā)展的縮影。

　　信號總公式：T（P+I+E)+C(Q+J+N）=g，或t(p+i+e)+c(q+j+n)=g打印介質(zhì)?；ヂ?lián)網(wǎng)電信號公式：e+(q+j+n)=g，或E+(Q+J+N）=G；或簡(jiǎn)化為e+N+=G或＂e+N+＂雙數字電信號(電雙數)。信號總系統是通信要素（或元素或系統）與信息要素(或元素或系統)兩者結合的對立統一體?；ヂ?lián)網(wǎng)通信與互聯(lián)網(wǎng)信息兩大系統有機結合共同組合成互聯(lián)網(wǎng)電信號總系統。這些是構建＂信號學(xué)＂或＂雙數學(xué)-序數據＂系統理論的基礎。也是交通等生產(chǎn)＂安全學(xué)＂或保障人身安全遠離危險的重要基礎理論。在有紅綠燈信號的十字路口或有面向司機的指示牌或斑馬線(xiàn)處再加有指示牌或有＂慢、緩、停＂等文字或符號，都是通信與信息兩者有機統一的信號（或電信號)整體，有利于改善交通等生產(chǎn)安全，安全事故率較低；否則，通信缺失或通信弱化導致(電信號等)導致信息缺失或信息弱化，從而導致信號號缺失或信號弱化，安全事故率較高。馬路斑馬線(xiàn)或路面平行線(xiàn)等符號之＂信息＂(c），采?。㈩?lèi)紙質(zhì)＂通信＂（p)，僅適合適用于近距離或十米左右，其通信僅適合適用需要橫穿馬路的過(guò)路人，其通信弱化且對司機很難有效，這是其總＂信號＂弱化很難被司機發(fā)現接收甚至造成司機撞人的客觀(guān)原因，同時(shí)也存在汽車(chē)不讓人或司機收發(fā)手機信號等主觀(guān)原因。面對司機方向，必須在斑馬線(xiàn)旁增設指示牌或指明有斑馬線(xiàn)或要求減速或暫等，從新＂信號學(xué)＂理論角度之客觀(guān)根源上徹底減免交通等安全事故的發(fā)生。小轎車(chē)等司機開(kāi)車(chē)可見(jiàn)視線(xiàn)與普通人或非駕駛員一樣，對于外界信號或交通紅綠燈信號或行人之信號（或信息或通信)的收發(fā)具有客觀(guān)性正確性，利于減免安全事故的發(fā)生。但大型推土機或工程類(lèi)汽車(chē)，司機離地面（路面）處于超過(guò)2m的高處，司機對外界信號或接收或發(fā)送或利用容易產(chǎn)生較大誤差或收發(fā)錯誤信號或容易作出不正確的行為，造成交通等生產(chǎn)事故率大大提高。推土機或工程汽車(chē)必須改進(jìn)現有不科學(xué)的設計或改變現有不科學(xué)的生產(chǎn)產(chǎn)品，其司機座位需要更貼近地面或必須下沉或必須重新改善整車(chē)的平衡安全系統，從司機收發(fā)正確性＂信號＂（或信息或通信)減免錯誤＂信號＂的理論角度，徹底根治推土機或工程汽車(chē)等安全隱患。汽車(chē)按照普通速度或較慢速度行駛時(shí)或必須至少提前50m處＂車(chē)讓行人＂或采取急剎車(chē)暫停車(chē)等，否則易造成交通安全事故。但面對司機沒(méi)有另外增設指示牌（或紅綠燈等)的前提下，其斑馬線(xiàn)的通信有效距離（或不足20m)至少不足50m、其＂信號＂功能對司機幾乎沒(méi)有(提前車(chē)讓人)客觀(guān)效果（暫且不論司機在主觀(guān)上是否會(huì )車(chē)讓行人)。通常＂紅綠燈＂或面對司機正方向增設＂指示牌＂等有效＂信號＂，司機至少可以在提前50m（有效通信距離)以上處客觀(guān)地獲?。⑿盘枺ⅲɑ蛴行灾ㄐ排c信息的有機整體)，并有可能作出＂車(chē)讓行人＂或急剎車(chē)或緩或停的正確行為。哲學(xué)座佑銘：＂遠離危險(汽車(chē)等)，預防為主；＂＂壞處著(zhù)想，好處努力。＂（16字訣)寧停一分，不搶一秒；一停二看三通過(guò)。原則上禁止牽手或過(guò)馬路接電話(huà)等（防止注意力分散，利于獨立思考或單獨行動(dòng))。1+1:即注意力+安全意識，特別是過(guò)馬路或建筑施工等危險時(shí)間地點(diǎn)等。務(wù)必改變＂牽手＂＂過(guò)馬路接電話(huà)＂等壞習慣，否則，忘記改正又牽手又隨時(shí)接電話(huà)或為過(guò)馬路造成危險，各種無(wú)安全意識的壞習慣或是安全隱患。本人的差錯或他人的差錯本來(lái)就很難減免。人的生命只有一次且只有一次，唯有安全第一必須零差錯或至少無(wú)大差錯。人身安全是首選項必選項是強調項，安全貴在意識貴在行動(dòng)。重復答案：不牽手？開(kāi)車(chē)等不接電話(huà)？供參考。切記！

　　互聯(lián)網(wǎng)通信或互聯(lián)網(wǎng)信息或互聯(lián)網(wǎng)總電信號具有先進(jìn)性;互聯(lián)網(wǎng)通信與互聯(lián)網(wǎng)信息互相融合兩者對立統一共同構建互聯(lián)網(wǎng)信號(或電信號)打印介質(zhì)。(上饒市中行憑證書(shū)e超市等)網(wǎng)售菜單A表（或網(wǎng)購單aA表模板或超市N號e牌系列）等之互聯(lián)網(wǎng)(電信號)＂信號＂G=e+N+（或G=e+C(Q+J+N）不僅是通信與信息的對立統一體，而且是互聯(lián)網(wǎng)通信與互聯(lián)網(wǎng)信息（最簡(jiǎn)化組合或）最佳的雙優(yōu)組合。前人們雖然將通信或信息已區別并分開(kāi)，但沒(méi)有將其兩者作為其信號整體系統的兩個(gè)要素來(lái)組合。劉平首創(chuàng )信號學(xué)首創(chuàng )互聯(lián)網(wǎng)電信號學(xué)首創(chuàng )＂雙數學(xué)-序數據＂系統理論，并首創(chuàng )(上饒市中行憑證書(shū)實(shí)體（e數軸化)e超市（或實(shí)踐)。劉平首次將信號學(xué)理論(或雙數學(xué)-序數據理論）與電子商務(wù)之超市實(shí)際有機結合，引領(lǐng)世界開(kāi)創(chuàng )未來(lái)。＂e+n+＂（=g）或＂E+N+＂（=G）或＂e+N+＂(=G）之互聯(lián)網(wǎng)電信號是互聯(lián)網(wǎng)通信與互聯(lián)網(wǎng)信息對立統一的雙優(yōu)組合，是網(wǎng)售菜單A表（或網(wǎng)購單aA表模板或超市e牌系列等)之電信號的核心符號或最簡(jiǎn)化標識，在超市物種商品(憑證書(shū))物流選擇上具有唯一性區別的顯著(zhù)性或可識別的代表性簡(jiǎn)單性。以互聯(lián)網(wǎng)電子版（全量品種)網(wǎng)售單A表中各物種元素為依據，聯(lián)網(wǎng)打印的(部分品種)網(wǎng)購單aA表模板或超市N號e牌系列等，其（電)信號(G=)＂e+N+＂標識(科學(xué)性地最優(yōu)化組合或）最簡(jiǎn)單化（一目了然、個(gè)性鮮明、易區分易記憶易了事）；利于盲選各種（憑證書(shū))商品。猶如電腦打字員盲打電子文件一樣，不看鍵盤(pán)而僅看單看手寫(xiě)草稿紙材料中的文章符號；在超市僅看單看N號e牌元素或e網(wǎng)購單N號元素，不看(憑證書(shū))商品的具體特點(diǎn)或具體品名等（或無(wú)需核對各物種商品的語(yǔ)言文字品名全稱(chēng)等)；因為各種商品集合集體（全部被檢驗合格后出廠(chǎng)或本超市復核再確認無(wú)混雜不混亂）中的各元素個(gè)體之間具有同功能同一性互換性可替代性)。