中國汽車(chē)進(jìn)入自主品牌時(shí)代？(轉載)
近年來(lái)，在中國各地的車(chē)展上，總有標價(jià)數百萬(wàn)元，乃至上千萬(wàn)元的天價(jià)車(chē)，讓媒體趨之若鶩中國自主品牌打印機。今年上海車(chē)展則一反常態(tài)，熱點(diǎn)被自主品牌取而代之，使跨國公司精心布置的展臺多少有點(diǎn)失色。
繼之在北京的世界財富論壇上，自主品牌再次成為中心話(huà)題之一中國自主品牌打印機。跨國公司的CEO們一副關(guān)心中國汽車(chē)自主的神態(tài)，真誠的讓人直想掉眼淚。
真是斗轉星移，世事不可預料中國自主品牌打印機。去年初還有人公開(kāi)宣揚“都加入WTO了，還講什么自主汽車(chē)工業(yè)？”把提倡自主品牌，斥責為“情緒化”，高唱什么“能造別人品牌的車(chē)子也是一種輝煌”，公開(kāi)鼓吹要做“世界的制造車(chē)間”。誰(shuí)要一提汽車(chē)自主，就認為是要回到“閉門(mén)造車(chē)”的“舊時(shí)代”，給你講一大堆世界經(jīng)濟一體化的大道理。業(yè)內權威人士則宣稱(chēng)開(kāi)發(fā)一個(gè)車(chē)型需要20億美元投入，中國現在還不具備條件，要等企業(yè)形成200萬(wàn)輛規模后才有可能，一腳把“汽車(chē)自主”踢到了幾十年以后。
“忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)”，自主品牌在今年的上海車(chē)展上忽然大行其道中國自主品牌打印機。
特別是長(cháng)期堅持自主的奇瑞，更不負眾望，經(jīng)過(guò)3年努力，開(kāi)發(fā)了18款發(fā)動(dòng)機，都是世界高端技術(shù)，展出的6款新車(chē)，特別是被稱(chēng)為汽車(chē)尖端技術(shù)的發(fā)動(dòng)機和變速箱，更受到人們的特別關(guān)注與尊敬中國自主品牌打印機。奇瑞的成績(jì)，使中國汽車(chē)近期不能自主開(kāi)發(fā)的理論不攻自破。
長(cháng)安集團旗下有兩家合資企業(yè)，但是去年以來(lái)，尹家緒自主開(kāi)發(fā)的聲音卻最為高亢中國自主品牌打印機。在這次推出的5款車(chē)型中，有4款是自主開(kāi)發(fā)的。其他品牌如哈飛、吉利、比亞迪等，在自主開(kāi)發(fā)方面也都各有建樹(shù)。更有媒體現場(chǎng)報道，一汽集團7篤放萍辶料?，总经理竺延防`鮒鞒秩?，?0分鐘新聞發(fā)布時(shí)間，全部用在介紹一汽自主開(kāi)發(fā)車(chē)的6款車(chē)型上，為新車(chē)揭幕的嘉賓也全是一汽領(lǐng)導班子成員和設計人員，氣氛熱烈而又莊重，感人至深。
順便插一句，由企業(yè)高層主持新車(chē)發(fā)布的做法，我十分贊賞，這也是在與“國際接軌”中國自主品牌打印機。跨國公司大凡推出新車(chē)，都由企業(yè)高層或設計人員親自講解，他們對車(chē)子理解最深刻，能講到點(diǎn)上。這幾年國內興起一種十分不好的風(fēng)氣，推出新車(chē)總愛(ài)找明星或電視主持人，企業(yè)管理人員“反主為客”成為“出席嘉賓”，讓真正的客人為他們的“光臨”鼓掌歡迎，十分滑稽。且不論這些俊男靚女的高額出場(chǎng)費，最終都要轉嫁到消費者頭上，單說(shuō)他們對新車(chē)基本不懂，口中浮華的辭藻下掩飾的是空洞和膚淺，好車(chē)都被他們糟蹋了。
話(huà)頭還回來(lái)，自主品牌為什么會(huì )長(cháng)期被忽視？因為引進(jìn)組裝生產(chǎn)風(fēng)險小而收益快，盡管這對國家、對企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展不利，但國有企業(yè)領(lǐng)導有幾人打算在一個(gè)企業(yè)干一輩子？“由企從政”在中國本來(lái)就是一條捷徑，而越快出成果，升遷的機會(huì )便越多中國自主品牌打印機。最近幾年又在“只求所在，不求所有”的時(shí)髦理論蠱惑下，以爭做“世界工廠(chǎng)”為榮，以為把別人的孩子抱在懷里就算是自個(gè)兒的了。入世以后，汽車(chē)市場(chǎng)又迅猛增長(cháng)，人們由對汽車(chē)入世的擔心，變成對“井噴”的歡呼，但是引進(jìn)組裝，原物照搬，說(shuō)到底賺的是國家的關(guān)稅銀子。
看北京現代何以成“疾速之旅”，取得突飛猛進(jìn)的進(jìn)展？就是靠引進(jìn)組裝，不搞自主開(kāi)發(fā)，不要自主品牌，最初連基本的四大工藝都沒(méi)建，“國產(chǎn)化”更是靠韓國現代現有的配套體系中國自主品牌打印機。“5個(gè)月簽約，10個(gè)月贏(yíng)利”，在這種“先進(jìn)”典型示范下，CKD、SKD組裝不大行其道，才是咄咄怪事！去年他們就吵吵很兇要推出的“途勝”，“樣車(chē)”早已擺在大堂上了，為何到現在還不上市？原因之一是不是國家新近頒布的整車(chē)特征管理辦法斷了他們的路。北京現代高層還到處大講“自主”，“入道”短短兩年時(shí)間，就敢以中國汽車(chē)工業(yè)50年“50位杰出人物”自居，是不是欺負中國汽車(chē)無(wú)人？真是好大的膽子。
長(cháng)期以來(lái)，我們以反對“散亂差”為由，搞什么“高起點(diǎn)”，堅決不讓國內企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，卻把跨國公司統統放進(jìn)來(lái)，結果高關(guān)稅保護的是跨國公司及合資企業(yè)的利益中國自主品牌打印機。
在產(chǎn)品供不應求，“裝四個(gè)輪子就能賣(mài)錢(qián)”的特殊時(shí)期，它們“豆腐賣(mài)成肉價(jià)錢(qián)”，而國內企業(yè)則失掉了一個(gè)由低端到高端，由簡(jiǎn)單到復雜，由粗放到精益發(fā)展的大好市場(chǎng)機遇中國自主品牌打印機。
合資引進(jìn)最大受益者上汽集團，原本是一批“弄堂小廠(chǎng)”，靠?jì)纱蠛腺Y企業(yè)，進(jìn)入了“世界500強”中國自主品牌打印機。因為嘗到了引進(jìn)生產(chǎn)的甜頭，“斬斷身后的橋梁”，將“上海牌”轎車(chē)連根賣(mài)掉，徹底斷了自主發(fā)展的后路，還自詡為“壯士斷腕”。
去年以來(lái)，面對發(fā)達國家的頻頻“反傾銷(xiāo)”，加之跨國公司的控制欲越來(lái)越強，合資公司“一仆二主”的日子確實(shí)很累，在中央大力提倡與推動(dòng)下，人們終于認識到，WTO并不是皇道樂(lè )土，一個(gè)擁有13億人口、GDP超過(guò)10萬(wàn)億元的大國，在合資了20多年以后仍然沒(méi)有自主汽車(chē)品牌，的確不像話(huà)中國自主品牌打印機。迫于強大的輿論壓力，一些原本對自主品牌缺乏熱情的大型企業(yè)，悄悄改變了態(tài)度，暗暗加大了自主開(kāi)發(fā)的投入力度，并取得了階段性成果，這些都令人感到十分欣慰。
但上海車(chē)展是不是自主品牌的“盛宴”？能不能說(shuō)自主品牌已經(jīng)“沖出重圍”，和跨國公司“同臺競技”，甚至能與洋品牌“叫板”了？中國汽車(chē)創(chuàng )建自主品牌，僅僅是邁出了一小步，今后的道路更加艱辛，因為發(fā)展自主品牌，最終是要市場(chǎng)接受，而現在已經(jīng)錯過(guò)了發(fā)展的最好市場(chǎng)機遇中國自主品牌打印機。
現在消費者對產(chǎn)品越來(lái)越挑剔，對品牌的認知度越來(lái)越高，國家相關(guān)的法規要求越來(lái)越嚴厲，特別是合資產(chǎn)品的大幅度降價(jià)，使自主品牌具有的價(jià)格優(yōu)勢越來(lái)越小，要市場(chǎng)接受的難度越來(lái)越大中國自主品牌打印機。
紅旗的品牌價(jià)值年年在攀升，市場(chǎng)銷(xiāo)量卻連連往下降中國自主品牌打印機。車(chē)展上參觀(guān)者都明確支持發(fā)展自主品牌，但卻表示個(gè)人購車(chē)時(shí)，還是要買(mǎi)合資企業(yè)的產(chǎn)品，真應了中國一句老話(huà)：“機不可失，時(shí)不再來(lái)！”
面對本土“非主流企業(yè)”的一系列開(kāi)發(fā)成果，特別是奇瑞今年推出的系列發(fā)動(dòng)機，上汽是真著(zhù)急了，我們完全相信他們現在是真心想搞自主品牌了中國自主品牌打印機。陳虹在任上海通用總經(jīng)理時(shí)，強調“我們是把別克作為本地化品牌打造的”，“把企業(yè)的競爭力快速培養起來(lái)，就是對國家經(jīng)濟安全作出了貢獻”，對自主品牌卻“王顧左右而言他”。出任上汽股份總經(jīng)理后觀(guān)點(diǎn)發(fā)生了明顯變化，在今年“兩會(huì )”上他旗幟鮮明地表示：“培養自主品牌是市場(chǎng)的需要，是中國消費者的愿望，如果僅有外資品牌，作為中國的汽車(chē)大集團，將無(wú)法在市場(chǎng)上立足。”
但是，當年上汽把自主的“根”斷得太徹底，合資后又只顧忙著(zhù)把市場(chǎng)做大，急著(zhù)進(jìn)“世界500強”，現在搞自主品牌白手起家，用陳虹自己的話(huà)說(shuō)，“是一條充滿(mǎn)艱辛之路”中國自主品牌打印機。上汽花3億元兼并儀征，推出的“賽寶”，下線(xiàn)后便泥牛入海；花5970萬(wàn)美元，收購大宇10%股權，只是當了個(gè)小股東，可能每年會(huì )分一點(diǎn)兒銀兩，但技術(shù)開(kāi)發(fā)連邊也沾不上；收購雙龍、羅孚就能獲得自主品牌，也未見(jiàn)得。看看蓮花、勞斯萊斯、本特利等，雖幾經(jīng)易手，被外國公司輾轉收購，但在人們心中仍然是英國品牌。還有VOLVO、馬自達、捷豹，有的福特100%控股，但沒(méi)人覺(jué)得它們就是美國品牌。雙龍、羅孚作為“自主品牌”要中國人接受，恐怕也會(huì )有一定難度。
再說(shuō)雙龍的技術(shù)也是抄來(lái)的，羅孚更是一個(gè)燙山芋，當年寶馬公司也是賠了夫人又折兵，我們一定能駕馭得了？而且羅孚并不是個(gè)成功車(chē)型，這些年慘淡經(jīng)營(yíng)就是證明中國自主品牌打印機。6700萬(wàn)英鎊，相當于十好幾億人民幣，想借用羅孚平臺匹配新車(chē)？如果真有這種本事，何必還要收購羅孚？“2007年自主品牌產(chǎn)品實(shí)現5萬(wàn)輛”，是用一個(gè)車(chē)型生產(chǎn)還是幾個(gè)車(chē)型生產(chǎn)？自打世界上有汽車(chē)工業(yè)以來(lái)，開(kāi)發(fā)車(chē)型都是用“款”來(lái)表述，還從沒(méi)聽(tīng)說(shuō)一家企業(yè)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品用若干“輛”來(lái)衡量。
綜觀(guān)國際上兼并收購案例，要么是擴張自己的生產(chǎn)規模，要么是掐死對手，通過(guò)收購而獲取開(kāi)發(fā)能力，實(shí)在是鮮有所聞中國自主品牌打印機。其實(shí)，想從國際上獲得開(kāi)發(fā)能力的途徑很多，如今世界上有開(kāi)發(fā)能力的專(zhuān)業(yè)設計公司多的是，干脆直接買(mǎi)一個(gè)設計公司，是不是更價(jià)廉物美，干嗎非要趟這盆渾水？