干貨：汽車(chē)維修技術(shù)經(jīng)驗總結！

　　現在維修作業(yè)的專(zhuān)業(yè)程度要求越來(lái)越高，發(fā)動(dòng)機的電控系統及配置也日趨復雜，行業(yè)內提出了發(fā)動(dòng)機不解體檢測的新方法，即盡量不對發(fā)動(dòng)機及相關(guān)部件進(jìn)行拆解，而是先對導致問(wèn)題的故障點(diǎn)進(jìn)行判定，以追求達到較高的準確性。維修已有原來(lái)的定向（經(jīng)驗型分析）分析；轉向定量（依靠檢測數據的結果）分析；其實(shí)在我們維修實(shí)際操作中感受最深的是應用定向分析確定方向，定量分析驗證推理是最快捷、簡(jiǎn)便、理想、實(shí)際的方法。這需要我們在實(shí)際操作中有一整套遇到問(wèn)題，具有條理性、實(shí)用性、可循規律性的檢測方法；我們來(lái)依靠它達到“不變應萬(wàn)變”，來(lái)應對維修中遇到的各種故障。杭州騰驊自動(dòng)變速箱維修行業(yè)專(zhuān)家的學(xué)習結合自己的實(shí)際操作經(jīng)驗；

　　總結歸納為以下幾點(diǎn)：（此間的檢查是進(jìn)行過(guò)外觀(guān)檢查后進(jìn)行的方法，例如：某原件可明顯發(fā)現外觀(guān)不同（正品）、線(xiàn)束接頭插接錯誤，外觀(guān)看到裝配不匹配的部件導致問(wèn)題的個(gè)例。

　　電控發(fā)動(dòng)機的故障分析其實(shí)我理解為排除故障也應遵從：

　　一、油（燃油系統）

　　二、電（電子控制系統）

　　三、氣（進(jìn)排氣系統）

　　四、械（機械系統）

　　綜合分析又可以細分為：

　　一、故障碼分析。（故障燈亮，宜采取先讀碼分析）

　　二、數據流分析。（著(zhù)車(chē)狀態(tài)，觀(guān)察各傳感器、執行器的動(dòng)態(tài)變化和標準數據是否一致）

　　三、油壓分析。（當故障現象和燃油系統相關(guān)時(shí)，宜采用）

　　四、點(diǎn)火分析。（檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈、分火頭、高壓線(xiàn)及點(diǎn)火波形等）主要以替換方式來(lái)驗證。

　　五、尾氣分析。（分析尾氣的數據值和故障現象的關(guān)聯(lián)）

　　六、壓力/真空分析。（正常57-71Kpa,怠速波動(dòng)不應大于5Kpa）

　　七、溫度分析。（來(lái)驗證故障現象和溫度的關(guān)系，如排氣各缸溫差不大于100度，水溫表、傳感器、空調系統及三元催化器的進(jìn)排氣溫差等等，凡和溫度相關(guān)聯(lián)的）

　　八、電控、電腦電路的分析。（使用萬(wàn)用表、模擬器、模擬在線(xiàn)信號，觀(guān)察對比前后變化；及應用示波器檢查各傳感器和電腦之間的信號變化關(guān)系）

　　九、最基本的發(fā)動(dòng)機常規檢查又包括：

　　1． 檢查點(diǎn)火正時(shí)。（正時(shí)槍、真空表來(lái)驗證分析）

　　2． 檢查怠速（是否符合原廠(chǎng)設定值）

　　3． 檢查氣缸壓力（各缸壓差是否一致）

　　4． 氣缸的漏氣率，可和真空表配合使用關(guān)聯(lián)法分析）

　　5． 配氣相位（可通過(guò)真空表來(lái)驗證）

　　6． 排氣背壓（一般怠速不大于13.8Kpa，可通過(guò)真空表相關(guān)聯(lián)來(lái)分析）

　　7． 檢查火花塞、分火頭、缸線(xiàn)是否符合規定數據）

　　8. 機油壓力的檢查（特別是有異常響聲時(shí)）

　　十、氧平衡測試分析（針對EOBD系統）

　　這是進(jìn)行發(fā)動(dòng)機綜合分析診斷的步驟，波形分析只是其中之一種方法；是當修理進(jìn)行到較深層次時(shí)對維修的確認和驗證

　　維修心得與體會(huì )

　　發(fā)動(dòng)機常規檢查方法包括

　　一、檢查點(diǎn)火正時(shí)（檢查初始點(diǎn)火提前角）

　　檢查方法：

　　1、對于電控發(fā)動(dòng)機首先要給電腦一個(gè)檢查點(diǎn)火提前角的信號，例如：豐田車(chē)系短接發(fā)動(dòng)機檢測診斷座中的E1與TE1；三菱4G64發(fā)動(dòng)機要短接發(fā)動(dòng)機旁的棕色圓形短路接頭；來(lái)使電腦知道要進(jìn)行點(diǎn)火初始提前的檢查，對于491系列電控發(fā)動(dòng)機可使用執行原件檢測功能的點(diǎn)火提前角設為成固定值；這樣做的目的是讓電腦撤掉對點(diǎn)火提前角的適時(shí)調整，使其點(diǎn)火提前角固定在初始（固定）位置。

　　2、使用正時(shí)槍確定點(diǎn)火的提前角是否在規定位置（電腦顯示值應和正時(shí)槍看到的發(fā)動(dòng)機皮帶輪處的正時(shí)標記的提前角一致；

　　3、關(guān)于檢測結果一致說(shuō)明正常；不一致說(shuō)明存在基本調整不當，或機械損壞（如491—ME系列車(chē)型曲軸皮帶輪滾鍵可通過(guò)此項方法檢測出來(lái)）、裝用不匹配部件（曲軸皮帶輪裝錯）。

　　二、檢查怠速（一臺發(fā)動(dòng)機的正常運轉離不開(kāi)一個(gè)穩定且合乎標準的怠速）怠速反應著(zhù)發(fā)動(dòng)機諸多方面的問(wèn)題；

　　檢查方法：

　　1、可調式（700±50轉／分鐘）主要是通過(guò)螺釘調節，需要根據原廠(chǎng)維修手冊資料；例如2RZ-E發(fā)動(dòng)機、

　　2、不可調的（700±50轉／分鐘）為電腦的程序設定值，此間沒(méi)有人為可調性。

　　3、怠速不穩、游車(chē)時(shí)必需檢查點(diǎn)火正時(shí)基準位置必需正確，

　　4、怠速反應 ①、油壓是否正常；

　?、?、噴油是否正常；

　?、?、點(diǎn)火正時(shí)提前角早、晚

　　三、真空度的檢測（真空度是反應一臺發(fā)動(dòng)機工作好壞的最直接、有效、可靠的數據之一）；

　　檢查方法：使用真空表檢測發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管真空度的數值

　　1、把真空表接在節氣門(mén)后方，使發(fā)動(dòng)機在正常狀態(tài)下運轉，讀取真空度數值。

　　2、通過(guò)隨意改變節氣門(mén)開(kāi)度檢查真空度的變化，

　　3、真空表的應用點(diǎn)；

　?、?、可準確判斷氣門(mén)損壞導致的關(guān)閉不嚴，（氣門(mén)密封不良、搖臂軸卡滯、）

　?、?、可較精確的判斷點(diǎn)火早、晚；

　?、?、可看配氣相位的早晚，（針對4G22/20）系列可檢查出配氣相位（正常的為21英寸汞柱；17—19時(shí)說(shuō)明有問(wèn)題——進(jìn)、排氣凸輪軸的鏈輪和軸裝配不符和標準，存在相對的位移現象）

　　四、檢查、火花塞、高壓線(xiàn)、分火頭、分電器 高壓線(xiàn)阻值

　　注：1、每個(gè)車(chē)型應選用適合本車(chē)型的火花塞。冷型火花塞適用大功率高壓縮比的發(fā)動(dòng)機；（ 金杯不能用多極火花塞、金杯單點(diǎn) 裝錯火花塞會(huì )導致電腦損壞、三菱4G64\\63發(fā)動(dòng)機不能裝用BOSH火花塞）否則會(huì )導致高速熄火、收油門(mén)滅車(chē)，等想不到的故障。即火花塞不可混用否則會(huì )損壞、影想電腦及點(diǎn)火模塊等部件。

　　2、檢查火花塞的間隙（電子點(diǎn)火的火花塞間隙1.2mm），燃燒顏色、注意冷、熱型火花塞的選用，測量缸線(xiàn)的阻值（經(jīng)驗：金杯單點(diǎn)電噴缸線(xiàn)電阻值小于8千歐姆可繼續使用）；

　　3、檢查分火頭、分電器蓋、是否存在燒蝕嚴重或漏電；有無(wú)進(jìn)水、污物、傳感器間隙不當、分電器軸磨損松曠、導致抖動(dòng)及加速不良，方法主要靠觀(guān)察；傳感器信號線(xiàn)圈不良導致無(wú)規律熄火可在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，使用工具輕輕敲擊分電器本體使其震動(dòng)觀(guān)察對比前后狀況，絕大多數可檢查出來(lái)。

　　五、點(diǎn)火波形分析（使用專(zhuān)用工具點(diǎn)火示波器）

　　1、使用示波器對發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火系統進(jìn)行檢查，其檢查目的是觀(guān)察發(fā)動(dòng)機缸內的燃燒狀況，發(fā)現并分析問(wèn)題；

　　2、可進(jìn)行初級、次級、點(diǎn)火波形測試，并進(jìn)行點(diǎn)火并列波形（分析對比兩個(gè)缸）、陳列波形（四缸對比）、來(lái)檢查燃燒做功情況

　　3、點(diǎn)火波形可檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈、高壓線(xiàn)、火花塞、缸壓、混合氣濃稀、高壓漏電波形會(huì )低；

　　以上檢查較準確且不解體部件，較快速；但對檢測維修人員要求較高水平。

　　六、氣缸壓力，缸壓正常與否是一個(gè)發(fā)動(dòng)機能否正常工作的首要條件；

　　檢查方法：

　　1、使用缸壓表檢查，電噴車(chē)缸壓一般在10以上；491一般為11—12kg

　　2、缸壓不足時(shí)為區分故障點(diǎn)：可在活塞缸桶內注入少許機油來(lái)驗證區別是氣門(mén)、還是活塞環(huán)的問(wèn)題。

　　七、配氣相位的檢測：（用曲軸轉角表示近、排氣門(mén)的開(kāi)、閉和持續的時(shí)間，稱(chēng)配氣相位。）其表示的是進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)和曲軸的相互位置關(guān)系）

　　影響因素：

　　1、配氣機構零件的制造偏差；或經(jīng)過(guò)修磨精度不夠；

　　2、使用過(guò)程中的磨損或變形，、

　　3、裝配和調整不當

　　4、曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸正時(shí)齒輪（雙凸輪軸的車(chē)型本身兩個(gè)凸輪軸位置）因裝配維修不到位導致相互位置不符合要求。例如：4G22/20系列發(fā)動(dòng)機的正時(shí)裝配要求極為嚴格

　　八、汽缸的漏氣率（能比缸壓檢查更準確的說(shuō)明問(wèn)題）

　　檢查方法：

　　掛前進(jìn)檔拉手剎，通過(guò)火花塞孔注入壓縮空氣，聽(tīng)排氣管、機油油底殼有無(wú)漏氣聲，接上壓力表檢查漏氣量。

　　此法應用較少只在對發(fā)動(dòng)機某缸，如氣門(mén)關(guān)閉不嚴驗證時(shí)使用，所測汽缸必需氣門(mén)全閉，活塞處于上止點(diǎn)。

　　九、排氣背壓 （檢測排氣管的排氣壓力）使用專(zhuān)用工具；應用時(shí)機為：以上所有檢查無(wú)故障時(shí)，出現不好著(zhù)車(chē)，加速無(wú)力時(shí)。

　　氧傳感器卸下→加裝排氣背壓表。 2000轉：排氣背壓(15kpa)

　　現象：

　　原因：可能是三元催化器或消聲器堵塞。

　　驗證方法：

　?。?）、A 將真空表連在進(jìn)氣歧管上，使發(fā)動(dòng)機高速3000r /min運轉

　　B 迅速降低轉速

　　C 沒(méi)有受阻，真空計將隨節氣門(mén)關(guān)閉而迅速增加，而后固定在一個(gè)正常值

　　受阻，真空計指針顯示不出真空度的增加。

　?。?）、A 在排氣管氧傳感器孔處安裝燃油壓力表（代用排氣背壓表）

　　B 正常怠速不超過(guò)13.8kpa 2000轉時(shí)背壓不超過(guò)20.6kpa大約0.2Kg/cm2

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