想買(mǎi)車(chē)的注意啦?。。。?！一針見(jiàn)血,點(diǎn)評100多款在產(chǎn)汽車(chē)
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大眾系列：
上汽大眾：依靠桑塔納賺了很多錢(qián)，但是這是他們應得的報酬，不要忘記，改革開(kāi)放后我國與其他品牌談合資時(shí)，是大眾義無(wú)反顧的與我們合作，而其他品牌則是不屑一顧。
大眾-桑塔納：雖然是很久的車(chē)型，但是不要小看它，因為薩特說(shuō)過(guò)：存在即是真理。說(shuō)明它很適合我國的國情。皮實(shí)，配件便宜，保養方便。
桑塔納2000、3000：曾經(jīng)很風(fēng)光，但是相信它不如普桑，唯一的優(yōu)點(diǎn)就是空間大。
POLO勁情
大眾-波羅：是一款精貴的小車(chē)。尤其是剛上市時(shí)由于較貴的配件，致使很長(cháng)時(shí)間不被國人認可。駕駛感覺(jué)不像小車(chē)，就是發(fā)動(dòng)機有點(diǎn)小，很多人說(shuō)加速有點(diǎn)肉，其實(shí)是很多人的駕駛習慣導致。
大眾-帕薩特：比較好的中級車(chē)，聽(tīng)關(guān)車(chē)門(mén)聲就知道是很安全的車(chē)子，中級車(chē)里，它是工藝最好的，沒(méi)有車(chē)的關(guān)門(mén)聲能超過(guò)它。
操控也很好，加速和變線(xiàn)指標都很高，但有兩個(gè)缺點(diǎn)：一是方向盤(pán)偏沉，纖弱的女性朋友可能不喜歡，但是高速表現很好。二是車(chē)身拉長(cháng)10cm，對操控影響很大，轉彎激烈操控會(huì )導致一只后輪離地，原因是因為國人喜歡空間大。另一后果是5萬(wàn)公里以上輪胎偏磨，原因是后懸掛采用半獨立懸掛，雖然增強剛性，提高轉彎傾側，但是加長(cháng)后更加促使具半扭力梁的變形，所以一定公里后需要及時(shí)進(jìn)行四輪定位。
變速箱采用5檔手自一體，單從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，大眾的價(jià)格不貴，與競爭車(chē)型相比，大部分是4檔變速器，更沒(méi)有手自一體。但是中國的消費者，汽車(chē)知識太少，不懂。
保養也比較便宜。但是有幾個(gè)問(wèn)題，主要是渦輪問(wèn)題，1.8T的長(cháng)時(shí)間行駛后不宜馬上熄火，應怠速運行3分鐘以后熄火，不然渦輪易損壞，損壞后更換要以萬(wàn)元計。還有就是水泵和正時(shí)皮帶問(wèn)題，在6-8萬(wàn)公里時(shí)一定要換，不然會(huì )損壞發(fā)動(dòng)機，這是設計敗筆。在4S店保養，也要自己小心，一般說(shuō)明書(shū)上說(shuō)7500公里、10000公里保養間隔進(jìn)行，但是店里都說(shuō)要7500公里保養一次，其實(shí)沒(méi)必要。
帕薩特領(lǐng)馭
大眾-帕薩特領(lǐng)馭：這是適合中國人口味的改款車(chē)，重點(diǎn)有二：一是舒適性，就是將原來(lái)的懸掛改軟，中國人大部分喜歡軟懸掛，所以適應潮流，但是為保證操控，廠(chǎng)家只好將車(chē)體下降了幾公分，根據有關(guān)理論，車(chē)體下降1厘米，操控性能可提高好幾個(gè)數量級別。二是內飾和車(chē)外形。中國人也重內飾，所以廠(chǎng)家下了大功夫，提高很多層次。車(chē)外形就是車(chē)頭和車(chē)尾改動(dòng)較大，其實(shí)帕薩特的造型是比較經(jīng)典的，波羅、帕薩特、奧迪A6三款車(chē)的造型，在世界汽車(chē)史上應該是非常有地位的，當然這需要有美術(shù)基礎的人，否則也不會(huì )有現在的改款了，廠(chǎng)家只有迎合大眾的口味。另外附帶的車(chē)門(mén)也改了，后門(mén)改得很大，其后果是直接導致碰撞測試成績(jì)不高，肯定不如原來(lái)的帕薩特。
途安
大眾-途安：一款好車(chē)，但是并沒(méi)有適合大家的習慣，大眾如果將一款經(jīng)濟型越野車(chē)拿來(lái)的話(huà)，肯定很好。可惜MPV沒(méi)被大家接受。說(shuō)明大眾的營(yíng)銷(xiāo)工作沒(méi)做好，還是以產(chǎn)品為中心，而不是以顧客為中心。工藝是目前上汽最好的，無(wú)論內飾還是機械部分。操控也很好，但是畢竟車(chē)型高，駕駛感覺(jué)上在轉彎傾側上不如轎車(chē)。
明銳
斯柯達-明銳：從操控指標上看很好，也應用了大眾最新的TSI發(fā)動(dòng)機技術(shù)。底盤(pán)也是PQ35平臺，前后都是獨立懸掛，6檔手自一體，這些是競爭車(chē)型所不具備的哦，可能4-5年內是沒(méi)人突破的，這是大眾因為斯柯達品牌而照顧的產(chǎn)物，速騰也沒(méi)有最新的發(fā)動(dòng)機技術(shù)。不過(guò)畢竟是中低級車(chē)，用料方面很算計，車(chē)殼感覺(jué)不如帕薩特等，當然不是同檔次不好比，上市后如何有待市場(chǎng)檢驗。
大眾-捷達：與桑塔納非常接近的車(chē)型，應該比桑塔納高檔，也在中國紅火相當長(cháng)時(shí)間，車(chē)也皮實(shí)，很奇怪，就一樣，一汽一直沒(méi)解決，就是后懸掛問(wèn)題，時(shí)間一長(cháng)，這車(chē)就塌屁股，應該不是設計問(wèn)題，而是懸掛的用料問(wèn)題，這么多年一直沒(méi)解決，說(shuō)明一汽的激勵機制有問(wèn)題，所以一汽很難造出民族品牌也不足為怪。
大眾-寶來(lái)：一款很舒適的駕駛車(chē)，雖然說(shuō)駕駛者之車(chē)有點(diǎn)狂，但畢竟開(kāi)起來(lái)很舒服，無(wú)論手動(dòng)還是自動(dòng)，無(wú)論1.6還是1.8T，女性朋友也很喜歡，方向盤(pán)輕，轉彎半徑小，懸掛也很舒適的那種。
寶來(lái)
當然，操控也較好，就是傾側有點(diǎn)大，舒適和操控是一對矛盾，關(guān)鍵看如何取舍如何平衡。雖然德國車(chē)世界一流，但是在中國許多地方往往賣(mài)不過(guò)日本車(chē)，原因就在于民族理念的沖突，亞洲人重舒適，歐洲人重操控，德國人要堅持造車(chē)理念的話(huà)，得先改造中國人的用車(chē)理念。
寶來(lái)最大的缺點(diǎn)就是后座空間，不然它早就登上銷(xiāo)量冠軍榜，可能會(huì )再造一個(gè)桑塔納或捷達神話(huà)。還有一個(gè)缺點(diǎn)就是看上去車(chē)身太短，有點(diǎn)臃腫，所以為很多家庭主婦所不喜歡。看來(lái)大眾在中國還是缺少營(yíng)銷(xiāo)調查，沒(méi)有了解中國家庭的需求。
還有現在的改款，尤其是屁股，迎合低級趣味，庸俗。
大眾-速騰：是寶來(lái)的升級版，但是造型并不好看，有點(diǎn)類(lèi)似三廂飛度。駕駛座位相對不如寶來(lái)視野開(kāi)闊，需要適應。操控比寶來(lái)升級了不少，但是發(fā)動(dòng)機并未升級，不如明銳。與明銳將處于競爭地位。
大眾-高爾夫：比較經(jīng)典的大眾車(chē)，在中國卻有點(diǎn)水土不服，原因是多方面的，兩廂車(chē)，空間不夠大，配件較貴（與銷(xiāo)量有關(guān)），車(chē)頭造型不符合國人習慣，眾多因素導致高爾夫不能再續歐洲的傳奇，進(jìn)一步印證了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的重要性，不要以為市場(chǎng)是可以復制的，所以這也直接導致大眾不敢拿歐洲同步的高爾夫過(guò)來(lái)。
奧迪A4
奧迪A4：一款好車(chē)，就是空間小了點(diǎn)，因為品牌，價(jià)格高，當然工藝也不一樣，只是相對群體狹窄，又受寶馬品牌的打壓，銷(xiāo)量不怎么樣。
奧迪A6：原來(lái)的造型非常經(jīng)典，線(xiàn)條圓潤，非常像豐滿(mǎn)的少婦，雍容華貴，含蓄而不張揚。對比帕薩特，非常明顯，帕薩特的屁股，就是男人的屁股，剛性，像刀子一樣下切，有棱有角，奧迪A6的則是少婦的屁股，曲線(xiàn)分明，波羅的則小巧精靈，就像還沒(méi)有發(fā)育好的少女，輕盈靈動(dòng)但不失莊重。改款車(chē)的造型完全改變了這些經(jīng)典形象，奧迪A6像張開(kāi)血盆大口，有點(diǎn)像悍婦，領(lǐng)馭的屁股改得像小日本的女人，扭怩小氣，波羅則作了變性手術(shù)，完全是男人的模樣，從眼睛到后部，總有點(diǎn)怪味。
奧迪的操控是很好的，盡管拿到中國的新A6又是令人憎惡的加長(cháng)車(chē)，而操控與寶馬也是有得一拼的，說(shuō)明奧迪的進(jìn)步很快。既舒適又有操控性，空間又大，內飾又精細，所以銷(xiāo)量很好，奧迪的品牌深入中國人的心理，這是大眾公司做得最好的車(chē)型。
馬自達6：一款強調操控的車(chē)。但是馬6相對不那么像日本車(chē)。
雖然強調操控，但這款車(chē)有著(zhù)重大設計缺陷，就是跑偏，據說(shuō)是無(wú)法糾正的，當然很多人感覺(jué)不出來(lái)，更多人不知道，有許多人知道了也認為沒(méi)關(guān)系。
馬自達6
還有就是底盤(pán)過(guò)低，要提高操控，技術(shù)上不如德國車(chē)，唯一法寶就是降低車(chē)身，馬自達6 的的車(chē)身之低是中級車(chē)之最，不然緊急變線(xiàn)速度和繞樁速度就不會(huì )取得好成績(jì)。根據測試，與速騰、?？怂故怯械囊黄吹?。
底盤(pán)做得太糙是一缺點(diǎn)，如果不信，鉆入大眾車(chē)和M6底下就會(huì )看出區別。車(chē)殼太薄、車(chē)重過(guò)輕是另一缺點(diǎn)，安全性有一定隱患。雖然廠(chǎng)家都說(shuō)有潰縮區，但是這一功能僅能應付碰撞測試，現在的碰撞測試是拿汽車(chē)碰墻壁，就像雞蛋碰石頭，當然硬殼的先碎，軟殼的可能不碎，但是拿雞蛋碰雞蛋可能還是軟殼的先碎，而實(shí)際生活中大都是雞蛋碰雞蛋，很少碰墻壁。所以這是聰明的日本鬼子鉆的空子。
廣州本田：
本田品牌在東部沿海發(fā)達地區銷(xiāo)量很好，本田的品牌早在摩托車(chē)時(shí)代給人們以很深的印象。80、90年代的本田摩托車(chē)，質(zhì)量過(guò)硬，很少維修，給這些地區留下了深刻的印象。因此，捎帶給現在的本田轎車(chē)帶來(lái)了很好的銷(xiāo)量。曾經(jīng)一直加價(jià)銷(xiāo)售，饑餓銷(xiāo)售給國人留下了難以磨滅的印記。如果杭州不出結婚門(mén)事件，本田神話(huà)的傳奇可能還要繼續演繹。
本田的操控自然不如德國車(chē)，可是國人喜歡，盡管它的操控指標不好，但大多數人喜歡它的方向盤(pán)感受，喜歡敏感的油門(mén)，喜歡舒適的懸掛，喜歡精細的內飾，喜歡較大的空間。
不過(guò)日本人號稱(chēng)的省油其實(shí)在中級車(chē)上是絲毫體現不出來(lái)的，自從國家發(fā)改委發(fā)布各車(chē)型油耗后，日本車(chē)省油的神話(huà)被打破了。差不多的自重、同樣寬的輪胎，基本上德國車(chē)、日本車(chē)的油耗是相同的。
但是保養周期是不同的，一般日本車(chē)保養周期短，5000公里是比較普遍的，因此費用就不怎么經(jīng)濟。在此可以看出發(fā)動(dòng)機的精細程度，從變速器看，普遍日系車(chē)不如德系車(chē)，當時(shí)帕薩特出來(lái)的時(shí)候，就是5檔手自一體，甚至現在大部分日系車(chē)，還只是4檔自動(dòng)，技術(shù)含量不可同日而語(yǔ)。
本田車(chē)的另一優(yōu)點(diǎn)是精細，小毛病較少，這為它贏(yíng)得了較好的口碑。
但是從婚禮門(mén)事件來(lái)看，本田車(chē)工藝與德系車(chē)相差較遠，僅焊接技術(shù)就相差很多。
本田的造型還可以，就是眼睛太兇，像鷹眼。而且小日本經(jīng)常小改款，勤換馬甲，學(xué)習大眾波羅搞了飛度，原來(lái)搞了市場(chǎng)調研，認為中國人有三廂車(chē)情節，于是搞出了三廂飛度。呵呵，外貌奇丑。直到后來(lái)感覺(jué)不對才推出兩廂車(chē)。總體感覺(jué)還可以，但是缺少大車(chē)的感覺(jué)，懸掛過(guò)軟，在后座乘坐，短距離就會(huì )暈車(chē)。
飛度
本田CR-V：上面有評論，目前這級別做的最好，國內競爭車(chē)型太少了。途安與奧德賽實(shí)際不是同個(gè)級別，與奧德賽同級別的應是夏朗，大眾沒(méi)有引進(jìn)。途安應說(shuō)這級別最好的。
與奧德賽競爭的是別克GL8還有福特S-MAX，奧德賽采用雅閣的發(fā)動(dòng)機和底盤(pán)，好像質(zhì)量不如雅閣穩定。從皮實(shí)的角度講應選別克，福特有待觀(guān)察。
雪鐵龍-凱旋：雪鐵龍系列，法國人的浪漫體現在造型上，非常前衛，可惜國人有點(diǎn)跟不上，凱旋的造型足以令人眼睛一亮。
凱旋的底盤(pán)很有雪鐵龍的味道，懸掛不失硬朗，但是較舒適，過(guò)坎的時(shí)候，很明顯，有怦怦的響動(dòng)但沒(méi)有傳遞到人身上，操控很有信心。
凱旋
缺點(diǎn)是裝配工藝不夠嚴謹，有小毛病。
東風(fēng)在許多地方4S店布點(diǎn)不夠多，嚴重影響了他的經(jīng)濟性，維修保養是除了油耗外另一重要因素。
總體凱旋應屬于中低級車(chē)，很多人將之與中級車(chē)比，過(guò)了，看它的用料都是很算計的。
一個(gè)值得鄙視又值得學(xué)習的品牌。曾經(jīng)是中國第一個(gè)希望引進(jìn)合資的品牌，也是第一個(gè)生硬回絕中國的品牌。大家都曾記得“車(chē)到山前必有路，路上必有豐田車(chē)”的廣告詞，豐田車(chē)深深的植根于老一輩人的腦海里。
豐田-皇冠：一款40-50歲中年人特別鐘愛(ài)的車(chē)，可惜，這批人也大多不懂車(chē)。皇冠的漏機油事件非常有名，可惜中國的媒體大部分是軟骨頭，報道非常少，報道頻率遠不如以前的寶馬和奔馳。不僅漏機油，該車(chē)的操控也差，140邁以上就會(huì )吃不消了，就像中年人的身體，僅適合慢跑、短距跑。是一款真正的“轎”車(chē)，很有面子，慢吞吞的四平八穩是它最好的寫(xiě)照。急性子、年輕人、錢(qián)不多的人、嫌麻煩的人建議不要買(mǎi)，它曾與銳志一起登上浙江省汽車(chē)投訴榜前茅。
豐田-銳志：看上去年輕，其實(shí)也腎衰----漏機油，浙江臺州的車(chē)主曾經(jīng)集體投訴。自吹與寶馬一樣，后輪驅動(dòng)，駕駛性能好，可也沒(méi)見(jiàn)公布變線(xiàn)速度、繞樁速度。
銳志
緊急變線(xiàn)速度和繞樁速度是測試汽車(chē)性能的重要指標，如果沒(méi)有這些參數，基本上都是瞎吹。遺憾的是許多自詡專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)媒體，很少測試這些指標，其測試結果只能是誤導消費者，或者就是他們的托。
豐田-凱美瑞：這是一款欺騙人的車(chē)，樣子大氣端莊，骨子里是小車(chē)，金玉其外、敗絮其中。一上120邁左右，小車(chē)的感覺(jué)就出來(lái)了，噪音很大，操控不靈，即使你不相信這些，打開(kāi)機艙蓋，你會(huì )發(fā)現偌大的機艙安裝著(zhù)如此小的發(fā)動(dòng)機，空著(zhù)很大的空間，底下空空的，這是所有車(chē)型都不會(huì )有的。很明顯，發(fā)動(dòng)機不是為該車(chē)設計的，嚴重的小馬拉大車(chē)。凱美瑞的價(jià)位是依靠原有的進(jìn)口凱美瑞提升上去的，原來(lái)的要賣(mài)40萬(wàn)元，現在只要20萬(wàn)，所以人們趨之若鶩，感覺(jué)很賺啊。
凱美瑞
這種事也只有豐田做得出來(lái)，也只有中國人會(huì )買(mǎi)，真的很佩服豐田。他們對中國人的心理摸得一清二楚，非常危險??！
豐田-卡羅拉：其實(shí)就是花冠。同樣價(jià)格有點(diǎn)高，所以花冠和卡羅拉，就當前的價(jià)位，不是很值得購買(mǎi)，因為它是最沒(méi)有特點(diǎn)的車(chē)，噪音較大，底盤(pán)還是花冠的底盤(pán)，后懸掛是非獨立懸掛，不如斯柯達明銳，變速箱還是4檔自動(dòng)，與明銳的6檔手自一體差不少檔次。說(shuō)舒適不是最舒適，說(shuō)操控不是很好，說(shuō)經(jīng)濟嗎又不經(jīng)濟，說(shuō)價(jià)格嗎又不低，各方面都比較中庸。而且日系車(chē)在維修保養上比較頻繁，經(jīng)濟性不好，講究樣子的、對錢(qián)不在乎的、比較重視豐田品牌的人值得一買(mǎi)。豐田車(chē)在其他國家大行其道，靠得是價(jià)格，在中國仿佛要走高端路線(xiàn)。消費者可不要上當，當年的威馳甚至賣(mài)到20萬(wàn)，非常不保值。
通用：
美國人是最會(huì )做生意的，所以他們是世界第一老大。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的理論就發(fā)端于美國，菲利普.科特勒的營(yíng)銷(xiāo)管理理論很好的指導了美國的企業(yè)，汽車(chē)業(yè)也不例外，一切以顧客為中心，而不是產(chǎn)品為中心。雖然美國的汽車(chē)技術(shù)在世界上都是較次的，但這絲毫不影響他們的利潤。盤(pán)點(diǎn)中國市場(chǎng)上的通用車(chē)型，技術(shù)含量都是最低的，但是同樣銷(xiāo)量很好，他們深深懂得，合適的才是最好的。
別克-君威：最大的特點(diǎn)就是外表大氣，有點(diǎn)美國牛仔的味道。駕駛舒適，看看他們的輪胎就行，非常厚，同時(shí)自重也重，雖然外表大，而內部空間比較狹窄，這一點(diǎn)與日本車(chē)相比恰恰相反，說(shuō)明美國車(chē)做得厚實(shí)，這并不說(shuō)明美國先進(jìn)。對油耗的影響卻是比較大的。還有長(cháng)距離行駛，后座的人會(huì )不舒服。
該車(chē)的防盜也不好，與日系車(chē)類(lèi)似，很多車(chē)鑰匙，一般的鎖店都能搞定。
別克-君越：類(lèi)似君威。就是內部空間太窄，180cm以上的同志建議不要坐或開(kāi)君越，內部空間要比你想像的窄得多。如果要做做面子，該車(chē)是很合適的，車(chē)身很長(cháng)，寬度也很寬。操控也不如德系車(chē)。
君越
優(yōu)點(diǎn)是價(jià)位和技術(shù)，中國市場(chǎng)適宜打價(jià)格戰，價(jià)格是戰勝對手的重要法寶。
雖然通用系列的車(chē)油耗大，但是通過(guò)拉低總體車(chē)價(jià)，與其他競爭車(chē)型相比，是很有競爭力的。
別克-林蔭大道：有待觀(guān)察，定位于氣派豪華。該車(chē)有著(zhù)最長(cháng)的軸距，做家庭車(chē)不合適，適合商務(wù)。可能比榮御更適合國情。
別克-凱越：以之為例，該車(chē)型所處區域是目前競爭比較激烈的，凱越依靠的就是總體價(jià)格低來(lái)競爭，對于其他方面，如操控、舒適等等都不如人家，即使是高油耗，按照目前的油價(jià)以10年壽命、每年2萬(wàn)公里，總體計算，還是要比寶來(lái)、標致、卡羅拉等要便宜，所以對于強調經(jīng)濟性、手頭比較拮據的家庭是比較適宜的。而且三廂凱越比較大氣，又不失面子。
雪佛蘭：車(chē)型特點(diǎn)基本上與上面類(lèi)似，是通用的品牌策略。
通用似乎希望別克做高中端，雪佛蘭做中低端。
別克商務(wù)車(chē)：做的非常好的一款車(chē)，在這一區域內對手不多，占了先機，日系的只有本田奧得賽，德系的沒(méi)有，所以占領(lǐng)了很多市場(chǎng)。如果經(jīng)常兩戶(hù)人家出游，經(jīng)濟寬裕，不計油耗，又經(jīng)常有商務(wù)活動(dòng)的家庭可以購買(mǎi)。
很奇怪通用沒(méi)有把歐寶引進(jìn)中國，歐寶是相對技術(shù)含量要高的車(chē)，說(shuō)真的國外汽車(chē)公司是很懼怕中國的，很少拿最先進(jìn)的汽車(chē)進(jìn)來(lái)，美國、日本、法國都一樣，這一點(diǎn)還是德國大眾值得表?yè)P，把帕薩特B6，即邁騰引入中國，這是其他廠(chǎng)家所做不到的，非常值得期待。
福特：福特也是美國的老牌汽車(chē)。但是到中國的布點(diǎn)有點(diǎn)遲。
福特旗下品牌，包括沃爾沃、捷豹、路虎、馬自達等，福特與長(cháng)安公司進(jìn)行合作。
新蒙迪歐
福特-蒙迪歐：是一款中級車(chē)，原來(lái)與帕薩特、雅閣的價(jià)位非常接近，但是當時(shí)福特公司的實(shí)際定價(jià)還是很準的，遠低于帕薩特，或許是原來(lái)價(jià)位過(guò)高的緣故，沒(méi)有搶占市場(chǎng)，導致現在市場(chǎng)占有率不高。該車(chē)的廣告經(jīng)常說(shuō)自己是德國開(kāi)發(fā)的，這說(shuō)明在美國人心中造車(chē)偶像還是德國人。該車(chē)是有德國味，操控像歐洲車(chē)，配置比較豐富，缺點(diǎn)是變速箱欠缺火候，還有就是小毛病相對較多，有些車(chē)偶爾會(huì )有發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難的毛病。
福特-?？怂梗阂豢钸\動(dòng)型車(chē)，它的揚名得益于WRC賽場(chǎng)，年輕人比較喜歡，變線(xiàn)速度和繞樁速度和速騰、M6等都比較接近，操控比較好，底盤(pán)不錯，不過(guò)排檔與大眾的還是沒(méi)得比的，無(wú)論波羅、寶來(lái)還是速騰，大眾車(chē)現有的手動(dòng)檔感覺(jué)真的是一流的，無(wú)人能出其右。?？怂沟娜秉c(diǎn)是工藝有待精良，底盤(pán)防護做得比較次，這是廠(chǎng)家比較摳的緣故，一定程度影響了形象，還有就是一些車(chē)主反映發(fā)動(dòng)機爆震、熄火。真不知那些叱咤風(fēng)云的WRC賽車(chē)在賽場(chǎng)上會(huì )不會(huì )出現這種情況。這些廠(chǎng)家可能會(huì )解決，就像以前寶來(lái)的點(diǎn)火線(xiàn)圈問(wèn)題。希望廠(chǎng)家加強工藝，增加維修站的布點(diǎn)，才能贏(yíng)得消費者的心，提高經(jīng)濟性。
福特-S-MAX：該車(chē)本土化不夠，連名字都是洋名讓人記不住，可能如同大眾的途安會(huì )水土不服。從該車(chē)的長(cháng)寬高參數看與奧得賽接近，比途安要大，雖然該公司銷(xiāo)售負責人說(shuō)不屬于MPV，創(chuàng )造了新名詞，關(guān)鍵還是市場(chǎng)，如果中國的家庭主婦不認可，你創(chuàng )造再多名詞也沒(méi)用。使用這種車(chē)型的家庭一般都比較前衛，除非是商務(wù)，否則他們還都在滿(mǎn)足于三廂情節。要想爭奪市場(chǎng)，不如拿款如福特翼虎般的越野車(chē)來(lái)。
福特S-MAX
現代進(jìn)入中國市場(chǎng)較遲，卻發(fā)展迅速，成立了北京現代公司，為北京市**貢獻了不少財政收入，可是也加速了北京成為不宜人居的城市----工業(yè)企業(yè)無(wú)一例外都要用水，都要排廢氣。
韓國最近經(jīng)濟發(fā)展比較快，在軍事上的發(fā)展也是咄咄逼人，這里也有中國人的貢獻，積極購買(mǎi)韓貨，希望韓國人不要成為另一個(gè)強鄰。韓國人對于中國人的心理摸得比日本人更透。韓國人造的車(chē)一般是配置最豐富的。
現代-途勝：吃透中國人需求的產(chǎn)物。很多家庭在擁有了三廂中級車(chē)后的第二輛車(chē)，往往都是越野車(chē)，而不是MPV，當然這些越野車(chē)，都是稍許越野功能的，以公路性能為主的，舒適型的，不是嚴格意義上的越野車(chē)。真正的越野車(chē)耗油，一般家庭經(jīng)不起，真正的野地，一般人也下不去，老婆、孩子在旁邊也受不了那個(gè)顛簸。
這時(shí)途勝出現了，價(jià)位不高，16-20多萬(wàn)，配置豐富，外觀(guān)霸氣，高底盤(pán)，有著(zhù)一定的越野功能，它準確的占領(lǐng)了市場(chǎng)，把CR-V擠下去，（因為它價(jià)高），同價(jià)位的車(chē)，沒(méi)了。雖然途勝的懸掛偏軟，操控模糊，但是軟也有它的好處，直線(xiàn)行駛，遇到溝溝坎坎時(shí)（中國常見(jiàn)的道路），它能幾乎毫不減速的過(guò)去，駕乘人員感覺(jué)不明顯，懸掛硬的就不行了，要減速，否則就受不了；彎道行駛慢點(diǎn)就行了，何必那么快啊。加速慢點(diǎn)也無(wú)所謂，反正是越野車(chē)嗎。這就是現代車(chē)，它的取勝之道。中國的現狀是有他們生存的理由。
現代-伊蘭特：新三樣的代表之一（不知還是否能夠延續），家庭喜愛(ài)理由有四：價(jià)格低、三廂、方向盤(pán)輕盈、懸掛舒適。新三樣成功的原因：價(jià)格低、有看上去過(guò)得去空間的三廂（不是吉利、夏利、波羅的那種）、造型不能都是方頭方尾（那是老三樣過(guò)去的造型）。技術(shù)含量、性能不在考慮之列。這是中國普通家庭的選擇造就了新三樣。技術(shù)含量低，一般意味著(zhù)可靠，維護方面簡(jiǎn)單。所以本人認為，老三樣如果換個(gè)馬甲起個(gè)新名，做些廣告，說(shuō)是全球同步發(fā)布、專(zhuān)為中國市場(chǎng)重新設計，說(shuō)不定就能重新奪回陣地。
伊蘭特
從造型看，伊蘭特車(chē)頭小氣，線(xiàn)條過(guò)多，弧線(xiàn)過(guò)多。
懸掛軟是韓國車(chē)的特點(diǎn)，可能很多人喜歡。操控輕盈也是另一特點(diǎn)，許多中國人希望一個(gè)手指頭就能轉動(dòng)方向盤(pán)，大街上到處是邊開(kāi)車(chē)邊打電話(huà)的，這時(shí)誰(shuí)不希望用一只手指頭操控啊。邊開(kāi)車(chē)邊打電話(huà)的人，伊蘭特也是較好的選擇。
現代-索納塔：造型線(xiàn)條復雜、弧線(xiàn)過(guò)多，類(lèi)似伊蘭特。其他特點(diǎn)類(lèi)似伊蘭特。曾經(jīng)賣(mài)過(guò)20多萬(wàn)的好價(jià)錢(qián)，后來(lái)人們明白了，價(jià)格下來(lái)了。
現代-索納塔御翔：索納塔的改款，頭是現代的頭，側面是帕薩特的，尾部是雅閣的。底盤(pán)有改進(jìn)。
起亞：特點(diǎn)類(lèi)同現代，很多方面不如現代。
三菱：轎車(chē)技術(shù)較次，其技術(shù)主要體現在越野車(chē)。早些年在日本甚至三菱公司就很少有人喜歡三菱的轎車(chē)，主要是可靠性問(wèn)題。所以后來(lái)出現了隱瞞質(zhì)量事件，多年來(lái)危機重重。三菱與國內公司的關(guān)系也很復雜。三菱曾為國內提供了發(fā)動(dòng)機技術(shù)，應用廣泛。
東南菱帥：雖說(shuō)許多人認為有改裝潛力，但作為家用不合適，尤其是剎車(chē)不過(guò)關(guān)。
三菱-歐藍德：老款車(chē)已停產(chǎn)，樣子有點(diǎn)標新立異，技術(shù)一般，新款車(chē)為進(jìn)口車(chē)
三菱-戈藍：外觀(guān)非常漂亮時(shí)尚，三菱公司為了重樹(shù)形象不惜血本著(zhù)重外觀(guān)設計。在操控上有點(diǎn)不像日本車(chē)。
戈藍
對于買(mǎi)車(chē)我們必須考慮其今后的維修、保養等，對于這樣的品牌，建議大家購車(chē)之前應三思。
鈴木：與我國幾家廠(chǎng)家有聯(lián)系，比較有名的是長(cháng)安。鈴木是日本專(zhuān)做小車(chē)的廠(chǎng)家。在小車(chē)方面有著(zhù)過(guò)人之處。奧托是比較經(jīng)典的，很多地方對轎車(chē)的認識都是從奧托開(kāi)始的。如果說(shuō)皮實(shí)是不好形容單薄的奧拓話(huà)，可靠、耐用是它的特點(diǎn)。
雨燕
鈴木-雨燕：外觀(guān)漂亮，操控靈活，除了發(fā)動(dòng)機不先進(jìn)、變速器稍差外，甚至可以媲美波羅，經(jīng)濟性要好于大眾車(chē)。
鈴木-天語(yǔ)：三廂的不如兩廂的好看、符眼。發(fā)動(dòng)機是全新技術(shù)，顯現了鈴木對中國市場(chǎng)開(kāi)始重視，稍高的底盤(pán)，增強了通過(guò)性，操控也不差，懸掛與雨燕類(lèi)似，操控表現并沒(méi)有因高底盤(pán)有很大的影響，原配的寬大輪胎會(huì )令人驚訝。
很適合不怎么講究越野功能的、有一定經(jīng)濟基礎的家庭的第二輛車(chē)。可見(jiàn)日本人、韓國人對市場(chǎng)真的很敏感，僅僅抓住一些中國家庭第二輛車(chē)的市場(chǎng)。反觀(guān)德系、美系車(chē)，還沒(méi)有動(dòng)作，比較遲鈍。這大概是文化差異所致吧。
海馬福美來(lái)：新三樣的代表之一。樣子尚可，新三樣中最有運動(dòng)特點(diǎn)，懸掛最硬，燃油經(jīng)濟性最好。由于與馬自達的合作終止，前景如何有待觀(guān)察，非常希望海馬排除萬(wàn)難、走自力更生之路，不辜負福美來(lái)車(chē)主和國人的期望，創(chuàng )立新的民族品牌。
海馬普力馬：較早出現在中國市場(chǎng)的MPV，過(guò)早，接受的人群較少，銷(xiāo)量自然上不去。缺點(diǎn)是底盤(pán)過(guò)低，另外對承載能力也感到懷疑，經(jīng)?？吹铰飞系钠樟︸R幾乎肚子貼著(zhù)路面在行駛很是替他們擔心。MPV的車(chē)，應該有較大的承載能力，因為看中這種車(chē)的車(chē)主一般都喜歡搬運東西，或者家庭里有不少人，承載量大是必須的。從指標上看，承載質(zhì)量大于途安、小于畢加索。
沃爾沃S40：長(cháng)安福特生產(chǎn)，與奧迪A4、寶馬3的競爭車(chē)型，沃爾沃相對價(jià)格低。長(cháng)期印象中沃爾沃是高安全性的，采用了特種鋼，由于國內還沒(méi)有進(jìn)行碰撞測試，具體如何不得而知。外觀(guān)內斂含蓄，不張揚的人建議買(mǎi)它。
寶馬3系：華晨的寶馬，與進(jìn)口的在配置上也有些差距。寶馬的操控不言而喻，與奧迪A4各有千秋，寶馬是后驅代表，奧迪是前驅?zhuān)?長(cháng)期開(kāi)前驅的需要習慣。相對奧迪A4，寶馬底盤(pán)過(guò)低，道路不好的地區不合適，另外寶馬的保養完全是寶馬的價(jià)格，比奧迪要貴，同樣的機油，寶馬維修站的就是比其它地方貴。
中華系列：民族品牌的高級品牌。外觀(guān)是意大利名師設計，非常英俊，底盤(pán)是保時(shí)捷調教的。操控確實(shí)不一般，可以蓋過(guò)許多中級車(chē)。1.8T發(fā)動(dòng)機也出來(lái)了，各車(chē)型價(jià)格也令人驚喜，建議大家都支持國貨。至于德國的碰撞測試，動(dòng)機和公正性值得懷疑。其實(shí)**應該像當初支持大眾一樣支持它，**采購，中華、奇瑞、吉利應該優(yōu)先，城市出租車(chē)的選擇也行。北京市選擇現代為出租車(chē)，真是令人大跌眼鏡，外國人還以為到了韓國呢。如果北京要支持國貨，至少北京應該使出租車(chē)全部用中華。反觀(guān)韓國當時(shí)為了推廣泡菜計劃，化了多大的精力，奧運會(huì )期間韓國專(zhuān)門(mén)推廣泡菜令人印象深刻，至今泡菜產(chǎn)業(yè)每年的增長(cháng)速度都在20-30％左右。奧運期間是推廣中華等民族品牌最好的時(shí)節。
駿捷
天津和南京的兩車(chē)廠(chǎng)，都有邊緣化的傾向，成為天津一汽后更是明顯，曾經(jīng)的夏利非常有名，夏利2000也曾紅火過(guò)，帕里奧也是好車(chē)，可惜接下去的功夫兩車(chē)廠(chǎng)都沒(méi)做足，新產(chǎn)品乏力，前景如何拭目以待。
吉利：非常善于作秀的民族品牌。在國外不失時(shí)機的高調亮相是其他民族品牌所欠缺的，正是它的出現給我國的車(chē)市帶來(lái)了新的氣象。雖然一開(kāi)始吉利豪情看上去是在不怎么樣，單單是模仿奔馳的頭，就讓人不由的想起了東施效顰的成語(yǔ)。可是通過(guò)近幾年的擴張，在中國到處可以看到吉利的身影，不由的讓人想起當年福特的豪言壯語(yǔ)：要造每個(gè)工人都買(mǎi)得起的車(chē)。福特通過(guò)流水線(xiàn)生產(chǎn)技術(shù)實(shí)現了他的豪言壯語(yǔ)，不知中國的汽車(chē)狂人通過(guò)什么手段來(lái)實(shí)現全世界都跑吉利車(chē)的夢(mèng)想，沒(méi)有重大的技術(shù)革新或技術(shù)發(fā)明，要讓中國這個(gè)蹣跚學(xué)步的汽車(chē)小孩戰勝世界汽車(chē)巨頭無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。
遠景
吉利是真正意義上的私企造車(chē)，不像奇瑞、中華有著(zhù)地方背景，各種艱難不言而喻。當前的市場(chǎng)地位證明了老百姓的肯定。CVVT發(fā)動(dòng)機、自動(dòng)變速器的研制成功，金剛等的下線(xiàn)讓我們看到了他的生命力。金剛等車(chē)的造型，完全看不出仿造的影子，用脫胎換骨來(lái)形容一點(diǎn)也不為過(guò)。汽車(chē)的關(guān)鍵在于發(fā)動(dòng)機、懸掛、變速器和外形，可以說(shuō)現在吉利，四者有其三，相信堅持下去肯定有著(zhù)較好的成長(cháng)性。希望吉利加倍努力。
奇瑞：
奇瑞QQ（現稱(chēng)QQ3）：奇瑞最熱的車(chē)，造型靈巧，價(jià)格低。做個(gè)代步工具可以了，畢竟國人收入不高。只是毛病相對奧托要多一點(diǎn)，但是大毛病不多。
QQ3
QQ6：車(chē)小空間大，性能尚可，可惜三廂造型太差，可評為最差造型獎了，不知道廠(chǎng)家怎么想的。
奇瑞瑞虎：各方面都有驚喜，造型做工空間都可以，只是從排氣管看，工藝有待改進(jìn)，因為行駛時(shí)一顫一顫的，不由得令人想起穿開(kāi)襠褲的男孩，總感覺(jué)檔次不高。
目前很好的適應了該區間的市場(chǎng)，是除長(cháng)城哈弗外的重要車(chē)型。
奇瑞旗云 ：奇瑞的另一支柱產(chǎn)品。相對5萬(wàn)左右的車(chē)來(lái)說(shuō)，比較值。工藝有很大改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步改進(jìn)。
奇瑞東方之子：寬大，低價(jià)位的中高級車(chē)，不過(guò)奇瑞品牌號召力不行，雖然配置豐富，大家還是認可合資品牌。感覺(jué)造型側面比較難看。雖然底盤(pán)是蓮花公司調教，仍有待提高操控性能。
A5
奇瑞A5：有人稱(chēng)典型的大車(chē)小空間，但也說(shuō)明車(chē)殼結實(shí)啊，所以碰撞測試它通過(guò)了。造型有點(diǎn)普通，不夠吸引人。
奇瑞是很有民族氣節的企業(yè)，能造發(fā)動(dòng)機，非常有希望的民族汽車(chē)品牌，所以把它排在首位。希望奇瑞在制造工藝上多下功夫，多出精品
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