凸輪軸正時(shí)齒輪在維修后產(chǎn)生異響的原因是什么？
??凸輪軸正時(shí)齒輪在維修后產(chǎn)生異響的原因是什么？以前汽油機采用過(guò)其它材料正時(shí)齒輪，隨著(zhù)內燃機功率增大，中大型內燃機柴油化，現在內燃機凸輪軸正時(shí)齒輪基本上采用金屬材料。如果確定正時(shí)齒輪損壞，直接更換不必修復，正常齒輪屬于常規件。你所述凸輪軸正時(shí)齒輪響，簡(jiǎn)單說(shuō)發(fā)生于內燃機中修之后。
??現在汽車(chē)內燃機修理簡(jiǎn)單化了，許多人認為換四配套換曲軸瓦和連桿瓦，最多再換連桿小頭襯套，就可以解決缸壓低密封差燒機油等問(wèn)題，凸輪軸及軸瓦基本不存在問(wèn)題，而且對凸輪軸及軸瓦認為不存在問(wèn)題的，帶有普遍性。并且大修內燃機即使重新磨曲軸，換四配套還會(huì )認為凸輪軸及凸輪軸軸瓦不會(huì )有問(wèn)題，不影響內燃機工作。
??不可否認確實(shí)暫時(shí)解決了燒機油缸壓低的問(wèn)題，這種方法有非常大的局限性。首先內燃機運轉不僅曲軸磨損、缸筒磨損，凸輪軸及軸瓦同樣磨損。凸輪軸在軸承中磨損是兩頭尖(錐度),軸承的磨損是兩頭喇叭(錐度)，所謂的兩頭喇叭兩頭尖，尤其第一軸頸和最后軸頸。當凸輪軸與軸承間隙大時(shí)，必然出現凸輪軸正時(shí)齒輪響，甚至當凸輪軸和軸承磨損過(guò)大時(shí)，會(huì )出現敲擊。
??這種現象最顯著(zhù)的是出現中修或大修而未修復凸輪軸和凸輪軸軸瓦的情況下。內燃機正時(shí)系統，有前置和后置兩種。正時(shí)系統包括有曲軸正時(shí)齒輪，凸輪軸正時(shí)齒輪，盲輪齒輪，機械式油泵齒輪，氣泵齒輪等。設計時(shí)這些齒輪都有定位的，盲輪是被動(dòng)齒輪內有襯套(襯套屬軟質(zhì)材料)，同時(shí)磨損間隙都變大，曲軸軸頸和軸瓦磨損間隙亦變大。
??不僅軸徑磨損，軸瓦亦磨損，齒輪也會(huì )磨損。作內燃機中大修時(shí)，只恢復部分磨損部位，忽視或無(wú)視其它磨損部位，正時(shí)系統任何齒輪響都很正常，尤其凸輪軸與軸承間隙大，出現軸與軸承敲擊響。當上述幾個(gè)磨損部位都恢復時(shí)，正時(shí)齒輪一般情況下不出現聲響。以上僅供參考。
??接下來(lái)我們以東風(fēng)EQ1090型汽車(chē)為例，凸輪軸正時(shí)齒輪異響多發(fā)生在維修后，聲音較為復雜，而且也沒(méi)有規律，有時(shí)可能被誤診為是一缸敲缸聲響。正時(shí)齒輪產(chǎn)生異響的主要原因有：1)潤滑不良：正時(shí)齒輪的潤滑是靠缸體前段主油道上的噴油嘴(直徑為0。8mm)噴出的壓力油來(lái)保證的。
??該噴油嘴由于直徑過(guò)小，易受堵塞而使齒輪潤滑不良，加速齒面磨損引起聲響。因此，當發(fā)現正時(shí)齒輪有聲響時(shí)，應首次檢查噴油嘴是否堵塞。但該噴油嘴的最大孔徑不應超過(guò)1。2mm，否則，將會(huì )引起壓力油壓力不足，反而更造成潤滑不良。使用經(jīng)驗表明，當將油孔尺寸加大到2mm時(shí)，油壓將下降4。
??9kPa，因此，不得隨意改變噴油嘴孔徑的尺寸。2)正時(shí)齒輪嚙合間隙過(guò)大：該機型的曲軸正時(shí)齒輪為鋼制，凸輪軸正時(shí)齒輪為鑄鐵制成的。當磨損間隙過(guò)大時(shí)，會(huì )產(chǎn)生有節奏的聲響。在發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)，可聽(tīng)到“嘎啦、嘎啦”的聲響，中速時(shí)明顯，高速時(shí)就很雜亂。這是由于正時(shí)齒輪在運轉中發(fā)生的撞擊而引起的。
??3)齒輪打壞：齒輪打壞的原因多是由于裝配時(shí)，齒輪間隙過(guò)小引起的。感謝您的閱讀，如果喜歡就動(dòng)動(dòng)您的大拇指給個(gè)贊哦！歡迎在評論區留言，研究僧君會(huì )積極回復的喲！更多汽車(chē)相關(guān)的知識請關(guān)注“汽車(chē)工程研究生”。我們是一群就讀于知名高校汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)的研究生，我們熱愛(ài)汽車(chē)，我們想與您分享汽車(chē)技術(shù)和汽車(chē)生活常識問(wèn)題，歡迎向我們提問(wèn)！。