中汽協(xié)許海東：今年新能源車(chē)銷(xiāo)量有望增三成

2022年，新能源車(chē)市場(chǎng)持續爆發(fā)式增長(cháng)，產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成70*.*萬(wàn)輛和***.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率再創(chuàng )新高海東。然而，受?chē)a退坡及購買(mǎi)力提前透支等綜合因素影響，今年開(kāi)局并沒(méi)有迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅。有人認為，度過(guò)陣痛期在所難免。

今年車(chē)市的發(fā)展走勢，以及新能源賽道上的競爭格局，將發(fā)生哪些變化？自主品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢又能維持多久？這些問(wèn)題都成為人們關(guān)注焦點(diǎn)海東。

在行業(yè)分析人士看來(lái)，今年一季度新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)無(wú)可避免會(huì )受到?jīng)_擊，但全年增長(cháng)仍然有望超過(guò)*0%，而自主品牌處于領(lǐng)先地位的格局也不會(huì )在短期內發(fā)生改變海東。

今年一季度新能源市場(chǎng)會(huì )受影響

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示，2022年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成2702.1萬(wàn)輛和2***.*萬(wàn)輛，同比增長(cháng)*.*%和2.1%，尤其是新能源汽車(chē)持續爆發(fā)式增長(cháng)，產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成70*.*萬(wàn)輛和***.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)9*.7%和9*.*%，市場(chǎng)占有率達到2*.*%，比2021年高了12.1個(gè)百分點(diǎn)海東。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量***.*萬(wàn)輛，同比增長(cháng)*1.*%；插電式混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量1*1.*萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.*倍。

雖然去年新能源車(chē)市場(chǎng)增速依然喜人，但今年伊始沒(méi)能迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，產(chǎn)銷(xiāo)同比出現了微降海東。202*年1月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成*2.*萬(wàn)輛和*0.*萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降**.*%和*9.9%，同比分別下降*.9%和*.*%。

對此，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長(cháng)許海東表示，今年第一季度新能源市場(chǎng)可能會(huì )受到補貼政策退出、消費提前透支等綜合因素影響，相信二三季度會(huì )逐步恢復正常海東。

對于今年中國汽車(chē)市場(chǎng)的整體走勢，許海東預計，中國汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量為27*0萬(wàn)輛，同比增長(cháng)*%海東。其中，新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量預計能達到900萬(wàn)輛，同比增長(cháng)*0%左右。

在許海東看來(lái)，有利于202*年汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的因素離不開(kāi)國家層面的宏觀(guān)政策支持海東。穩增長(cháng)、擴大內需、地方補貼政策將帶動(dòng)底層消費復蘇。

新能源賽道“飆車(chē)”海東，自主品牌要比拼后勁

*月1日，在國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會(huì )上，工信部副部長(cháng)辛國斌指出，2022年，我國全年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現70*.*萬(wàn)輛和***.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)9*.7%和9*.*%，產(chǎn)銷(xiāo)連續*年位居世界第一海東。

自2012年我國出臺實(shí)施《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》以來(lái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的年均復合增長(cháng)率達到了*7%，累計推廣新能源汽車(chē)達到了1*9*萬(wàn)輛，我國成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉型的重要引導力量海東。

此前的統計數據顯示，2022年自主品牌新能源乘用車(chē)國內市場(chǎng)銷(xiāo)售占比達到了79.9%，同比提升*.*個(gè)百分點(diǎn)海東。全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前10的企業(yè)集團中我國占了*席，動(dòng)力電池裝機量TOP10的企業(yè)中我國占*席。

在南都·灣財社《2022年新能源車(chē)百強報告》中也可以看到，產(chǎn)銷(xiāo)量及保值率等反映市場(chǎng)認可度的關(guān)鍵指標中，合資品牌及豪華品牌新能源車(chē)型基本上都無(wú)緣TOP*0海東。

許海東表示，自主品牌車(chē)企占據明顯的優(yōu)勢，這已經(jīng)是不爭的事實(shí)海東。除了政府層面通過(guò)各種補貼政策制定了方向，這也和車(chē)企自己的努力、對產(chǎn)品不斷改進(jìn)密切相關(guān)。這包括三電系統供應鏈的規模成本有所下降，充電配套設施的日漸完善。

截至2022年底，全國累計建成充電樁*21萬(wàn)個(gè)、換電站197*座，其中2022年新增充電樁2*9.*萬(wàn)個(gè)、換電站*7*座，充換電基礎設施建設速度明顯加快，目前已經(jīng)達到2.7：1的車(chē)、樁配套比例，基本滿(mǎn)足了消費者的需求海東。

在消費者開(kāi)始接受新能源汽車(chē)的基礎上，眾多自主品牌車(chē)企在新能源車(chē)的研發(fā)上，積極運用智能網(wǎng)聯(lián)新科技，不斷打造出產(chǎn)品新的亮點(diǎn)海東。有合資背景的自主品牌車(chē)企，更是通過(guò)多年的合作模式，在技術(shù)、正向設計、質(zhì)量控制、供應鏈管理、售后服務(wù)等方面收獲匪淺。因此，形成了自主品牌在新能源賽道領(lǐng)先于國外品牌的局面。

許海東稱(chēng)，下一步，挑戰將來(lái)自于如何更好地滿(mǎn)足消費者需求，例如電池單體能量效率更高、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)向L*、L*進(jìn)一步擴展等海東。可以說(shuō)，還有相當長(cháng)的一段路要走。在合資品牌、豪華品牌開(kāi)始發(fā)力之后，自主品牌將面臨“后勁”是否充足的問(wèn)題。

對話(huà)許海東

如果一季度銷(xiāo)量嚴重下滑

相關(guān)政策可能延續

許海東，19**年畢業(yè)于湖南大學(xué)機械系汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，1997年畢業(yè)于中國人民大學(xué)工商管理學(xué)院，MBA，教授級高級工程師海東。現任中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長(cháng)。

擁有*0多年汽車(chē)行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，現從事汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)研究、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策研究，國內外汽車(chē)市場(chǎng)分析和預測；行業(yè)企業(yè)國際化發(fā)展戰略協(xié)調管理，產(chǎn)業(yè)安全管理，汽車(chē)后市場(chǎng)管理等工作海東。

南都·灣財社：隨著(zhù)新能源補貼政策退出海東，今年的新能源車(chē)銷(xiāo)量似乎開(kāi)局就不利？

許海東：其實(shí)，今年一月份比較特殊，由于春節較早，因此應以去年2月份（春節月）作為參照海東。基于這樣的邏輯，1月產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)際上比去年2月（春節月）分別增長(cháng)1*.*%和22.2%。

無(wú)論如何，今年1月份新能源車(chē)銷(xiāo)量的確受到多重因素影響，并不能完全歸結于補貼政策退出海東。相比之下，去年底消費提前透支是重要因素，加上今年1月份是春節月，對產(chǎn)銷(xiāo)量也造成了較大的影響。不過(guò)，如果一季度汽車(chē)銷(xiāo)量出現嚴重下滑，政府有可能考慮相關(guān)政策的延續。

南都·灣財社：今年的新能源車(chē)市以及自主品牌車(chē)企將面臨哪些不確定因素影響海東？

許海東：有可能影響車(chē)市的不利因素，來(lái)自多個(gè)方面海東。國內宏觀(guān)經(jīng)濟整體走勢如何，是影響到汽車(chē)消費市場(chǎng)的關(guān)鍵。像房地產(chǎn)投資下降，互聯(lián)網(wǎng)、民營(yíng)企業(yè)發(fā)展放緩，這些都會(huì )使消費信心受打擊。同時(shí)，芯片供應緊張仍將持續。尤其是高端、高算力芯片仍然緊缺。部分地方政府可能財政原因，對汽車(chē)消費支持的力度出現下降。由于2022年購置稅優(yōu)惠政策透支了部分消費，這也會(huì )對今年的購買(mǎi)力帶來(lái)沖擊。

對于自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，也可能會(huì )面臨多種因素影響海東。動(dòng)力電池原材料仍然處于高位運行，重要芯片的供給短缺及價(jià)格高企，都是車(chē)企今年需要考慮的問(wèn)題。此外，雖然自主品牌“出?！痹鏊佥^快，發(fā)展勢頭良好，但也要考慮到歐盟對供應鏈的審核更加嚴格，未來(lái)征收碳關(guān)稅等制約因素。

南都·灣財社：前段時(shí)間，歐洲議會(huì )通過(guò)了一項歷史性的決議，決定20**年完全停售燃油車(chē)海東。近幾年新能源車(chē)的市場(chǎng)保有量提升迅猛，有人覺(jué)得，新能源車(chē)取代燃油車(chē)指日可待？

許海東：事實(shí)上，我認為燃油車(chē)將在較長(cháng)一段時(shí)間內，仍然擁有旺盛的生命力海東。近年純電動(dòng)汽車(chē)雖然取得了較大進(jìn)步，但時(shí)至今日，從續航、充電等方面的表現來(lái)看，還存在眾多痛點(diǎn)，并不是短期內可以解決的。相比之下，燃油車(chē)被各國政府限制，主要問(wèn)題在于碳排放，并不是來(lái)自污染方面。在目前的狀況下，新能源車(chē)會(huì )面臨10年甚至1*年與燃油車(chē)長(cháng)期并存的局面。

采寫(xiě)：南都·灣財社記者 梁羅喆

出品方：南方都市報 灣財社 N視頻

出品人：戎明昌 劉江濤 陳文定

項目策劃：王瑩

項目統籌：王卓江 伍靜妍 關(guān)健明 范玉平

執行統籌：梁羅喆 黃露

記者：梁羅喆 胡雯雯 陳鏡安

編輯：黃露 郭毓玲 李美鈺

技術(shù)：鄭冰蓉 梁秀霞

設計：張博 林泳希

數據合作機構：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )、北京精真估信息技術(shù)吉印通、廣州威爾森信息科技吉印通、瓜子二手車(chē)、蓋世汽車(chē)研究院、黑貓大數據中心、車(chē)質(zhì)網(wǎng)