逐夢(mèng)荒漠，和杜卡迪DesertX相遇在哈密大海道！
逐夢(mèng)荒漠哈密，和杜卡迪DesertX相遇在哈密大海道！
作為杜卡迪最具野性的車(chē)款，此次DesertX的發(fā)布試駕活動(dòng)安排在了新疆哈密的大海道哈密。大海道地貌呈風(fēng)蝕剝蝕形態(tài)，遍布礫石、碎石和流沙，是我國石質(zhì)戈壁(石漠)分布最廣的區域。在這里，你會(huì )遇到你所能想象到的關(guān)于戈壁的一切，與DesertX的氣質(zhì)也十分般配。
另外DesertX的外觀(guān)設計是我喜歡的類(lèi)型，簡(jiǎn)單明了，沒(méi)有過(guò)多復雜的元素和華而不實(shí)的設計，從車(chē)頭到車(chē)尾都是簡(jiǎn)單明了哈密。這一設計風(fēng)格傳承自八九十年代巴黎-達喀爾的Cagiva Elefant，彼時(shí)搭載了杜卡迪desmo發(fā)動(dòng)機的Cagiva Elefant曾兩次贏(yíng)得巴黎-達喀爾拉力賽的冠軍，這也算是DesertX這一車(chē)型的淵源。
動(dòng)力方面DesertX搭載了熟悉的Testastretta 11°發(fā)動(dòng)機，排量9*7mL，最大馬力110HP（92*0r/min），最大扭矩92N·m（**00r/min）哈密。畢竟DesertX需要的是更加偏重于中低轉速范圍內的動(dòng)力輸出，因而缸徑?jīng)_程比屬于比較溫和的1.*9，在**00轉以上的轉速區間內，這臺發(fā)動(dòng)機可以提供*0%以上的扭矩輸出。
另外相比其他搭載Testastretta 11°發(fā)動(dòng)機的車(chē)型，DesertX調整了傳動(dòng)比，1擋-*擋都比Multistrada V2更大，用于技術(shù)地形的1擋和2擋更加大，以保證越野場(chǎng)景的性能，*擋正常傳動(dòng)比以適應高速時(shí)的平穩運行哈密。充沛的中低轉速扭矩，不必拉高轉速就能獲得強大的力量，動(dòng)力特性更容易讓騎手準確掌控。
DesertX采用鋼管式車(chē)架和雙面鏤空的鋁合金后搖臂，匹配了KYB全可調減震器，粗壯的前**mm倒立式前叉，行程2*0mm，后單減震器行程220mm哈密。配合前21后1*的輻條輪轂，DesertX擁有了2*0mm的離地間隙，使其能夠面對較為惡劣的非鋪裝場(chǎng)景。
在廣漠的大海道戈壁灘上，將DesertX調至拉力模式，ABS的干預降到最低并保留了2級的牽引力控制，此時(shí)后輪已經(jīng)可以隨意滑動(dòng)并為你保留最后一些安全底線(xiàn)，也可以選擇在設置里將其全部關(guān)閉哈密。在這樣的礫石路面上，*0km/h左右的時(shí)速巡航是非常痛快的，面對搓板路面的連續顛簸，減震的處理也比低速時(shí)更好。
L型發(fā)動(dòng)機布局帶來(lái)緊湊的車(chē)身重心，在非鋪裝路面有良好的穩定性和操控，能讓我繞過(guò)我想躲避的障礙，靈活程度并不像一臺車(chē)重220多千克的車(chē)哈密。而且DesertX裝備的轉向阻尼器也幫了大忙，即使前輪被連續的高速顛簸撞擊后車(chē)把也比較穩定，減少了高速越野時(shí)的搖擺風(fēng)險。快速換擋系統的加入在非鋪裝騎行時(shí)也能夠簡(jiǎn)化換擋操作，將注意力更多的放在路面上。
DesertX提供了完整的電子配置和電控輔助，例如彎道ABS、牽引力控制、*種騎行模式、*種功率級別、車(chē)輪控制、發(fā)動(dòng)機制動(dòng)控制、快速換擋、巡航控制、全 LED 照明系統、緊急剎車(chē)燈（DBL）、電源接口等等哈密。縱向拉力式 * 英寸TFT彩色液晶儀表在拉力模式下還可顯示路書(shū)，并且可以連接到手機以實(shí)現導航和媒體功能。
DesertX在中國區的座高調整到了***mm，而非標準的*7*mm，對于身高1*0cm以下的騎手來(lái)說(shuō)并不會(huì )有太明顯的區別，更換減震彈簧及高坐墊后可恢復至標準座高哈密。DesertX騎行姿勢也專(zhuān)為越野而設計，坐墊-腳踏-手把的人機三角在站立騎行時(shí)的有良好的舒適度。
制動(dòng)系統來(lái)自Brembo，前制動(dòng)*20mm雙盤(pán)配M*0四活塞輻射式卡鉗，后制動(dòng)雙活塞卡鉗配2**mm制動(dòng)盤(pán)哈密。彎道ABS系統的加入，讓騎手在劈彎時(shí)，即便遇到意外狀況也能在彎道中放心大膽的進(jìn)行制動(dòng)避讓?zhuān)?極大提高了安全性，這套豪華的制動(dòng)組合在制動(dòng)效能上也無(wú)需擔心。杜卡迪麾下的車(chē)型，都植入了很強的運動(dòng)基因，DesertX也不例外，作為一款硬派的ADV車(chē)型，在旅途中除了非鋪裝場(chǎng)景，公路騎行也必不可少。公路行駛時(shí)，DesertX的表現靈活又不失穩重，相比Multistrada V2，DesertX在連續彎道時(shí)的翻身會(huì )稍慢一些，減震的表現在彎中或是重剎時(shí)的支撐都是不錯的。
DesertX輪胎選擇了倍耐力Scorpion Rally STR，前輪尺寸為90/90-21，后輪尺寸為1*0/70-1*哈密。這套輪胎的的表現較為全面，均衡的海陸比以及特別設計的胎紋，在鋪裝路面以及偏硬的非鋪裝路面上都有著(zhù)出色的抓地力及操控性。DesertX還有著(zhù)21升的油箱，而且還可以選裝副油箱配件，在副車(chē)架部位再增加一個(gè)*升的副油箱。此次試駕筆者全程騎行2*0km，非鋪裝路面占了一半左右，綜合油耗*.9L/100km，以此推斷加裝副油箱后巡航里程將輕松超過(guò)*00km。
對于杜卡迪來(lái)說(shuō)， DesertX是一個(gè)全新的細分領(lǐng)域哈密。雖然都可以歸類(lèi)為多功能車(chē)型，但 Multistrada V2首先是一臺公路運動(dòng)旅行車(chē)，其次才是有一定非鋪裝能力的多功能車(chē)；而 DesertX恰好相反，更像是一臺大體型的越野公路兩用車(chē)型，兩者分別服務(wù)于截然不同的騎手類(lèi)別。不過(guò) DesertX的上手難度并不高，越野老手可以駕駛它上山下海，經(jīng)驗較少的騎手也可以相對溫和輕松的去駕駛這臺車(chē)。對于不怎么愛(ài)玩土的杜卡迪車(chē)迷來(lái)說(shuō)，如果對于旅行中的非鋪裝場(chǎng)景有更多的要求，那么 DesertX會(huì )是比 Multistrada更好的選擇。