長(cháng)沙麗江路過(guò)京廣鐵路涵洞拓改通車(chē)

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長(cháng)沙麗江路過(guò)京廣鐵路涵洞拓改通車(chē)

“瓶頸路”打通麗江，數十萬(wàn)居民出行方便了

元旦前夕，長(cháng)沙麗江路過(guò)京廣鐵路涵洞拓改項目實(shí)現主線(xiàn)雙向通車(chē)，一舉打通了麗江路交通“瓶頸”，極大地緩解了長(cháng)沙城區新開(kāi)鋪路與湘江南路間車(chē)輛通行壓力，方便周邊數十萬(wàn)居民出行麗江。

改造前麗江，涵洞最窄處僅7米，行人“貼墻走”

記者看到，通車(chē)后的麗江路過(guò)京廣鐵路涵洞段拓改為雙向*車(chē)道，道路寬敞整潔，車(chē)來(lái)車(chē)往麗江。

該拓改項目位于麗江路與京廣鐵路交匯處，此處原跨鐵路老橋已有*7年歷史麗江。以前，麗江路從橋下涵洞穿過(guò)，最窄處僅7米寬，是一條只夠雙向通行的2車(chē)道“瓶頸路”。

2021年*月*日，省委副書(shū)記、省長(cháng)毛偉明調研長(cháng)沙城區交通疏堵保暢工作時(shí)，要求加快進(jìn)行該涵洞道路拓寬改建，并將其納入省政府“我為群眾辦實(shí)事”重點(diǎn)項目，2022年底前完成通車(chē)麗江。

此次拓改后，原12米寬的跨鐵路老橋被拆除，原址新建了一座跨度**米的*孔框架橋，麗江路原雙向2車(chē)道拓寬為*9米寬的雙向*車(chē)道麗江。記者在現場(chǎng)看到，道路兩側框架橋用于非機動(dòng)車(chē)及人行通道，中間兩孔框架橋為行車(chē)通道。這次開(kāi)通的中間兩孔現澆框架橋為雙向*車(chē)道。

“以前橋下道路破舊、泥濘，早晚交通高峰堵得水泄不通，人車(chē)混行，行人有時(shí)要‘貼墻走’麗江。”附近潘姓居民說(shuō)，現在道路拓寬了，路好走了，也更安全了。“涵洞橋下道路拓改后，駕車(chē)從新開(kāi)鋪路上湘江南路，通行更快更便捷。”途經(jīng)此地的劉姓司機說(shuō)。

施工難度相當大麗江，就像“從老虎嘴里拔牙”

麗江路過(guò)京廣鐵路涵洞拓改工程施工條件復雜、風(fēng)險較高，是廣鐵集團管內最復雜的涉鐵項目之一麗江。中鐵二十五局三公司項目負責人劉新軍說(shuō)：“項目施工時(shí)，每*到*分鐘就有一趟列車(chē)經(jīng)過(guò)上方鐵路。在保持運行的既有鐵路線(xiàn)下拆橋，難度就像‘從老虎嘴里拔牙’。”

項目部多次邀請專(zhuān)家到現場(chǎng)勘察，制定多套解決方案，經(jīng)反復論證，最終決定采取“建柱替梁”，即：先施工整個(gè)架空體系的臨時(shí)支撐樁，再在無(wú)列車(chē)運行的“天窗”點(diǎn)穿設橫梁，架設鋼便梁，逐步完成長(cháng)達70米的臨時(shí)支撐體系，將鐵路鐵軌支撐起來(lái)，然后在下方澆筑一座新的框架橋麗江。

“施工期間，列車(chē)經(jīng)過(guò)此處時(shí)速由原來(lái)120公里降至**公里，以保證運行安全麗江。”劉新軍說(shuō)，同時(shí)采取實(shí)時(shí)監測，安排專(zhuān)人在交通高峰時(shí)段疏導橋下交通，確保施工安全。

麗江路拓改通車(chē)后，機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)與行人實(shí)現分流，新開(kāi)鋪路與湘江南路之間的交通擁堵將大大緩解，也將暢通南二環(huán)、書(shū)院南路等道路的交通微循環(huán)麗江。

天心區相關(guān)負責人表示，下一步將加緊工程掃尾，確保道路全線(xiàn)竣工通車(chē)，滿(mǎn)足群眾出行需求麗江。（記者 王文 通訊員 張晶）