青島地鐵*號線(xiàn)明開(kāi)通，遼陽(yáng)路快速路（福-海段）主線(xiàn)橋同日通車(chē)
記者 趙波 通訊員 龍怡
記者從青島地鐵集團獲悉，備受市民關(guān)注的地鐵*號線(xiàn)將于2*日上午11時(shí)開(kāi)通，比原計劃提前了四個(gè)月遼陽(yáng)。青島地鐵負責建設的遼陽(yáng)路快速路（福州路—海爾路段）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)遼陽(yáng)路快速路）主線(xiàn)橋也將于2*日通車(chē)，比原計劃提前了三個(gè)月。
青島地鐵*號線(xiàn)起于人民會(huì )堂站，止于大河東站，全長(cháng)約*1公里，全程運行約**分鐘遼陽(yáng)。*號線(xiàn)共設2*座車(chē)站，自西向東分別是人民會(huì )堂站、信號山（青大附院）站、觀(guān)象山（市立醫院）站（暫不開(kāi)通）、泰山路站、昌樂(lè )路站、海泊河公園站、海泊橋（海慈醫療）站、西吳家村站、錯埠嶺站、福遼立交橋站、洪山坡（婦兒醫院）站、勁松三路站、埠西站、大埠東站、遼陽(yáng)東路站、董家下莊站、科苑經(jīng)七路站、張村站、彭家莊站、南宅科站、小嶗山站、沙子口站、段家埠站、登瀛站、大河東站。 *號線(xiàn)開(kāi)通后，青島地鐵運營(yíng)線(xiàn)路達到7條，線(xiàn)網(wǎng)運營(yíng)里程達到*1*公里，位列全國第十。
*號線(xiàn)開(kāi)通后，將成為貫穿島城東西的快速軌道交通走廊和客運“大動(dòng)脈”，對完善軌道交通線(xiàn)網(wǎng)架構、發(fā)揮客流網(wǎng)絡(luò )化效應、更好支撐引導城市空間拓展、助力青島打造宜居宜業(yè)宜游高品質(zhì)灣區城市意義重大遼陽(yáng)。預計地鐵*號線(xiàn)開(kāi)通后的日均客運量將近20萬(wàn)人次，旅游旺季整個(gè)線(xiàn)網(wǎng)的最大日客運量將超1*0萬(wàn)人次。
與其他線(xiàn)路相比，地鐵*號線(xiàn)貫穿新老城區，承載的功能更加多元豐富遼陽(yáng)。作為一條集通勤、教育、醫療、旅游等資源于一體的民生線(xiàn)路，地鐵*號線(xiàn)通車(chē)后將極大提升城市功能品質(zhì)，為市民帶來(lái)更多獲得感、幸福感和安全感。
從教育功能來(lái)說(shuō)，地鐵*號線(xiàn)串聯(lián)了青島市實(shí)驗小學(xué)、市實(shí)驗中學(xué)、三江學(xué)校等11所學(xué)校，開(kāi)通后有望吸引不少乘坐私家車(chē)出行的學(xué)生轉乘地鐵，從而進(jìn)一步緩解學(xué)校周邊的交通擁堵現象遼陽(yáng)。
從就醫功能來(lái)說(shuō)，地鐵*號線(xiàn)連接青大附院、市立醫院、海慈醫院、婦兒醫院等*家大型醫院，不僅可以讓市民看病就醫之路更加便捷，而且將極大緩解醫院周邊的交通擁堵遼陽(yáng)。
從旅游功能來(lái)說(shuō)，作為一座聞名世界的濱海旅游城市，青島擁有五四廣場(chǎng)、棧橋、嶗山等豐富的旅游資源，便捷通達的交通是提升旅游服務(wù)品質(zhì)的重要支撐條件遼陽(yáng)。地鐵*號線(xiàn)直接串聯(lián)起市南海濱風(fēng)景區、嶗山風(fēng)景名勝區等景區，開(kāi)通后將成為一條“旅游線(xiàn)”。屆時(shí)，市民可乘坐地鐵從別有韻味的市南老城，直達山海深處的嶗山風(fēng)景區，領(lǐng)略山海城灣的如畫(huà)青島。
地鐵*號線(xiàn)被稱(chēng)作是一條“金腰帶”，7座換乘站將地鐵“連成網(wǎng)”遼陽(yáng)。*號線(xiàn)開(kāi)通后，與既有1、2、*、11號線(xiàn)7座車(chē)站換乘，青島地鐵線(xiàn)網(wǎng)換乘站由7座增至1*座，數量增加一倍，對推動(dòng)我市軌道交通主干網(wǎng)絡(luò )成型具有重要意義。未來(lái)，隨著(zhù)*號線(xiàn)南段以及三期規劃線(xiàn)路中的*號線(xiàn)、7號線(xiàn)、1*號線(xiàn)陸續開(kāi)通，*號線(xiàn)將與更多線(xiàn)路實(shí)現換乘，在整個(gè)線(xiàn)網(wǎng)中承擔起“貫穿東西、四通八達”的使命。*號線(xiàn)開(kāi)通后，青島地鐵的運營(yíng)線(xiàn)路達到了7條，運營(yíng)里程達到了*1*公里，7條地鐵線(xiàn)路連接起了五大商圈和除青島西站之外的所有交通樞紐。
*號線(xiàn)沿途地質(zhì)變化復雜，地面建筑密集，要下穿運營(yíng)中地鐵線(xiàn)路、側穿高架橋遼陽(yáng)。特別是東段，近山海，富水砂層、上軟下硬等地質(zhì)給施工安全提出了很高的要求。開(kāi)工以來(lái)，青島地鐵堅持科技創(chuàng )新為導向，結合施工情況，開(kāi)展了TBM超前地質(zhì)預報、不同地質(zhì)條件的注漿研究等一系列的科研課題。對重點(diǎn)工作和卡脖子工點(diǎn)重點(diǎn)調度。*號線(xiàn)是一條完全位于主城區的線(xiàn)路，所過(guò)之處人口密集、社會(huì )活動(dòng)繁忙。為了將建設過(guò)程中對沿線(xiàn)居民生活的影響降到最小，青島地鐵通過(guò)引進(jìn)新技術(shù)、改進(jìn)新設備等手段，打造和諧地鐵。建設分公司通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，改進(jìn)了矩形頂管施工，使之適應青島上軟下硬的地質(zhì)條件，在三座車(chē)站引入該施工法，通過(guò)將原本需要占路施工六個(gè)月的通道施工完全轉移到地下，為遼陽(yáng)西路等主干道的通行爭取了最大的空間。在下穿運營(yíng)中*號線(xiàn)的過(guò)程中，*號線(xiàn)專(zhuān)門(mén)啟動(dòng)了“TBM對各地層震動(dòng)和位移影響研究”，優(yōu)化TBM掘進(jìn)參數以及注漿的材料和工藝，強化掘進(jìn)過(guò)程中的風(fēng)險管控。
*號線(xiàn)是山東省2022年重大項目之一，是市民關(guān)注的民生線(xiàn)遼陽(yáng)。青島地鐵秉承“為人民建地鐵、為城市建地鐵”的理念，面對疫情，全力推進(jìn)*號線(xiàn)建設，從土建過(guò)程開(kāi)始，不斷刷新“地鐵速度”：月進(jìn)尺突破900米大關(guān)，提前20天實(shí)現洞通；采用“自變型輪胎式混凝土施工車(chē)”進(jìn)行澆筑，不斷刷新鋪軌施工紀錄；在青島地鐵建設過(guò)程中，首次實(shí)現了供電、通信“雙通”。
高舉創(chuàng )新吉印通，*號線(xiàn)在建設過(guò)程中大膽嘗試、細致部署，與險峻環(huán)境展開(kāi)了較量遼陽(yáng)。全線(xiàn)順利穿越百余個(gè)風(fēng)險源，成功側穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁，為“建設世界一流地鐵”打下扎實(shí)的基礎。
遼陽(yáng)路快速路工程是城市更新和城市建設三年攻堅行動(dòng)的重點(diǎn)項目，工程位于主城區人口密集地段遼陽(yáng)。項目建成后，將與杭鞍高架路組成完整的東西向貫穿性快速路，串聯(lián)膠州灣第二隧道至青銀高速沿線(xiàn)南北向主干道，顯著(zhù)緩解東岸城區中南部交通壓力。此次通車(chē)的路段為勁松一路至勁松八路段主線(xiàn)橋。主線(xiàn)橋雙向六車(chē)道，遼陽(yáng)路西向東車(chē)輛可在勁松一路路口上橋，上橋后在勁松八路路口下橋，繼續沿遼陽(yáng)路行駛或轉入海爾路；遼陽(yáng)路東向西車(chē)輛在勁松八路口上橋至勁松一路下橋，可繼續向西駛入杭鞍高架。
遼陽(yáng)路快速路自2022年2月10日開(kāi)工建設，*月21日完成首樁施工，9月7日完成主線(xiàn)橋樁基，11月10日完成主線(xiàn)橋箱梁架設，11月2*日完成瀝青攤鋪，12月2*日實(shí)現主線(xiàn)橋通車(chē)遼陽(yáng)。施工過(guò)程中，面臨疫情、氣候影響等不利條件，青島地鐵提前部署、優(yōu)化方案、加大投入，保證主線(xiàn)橋年底通車(chē)。因地制宜采用架橋機、龍門(mén)吊、履帶吊多種架梁方式，合理調整架梁工序及時(shí)機，克服主城區有限時(shí)空內箱梁吊裝難題，提前*0天完成共***片混凝土箱梁及**片鋼箱梁架設；橋面施工階段，歷經(jīng)*天*夜奮戰，投入攤鋪機7臺，雙鋼輪、膠輪壓路機10余臺，在寒潮來(lái)臨前完成*.2萬(wàn)平方米瀝青路面攤鋪。此外，通過(guò)一批新技術(shù)、新工藝的使用，保證了工程質(zhì)量：獨創(chuàng )混凝土“五精”施工工藝，高架橋墩柱混凝土澆筑質(zhì)量?jì)葘?shí)外美；首次在青島地區市政行業(yè)采用三維激光攤鋪機進(jìn)行橋面鋪裝施工，全面提升混凝土攤鋪施工的精準度、平整度、施工效率；打造青島首個(gè)高架快速路智慧燈桿項目，照明、交通、安防、通信等桿件合桿，智慧化水到渠成，為數字城市“搭好架子”。
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