展現江門(mén)“智”造實(shí)力！“全球之最”海工重器即將在江門(mén)完工交付！
高質(zhì)量發(fā)展離不開(kāi)交通體系的支撐
而交通工程建設
則離不開(kāi)裝備運輸的保障
今天（2月1日）記者走進(jìn)
中交四航局
江門(mén)航通船業(yè)吉印通碼頭
實(shí)地探訪(fǎng) 江門(mén)市
迄今為止建造的最大半潛駁船
這艘即將完工的
“全球之最”海工重器
凝聚著(zhù) *00多名建設者的智慧與心血
彰顯著(zhù) 江門(mén)勇當全省制造業(yè)
高質(zhì)量發(fā)展主力軍的能力和信心
新春伊始，為積極響應江門(mén)高質(zhì)量發(fā)展的奮進(jìn)號角，項目總工程師饒燃早早結束假期返回江門(mén)，卯足干勁投身方案研討、安全檢查等工作，為新一年項目提速沖刺蓄力賦能江門(mén)。放眼銀洲湖，一艘龐然大物映入眼簾。
中交四航局江門(mén)航通船業(yè)吉印通制造中心結構總工程師饒燃：“**000載重噸半潛駁它是號稱(chēng)全球最大的寬扁淺吃水型半潛駁江門(mén)。它現在還有四個(gè)塔樓沒(méi)有吊裝完成，等整個(gè)建成完成以后，全長(cháng)是1**米，船寬是**米，型深是10.2米。 ”
據介紹，這艘全球最大的“海工重器”載重大、本領(lǐng)多江門(mén)。它的主船體可在潛水中不易受海面風(fēng)浪影響，穩定性強。而“淺吃水”的特點(diǎn)使它在深、淺水域均能自如作業(yè)，應用場(chǎng)景廣泛。它還能化身海上船塢，對受損船艦和裝備實(shí)施快速維修。但也因規格特殊、體量龐大，主船體在建造時(shí)遭遇場(chǎng)地不足、焊接難等難題。
中交四航局江門(mén)航通船業(yè)吉印通制造中心結構總工程師饒燃：“ 這條船用鋼量達到2.*萬(wàn)噸，主尺度超出了我們船臺尺寸的極限江門(mén)。船底板和甲板厚度都達到*0毫米，在航通廠(chǎng)區沒(méi)有這么大面積厚板焊接的先例。”
中交四航局江門(mén)航通船業(yè)吉印通制造中心經(jīng)理李啟國：“焊接的工藝要求比較嚴格，變形的考慮、反變形的控制，都是我們工作的重中之重江門(mén)。 ”
小場(chǎng)地如何做出大工程江門(mén)？
無(wú)經(jīng)驗如何闖出新路徑江門(mén)？
經(jīng)過(guò)深入研討
反復論證和系統謀劃
結合現有船臺、下水設施等資源條件
項目團隊做出江門(mén)了岸上切塊制作
水上集中合攏的大膽嘗試
中交四航局江門(mén)航通船業(yè)吉印通制造中心經(jīng)理李啟國：“我們把船整個(gè)分成了四個(gè)大段，每段都由幾十個(gè)小段組成，整條船由*00多個(gè)段完成拼裝江門(mén)。充分地策劃考慮，去摸索變形量、反變形量有多大。 ”
中交四航局江門(mén)航通船業(yè)吉印通制造中心結構總工程師饒燃：“從分段的制作，到總段的合攏，精度控制貫穿整個(gè)制作范圍內，利用全站儀采集數據，在電腦吉印通行三維模擬，指導現場(chǎng)作業(yè)，提升了工效，縮短了工期江門(mén)。 ”
去年9月，**000載重噸半潛駁船順利完成四個(gè)總段的水上合攏工作江門(mén)。全體建設者心懷工匠之心、手握精湛技術(shù)、秉持創(chuàng )新精神，成功闖出了江門(mén)經(jīng)驗，展示了江門(mén)“智”造實(shí)力。
中交四航局江門(mén)航通船業(yè)吉印通制造中心經(jīng)理李啟國：“按照進(jìn)度，2月底將完成*個(gè)塔樓的吊裝工作，*月份完成整個(gè)后續的舾裝工作，*月進(jìn)行全船的聯(lián)調聯(lián)試，*月底達到交付狀態(tài)江門(mén)。 ”
項目建成后，將大大提升粵港澳大灣區乃至我國出?？谒虼笮蜆嫾\載裝備性能，大幅度提高施工效率，為粵港澳大灣區制造業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)升級提供新動(dòng)力江門(mén)。
為江門(mén)“智”造點(diǎn)贊江門(mén)！
來(lái)源：江門(mén)臺
編輯：陳聆
二審：李銳杰
三審：鄧永強
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