境內外記者探訪(fǎng)北京地鐵“大腦”，地鐵防汛監測預警平臺亮相

10月17日上午，黨的二十大新聞中心組織部分境內外記者來(lái)到北京市軌道交通指揮中心，探訪(fǎng)北京地鐵“大腦”的高效秘訣地鐵。

每日上線(xiàn)運行列車(chē)超過(guò)1萬(wàn)列次、軌道站點(diǎn)1公里范圍內覆蓋人口超過(guò)1000萬(wàn)人，軌道交通出行比例占公共交通出行*7%……一個(gè)個(gè)數據表明，軌道交通已成為北京市民出行的最佳選擇地鐵。

“19*9年，北京地鐵第一條線(xiàn)路建成投入使用地鐵。從2001年申奧成功之后，北京軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展階段。經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀的發(fā)展，北京城市軌道交通運營(yíng)線(xiàn)路拓展至27條，里程達到7**公里。”北京市軌道交通指揮中心新聞發(fā)言人童梅介紹，目前北京軌道交通線(xiàn)網(wǎng)總規模已達到全國首位。

近十年，北京城市軌道交通逐步由追求建設速度規模向注重質(zhì)量效率轉變、由相對獨立發(fā)展向一體化融合發(fā)展轉變、由依靠傳統要素向聚焦創(chuàng )新驅動(dòng)轉變，軌道交通運行更加安全、快捷地鐵。路網(wǎng)兌現率、正點(diǎn)率等主要運行指標在 CoMET（國際地鐵協(xié)會(huì )）均排名前列。列車(chē)服務(wù)可靠度達到*000萬(wàn)車(chē)公里/次，比2012年提升近11倍，目前有10條線(xiàn)路最小行車(chē)間隔已達到2分鐘，達到世界領(lǐng)先水平。

展覽大廳內，一組城市副中心站交通樞紐的模型吸引了不少記者駐足地鐵。模型中，高鐵車(chē)站與地鐵軌道上下交錯，與車(chē)站周邊的城市商業(yè)融為一體，共同構筑起“軌道上的都市生活”。“目前北京公布了第一批71個(gè)軌道微中心名單，規劃了100個(gè)一體化項目，包括11座車(chē)輛基地和*9座車(chē)站。這些規劃將會(huì )進(jìn)一步增強軌道交通的吸引力和輻射帶動(dòng)力，發(fā)揮軌道交通在優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)空間布局、推進(jìn)職住平衡的向導作用。”童梅的講解，讓不少記者領(lǐng)略到北京軌道交通發(fā)展方式的變化。

在一層大屏幕上，一套由北京軌道交通指揮中心自行研發(fā)的防汛監測預警平臺，正實(shí)時(shí)顯示軌道全路網(wǎng)的防汛信息地鐵。“目前地鐵防汛的相關(guān)信息，包括車(chē)站水位、防汛物資分布、物資儲備等信息，都已經(jīng)整合進(jìn)入到系統，方便汛期應急處置。”北京市軌道交通指揮中心副總經(jīng)理梁樑介紹，這套平臺還把每條線(xiàn)路的縱斷面信息引入到平臺。“萬(wàn)一遇到雨水倒灌等極端情況，這些信息就可以引導司機進(jìn)行正確處理，安全駛往最近的車(chē)站。”

據介紹，北京軌道交通指揮中心建設了智慧調度指揮平臺，對全路網(wǎng)各線(xiàn)路的列車(chē)運行、設備運行、客流組織等進(jìn)行全方位的集中監測，并依托大數據、視頻分析等技術(shù)，對路網(wǎng)運營(yíng)數據進(jìn)行挖掘、分析、加工，支撐路網(wǎng)運營(yíng)指揮調度工作，同時(shí)也為政府決策或處理相關(guān)運營(yíng)管理工作提供依據地鐵。

“記得90年代坐地鐵，每個(gè)月都得到窗口排隊換月票，現在手機下個(gè)App，就可以刷碼乘車(chē)，方便多了地鐵。”中國鐵道建筑報記者王維親身經(jīng)歷并記錄了北京地鐵的發(fā)展。“以前建設地鐵依靠的是人工和簡(jiǎn)單的機械設備，現在主要依靠盾構機，速度更快更安全。”

來(lái)源： 北京日報客戶(hù)端 記者：李博