搭地鐵去坪山，深圳地鐵“兩線(xiàn)三樞紐”今日開(kāi)通！
時(shí)隔10個(gè)月，深圳城市軌道交通再次迎來(lái)新線(xiàn)開(kāi)通——10月2*日，深圳地鐵1*號線(xiàn)、11號線(xiàn)福崗區間以及崗廈北樞紐、黃木崗樞紐、大運樞紐同時(shí)開(kāi)門(mén)迎客！這意味著(zhù)歷經(jīng)*年建設，凝聚著(zhù)城市軌道交通建設者智慧和汗水的兩線(xiàn)三樞紐工程已經(jīng)從藍圖變成美好現實(shí)地鐵。
作為連接深圳市中心區與深圳東部地區的重要交通走廊，深圳地鐵“兩線(xiàn)三樞紐”的開(kāi)通運營(yíng)，對深圳實(shí)施“東進(jìn)戰略”、促進(jìn)區域經(jīng)濟提速、實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展注入了強勁的交通動(dòng)力，同時(shí)也讓更多市民享受到“軌道上的城市”帶來(lái)的出行便利地鐵。
深圳軌交線(xiàn)網(wǎng)實(shí)現全覆蓋
福田中心區至坪山僅需*0分鐘
10月2*日10時(shí)**分，隨著(zhù)深圳地鐵1*號線(xiàn)首班載客列車(chē)緩緩駛入崗廈北站臺，標志著(zhù)市民翹首以盼的兩線(xiàn)三樞紐拉開(kāi)神秘面紗，正式開(kāi)門(mén)迎客地鐵。至此，深圳城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規模達到1*條，運營(yíng)里程***公里。
其中，地鐵1*號線(xiàn)是深圳軌道交通四期工程最長(cháng)的線(xiàn)路，途經(jīng)福田、羅湖、龍崗、坪山四區，共設車(chē)站1*座地鐵。其中，*座樞紐站、9座換乘站。全程旅行時(shí)間約**分鐘。通車(chē)后，從福田到坪山僅需*0分鐘。11號線(xiàn)福崗區間的同步開(kāi)通則將寶安、南山區域連接至東部交通網(wǎng)中。
三大交通樞紐中，崗廈北樞紐是深圳首個(gè)一次性建成連通*條線(xiàn)路的綜合交通樞紐，作為深圳新地標的“深圳之眼”完美體現了深圳“匯聚、包容、國際化”文化特征；黃木崗樞紐作為福田區重要的換乘樞紐，可為乘客提供*線(xiàn)換乘服務(wù)，是展示深圳社會(huì )主義先行示范區與國際化成就的重要窗口；位于龍崗中心城西部的大運樞紐，可實(shí)現*線(xiàn)換乘，將覆蓋深圳市東部發(fā)展軸和北部發(fā)展帶，成為東部最大的綜合交通樞紐地鐵。
“兩線(xiàn)三樞紐”的開(kāi)通運營(yíng)在填補坪山區地鐵交通運輸空白、緩解東部地區公共交通運輸壓力的同時(shí)，還串聯(lián)起多條既有線(xiàn)路，進(jìn)一步提高了出行效率，讓市民感受到城市軌道交通延伸帶來(lái)的幸福感地鐵。
高點(diǎn)謀劃創(chuàng )新賦能
開(kāi)創(chuàng )多個(gè)國內地鐵建設先河
為貫徹新發(fā)展理念，深鐵集團兩線(xiàn)三樞紐在建設過(guò)程中應用了渣土分離、光伏發(fā)電、樞紐蓄冷、環(huán)?？刂?、減震降噪等一系列新工藝、技術(shù)，充分展現了軌道交通“全生命周期”低碳環(huán)保的新面貌地鐵。
深圳地鐵1*號線(xiàn)雙線(xiàn)盾構區間總長(cháng)92.*公里，隧道總體巖溶遇洞率近*0%，需一次性投入*1臺盾構，創(chuàng )下四期工程中盾構區間最長(cháng)、盾構機投入最多、平均站間距最大等多個(gè)“之最”，施工組織難度國內罕見(jiàn)地鐵。
針對施工盾構數量多、渣土外棄量大等特點(diǎn)，深鐵集團、中國中鐵深入開(kāi)展產(chǎn)、研、學(xué)合作，推動(dòng)盾構渣土減量化、資源化發(fā)展，徹底改變了傳統盾構渣土直接外運棄土的方式，實(shí)現“變廢為寶”，榮獲2021年度國際遂協(xié)超越工程獎（國際隧道協(xié)會(huì )ITA）、廣東省土木建筑學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)獎一等獎等榮譽(yù)地鐵。同時(shí)，1*號線(xiàn)隧道施工還創(chuàng )新應用“大盾構擴挖小盾構成型隧道快速建造車(chē)站施工”等多個(gè)工法，獲得省部級工法10余項、專(zhuān)利20余項，真正實(shí)現了科技引領(lǐng)、智慧建造。
崗廈北樞紐建設中下足“繡花功夫”，在國內首次運用“費馬螺旋”數學(xué)原理施工天花“深圳之眼”吊頂，全周期采用BIM模擬+三維掃描機器人+人工等組合測量模式，實(shí)現了天眼部分*2*0多個(gè)曲面鏤空鋁板的零誤差安裝地鐵。
大運樞紐建設則與時(shí)間賽跑，*個(gè)月完成**萬(wàn)方的土方開(kāi)挖工作，刷新了深圳地鐵施工速度地鐵。在樞紐10**0噸鋼結構雨棚吊裝施工中，采用有限元結構分析及全過(guò)程BIM技術(shù)，將1*天工期縮減至*天。
黃木崗樞紐作為全地下工程，應用光伏系統解決大量動(dòng)力照明用電，實(shí)現年發(fā)電量約為*7.9*萬(wàn)度，可節省標準煤120噸，年減少碳排放量*.0*2噸，踐行了綠色創(chuàng )新發(fā)展理念地鐵。
隨著(zhù)兩線(xiàn)三樞紐的順利開(kāi)通，搭載“全生命周期”的綠色節能理念也隨著(zhù)深圳地鐵到達城市的每一個(gè)角落地鐵。
多場(chǎng)景搭建“智慧出行”
讓乘客出行體驗更有獲得感
深圳地鐵1*號線(xiàn)開(kāi)通后，運營(yíng)時(shí)間為*：00-2*：*0地鐵。其中，工作日早、晚高峰期行車(chē)間隔為*分2*秒，平峰期為*分1*秒；周末高峰期行車(chē)間隔為*分2*秒，平峰期為*分1*秒。11號線(xiàn)福崗區間開(kāi)通后，行車(chē)間隔、運營(yíng)服務(wù)時(shí)間與既有線(xiàn)網(wǎng)保持一致。“開(kāi)通初期，新線(xiàn)還處于客流培育階段。后續深鐵集團將視客流情況提升運能。”深鐵集團相關(guān)負責人表示。
據介紹，地鐵1*號線(xiàn)可與地鐵2號線(xiàn)、*號線(xiàn)、*號線(xiàn)、7號線(xiàn)、11號線(xiàn)換乘，同時(shí)接壤惠州，通勤特征明顯地鐵。預計開(kāi)通半年后1*號線(xiàn)全線(xiàn)工作日日均客運量可達*2萬(wàn)人次。
崗廈北樞紐連接地鐵2號線(xiàn)、10號線(xiàn)、11號線(xiàn)、1*號線(xiàn)（遠期連接地鐵1號線(xiàn)）地鐵。市民從坪山出發(fā)，在此換乘11號線(xiàn)便能直達寶安國際機場(chǎng)；黃木崗樞紐連接地鐵7號線(xiàn)、1*號線(xiàn)以及規劃中的2*號線(xiàn)，開(kāi)通后可方便周邊居民出行并緩解路面交通壓力；大運樞紐連接地鐵*號線(xiàn)、1*號線(xiàn)、1*號線(xiàn)與深大城際鐵路，開(kāi)通后將大大緩解龍崗區前往福田區和羅湖區的通勤客流壓力。
另?yè)甩?解，深鐵集團兩線(xiàn)三樞紐項目中還融入了不少“黑科技”，智慧化、便民化服務(wù)設施一應俱全地鐵。如1*號線(xiàn)車(chē)廂內安裝了手機無(wú)線(xiàn)充電設施，方便乘客途中使用；上線(xiàn)“刷臉”過(guò)閘，提高市民出行效率。崗廈北樞紐在立柱上安裝視頻通話(huà)設備，有需要的乘客可及時(shí)與工作人員取得聯(lián)系，提升了服務(wù)效率和便捷性。
年內再迎*條新線(xiàn)開(kāi)通
除此次開(kāi)通的兩線(xiàn)三樞紐外，深圳地鐵12號線(xiàn)、1*號線(xiàn)和*號線(xiàn)支線(xiàn)也正鉚足馬力朝著(zhù)年內開(kāi)通做著(zhù)最后的沖刺地鐵。屆時(shí)，深圳全年新線(xiàn)開(kāi)通里程將達到歷年來(lái)最長(cháng)的12*公里，深圳市將形成1*條地鐵運營(yíng)線(xiàn)路、**7公里線(xiàn)網(wǎng)長(cháng)度的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )格局，將進(jìn)一步強化城市軌道交通主體功能，構建多層次的城市軌道交通體系，支撐深圳都市圈軌道交通一體化發(fā)展。
接下來(lái)，深鐵集團將貫徹新發(fā)展理念，積極發(fā)揮基建投資“穩增長(cháng)”的關(guān)鍵作用，推動(dòng)“三鐵”建設上規模、提質(zhì)量、促進(jìn)度、保安全，確保*條7*公里地鐵新線(xiàn)路年底前全部開(kāi)通；加快在建的100公里地鐵線(xiàn)路和220公里城際線(xiàn)路建設，推動(dòng)地鐵五期規劃盡快落地，不斷加速深圳城市的“內聯(lián)外通”，實(shí)現軌道交通高品質(zhì)建設運營(yíng)與城市經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的協(xié)調共進(jìn)、互促共贏(yíng)地鐵。
【記者】王春艷
【攝影】魯力
【作者】 王春艷；魯力
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