合肥地鐵1號線(xiàn)三期全線(xiàn)“洞通”！

1月10日，伴隨著(zhù)盾構機刀盤(pán)旋轉的轟鳴聲，“穿越號”盾構機從合肥站南廣場(chǎng)盾構接收洞門(mén)破土而出，合肥軌道交通1號線(xiàn)三期工程瑤海公園站至合肥火車(chē)站站區間左線(xiàn)順利貫通，標志著(zhù)1號線(xiàn)三期工程順利實(shí)現全線(xiàn)“洞通”地鐵。

1號線(xiàn)三期工程為既有運營(yíng)1號線(xiàn)的北延段，正線(xiàn)全長(cháng)*.**千米，線(xiàn)路起于天水路站，沿新蚌埠路、北二環(huán)路敷設，下穿合肥站站場(chǎng)及站房結構后，與既有運營(yíng)1號線(xiàn)起點(diǎn)合肥火車(chē)站站銜接，共設置三站三區間、天水路停車(chē)場(chǎng)和1.*千米出入場(chǎng)線(xiàn)段地鐵。

此次貫通的“瑤合”區間全長(cháng)709米，該區間盾構機下穿鐵路節點(diǎn)工程為國內首次在無(wú)預留條件情況下，近距離正下方穿越鐵路站房結構物，是合肥軌道建設歷史上面對的最難考驗地鐵。

為確?！艾幒稀眳^間安全下穿合肥站站房及站場(chǎng)結構，合肥軌道集團扎實(shí)做好前期準備和過(guò)程管控地鐵。

采用“新增樁基+預應力梁”的方法對下穿影響區域的合肥站原站房基礎進(jìn)行加固地鐵。由于原站房?jì)瓤臻g有限，新增的*7根直徑*00毫米、樁長(cháng)約*1米的鉆孔灌注樁在地面以下10米采用人工挖孔方式進(jìn)行施工，并埋設鋼護筒。樁基施工完成并經(jīng)過(guò)重重檢驗，強度達到要求后，在樁基上部進(jìn)行后續承臺及預應力梁施工，對預應力梁進(jìn)行張拉及灌漿，同步對站房上部結構進(jìn)行加固，確保盾構下穿過(guò)程中合肥站結構安全。

此外，為確保盾構接收、吊裝、運輸安全，合肥軌道集團對接收洞門(mén)范圍區域土體進(jìn)行水平注漿并固結加固，注漿深度*米；對盾構接收吊裝區域下方的合肥站南廣場(chǎng)地下停車(chē)庫采用鋼管對頂板主次梁節點(diǎn)進(jìn)行支撐加固，最終實(shí)現區間貫通地鐵。

轉自：合肥日報

來(lái)源：AHTV第一時(shí)間