鄂州黃石黃岡有福了，2條市域鐵路直達武漢，坐地鐵到武漢不是夢(mèng)

鄂州黃石黃岡有福了黃岡，2條市域鐵路中轉武漢，坐地鐵到武漢不是夢(mèng)

近日，湖北省正式發(fā)布《武鄂黃黃規劃建立綱要綱領(lǐng)》，提出要建立好包羅武漢新城在內的八大城市組團，規劃面積超越2*00平方公里黃岡。如許一個(gè)武漢都會(huì )圈一旦建成，將成為中西部地域更大的連片城市區，比目前的廣州與佛山還大。

2021年，武漢、鄂州、黃石、黃岡的常住生齒約2*00萬(wàn)，占原武漢城市圈的**%，到達湖北省的*9%以上黃岡。GDP約2.*萬(wàn)億元，占原武漢城市圈的77%，占湖北省的**.*%。人均GDP超越10萬(wàn)元，是湖北省程度的1.17倍。若是不是黃岡拉了后腿，人均GDP更高。此外，武鄂黃黃建立用地地均消費總值是全省均勻程度的1.*倍；常住生齒城鎮化率達72.7*%，比全省均勻程度高*.**個(gè)百分點(diǎn)。

從上述數據來(lái)看，武鄂黃黃的前提還算不錯，比擬于武漢西邊的漢江城市有更大的優(yōu)勢，那也是武漢一路向東的重要原因黃岡。良多人說(shuō)，武漢向東開(kāi)展是一個(gè)龐大的錯誤，其實(shí)那些概念過(guò)于先入為主，沒(méi)有脫節漢口中心論的束縛。自光谷成為武漢第一區之后，漢口中心論就已經(jīng)不復存在了。

當然，那其實(shí)不意味著(zhù)武漢江北就此衰敗黃岡。比來(lái)幾年，漢口新開(kāi)張的大型貿易體十分多，包羅江宸天街、武漢恒隆廣場(chǎng)等，若不是剛好碰到疫情沖擊，各商圈的活力必定比如今強得多。并且，大漢陽(yáng)片區、工具湖片區也在穩步提拔傍邊，長(cháng)江新區也在漸漸儲蓄積累力量。從中持久來(lái)看，雖然江南更具風(fēng)頭，江北的實(shí)力也不弱，不只不會(huì )衰敗，還會(huì )進(jìn)一步增長(cháng)。

打造軌道上的都會(huì )圈或城市群，那是目前的趨向黃岡。長(cháng)三角、粵港澳、京津冀和成渝雙城經(jīng)濟圈都在鼎力拓展區域內的軌道交通，織密立體交通收集。關(guān)于武漢都會(huì )圈來(lái)說(shuō)，提拔交統統達度更是必有之義。

在高鐵建立方面，武鄂黃黃范疇之內已經(jīng)建成了京廣高鐵、武九客專(zhuān)，此外還有武岡城際鐵路黃岡。將來(lái)幾年，沿江高鐵、福銀高鐵、京九高鐵西線(xiàn)都有可能開(kāi)工建立。此中，京九高鐵西線(xiàn)顛末黃岡黃州區。而沿江高鐵除了在武漢天河機場(chǎng)設站外，還將在長(cháng)江新區設站。

除了那些干線(xiàn)高鐵，湖北省還規劃了武漢樞紐曲通線(xiàn)東延線(xiàn)黃岡。那條線(xiàn)路始于武漢南湖東站，抵達鄂州葛店南站，在武黃高速南側設武漢新城站，通過(guò)既有的武岡城際，介入京九西通道。那條通道總長(cháng)約**千米，估計投資1**億元，均勻每公里造價(jià)超越*.*億。

在此之前，我們都認為武漢樞紐曲通線(xiàn)將接入武漢東站，讓武漢東站成為一個(gè)重要站點(diǎn)黃岡。從目前的規劃來(lái)看，武九高鐵、福銀高鐵將拋開(kāi)武漢東站，另起爐灶。那就意味著(zhù)武漢東站的定位將降為通俗的城鐵站，而非高鐵站。

從武漢新城站到黃石白沙鎮站之間，也會(huì )建立新的高鐵，并在中間設置鄂州南站、黃石站、大冶北站，此中黃石站和大冶北站是既有站黃岡。那段高鐵長(cháng)約7*千米，估計投資1*0億元，均勻一公里接近2億元。黃石白沙鎮到南昌之間的線(xiàn)路長(cháng)約170千米，估計投資**0億元，中間顛末九江。從九江到南昌的那一段，就是比來(lái)開(kāi)工的昌九高鐵。如斯，從銀川經(jīng)西安、武漢到南昌之間將實(shí)現全線(xiàn)時(shí)速**0千米/小時(shí)。

此外，福銀高鐵與京九高鐵西線(xiàn)之間也會(huì )建立聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，從黃石站動(dòng)身，經(jīng)鄂州花湖機場(chǎng)站到黃岡東站，在黃州站以南并入京九高鐵西線(xiàn)黃岡。黃岡東站正好也是武岡城際的起點(diǎn)站，黃黃高鐵的起點(diǎn)站。自此，傳說(shuō)已久的顛末花湖機場(chǎng)的高鐵末于塵埃落定。聯(lián)絡(luò )線(xiàn)長(cháng)約**千米，估計投資90億元，均勻每公里造價(jià)超越2億元。通過(guò)那條聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，花湖機場(chǎng)能夠輕松與京九高鐵西線(xiàn)和福銀高鐵相連。

此外，有武黃城際、福銀高鐵、武九鐵路以及福銀高鐵到京九高鐵西線(xiàn)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)*線(xiàn)訂交的黃石站，地位將顯著(zhù)提拔黃岡。

除了高鐵線(xiàn)路，武鄂黃黃在城市快軌方面也將面對嚴重利好黃岡。按照目前的規劃，從武漢到鄂州、黃石、黃岡的2條市域鐵路也將提上日程。

第一條高速軌道是武岡市域鐵路+1*號線(xiàn)，全長(cháng)129公里，總投資9**億元黃岡。此中，武漢地鐵1*號線(xiàn)北起武漢天河機場(chǎng)，經(jīng)武漢東站后，延伸至武漢新城站。新建武岡市域鐵路全長(cháng)**公里，估計投資2**億元。大致走向就是從武漢新城站動(dòng)身，經(jīng)葛店南站之后，過(guò)江到黃岡市區，再從黃岡市區南下抵達花湖機場(chǎng)。

第二條高速軌道就是市域化革新的武黃城際+19號線(xiàn)+10號線(xiàn)黃岡。19號線(xiàn)目前正在建立傍邊，估計202*年歲尾就能夠通車(chē)。10號線(xiàn)一期工程就是目前的新港線(xiàn)西延線(xiàn)，約17.*千米，估計投資1**.*億元，最快本年上半年就能夠開(kāi)工。二期工程從漢口站至武漢經(jīng)開(kāi)區常福站，里程約2*.*千米，估計投資2*0.*億元。福銀高鐵新線(xiàn)路修通之后，從武漢往江西、福建標的目的的車(chē)次不再顛末武黃城際，正好空出來(lái)做市域鐵路。為了加強與花湖機場(chǎng)之間的聯(lián)絡(luò )，從鄂州東站動(dòng)身，還將修建一段市域鐵路。那條線(xiàn)路全長(cháng)1*公里，加上武黃城際市域化革新的費用，總投資約2*億元。

由此可見(jiàn)，那兩條線(xiàn)路將間接串起武漢天河機場(chǎng)和花湖機場(chǎng)兩大航空樞紐黃岡。此中，第一條線(xiàn)路中轉天河機場(chǎng)，第二條線(xiàn)路通過(guò)規劃中的武漢地鐵20號線(xiàn)抵達天河機場(chǎng)。20號線(xiàn)是市內快線(xiàn)，北起武漢天河機場(chǎng)，南至武漢站，將與19號線(xiàn)貫穿運營(yíng)。

至于武漢新城站，那就更不消說(shuō)了，要地鐵有地鐵，要市域鐵路有市域鐵路，要高鐵有高鐵，如許的處所很快就會(huì )成為區域中心黃岡。

除了軌道交通，為實(shí)在提拔*大組團間人員、要素暢通效率，武鄂黃黃之間還規劃建立“三橫三縱”快速道路系統黃岡。

總之，有了快速的交通，武漢都會(huì )圈勢必成為中西部地域更大最強更具活力的連片都會(huì )區黃岡。

（202*年1月*日于武漢地鐵三號線(xiàn)）