蚌埠有軌電車(chē)規劃(李小龍原創(chuàng )作品)

　　本計劃為筆者設想的蚌埠有軌電車(chē)規劃計劃蚌埠。本計劃共由*條有軌電車(chē)線(xiàn)路構成，總長(cháng)約12*公里。各條線(xiàn)路詳細如下：

　　T1線(xiàn)蚌埠，**公里，*0站，懷遠-府城；

　　T2線(xiàn)蚌埠，2*公里，22站，燕山-孔臺；

　　T*線(xiàn)蚌埠，*0公里，2*站，秦集-曹老集；

　　T*線(xiàn)，2*公里，20站，果園-蚌埠高鐵站蚌埠。

　　本計劃建議有軌電車(chē)接納全高架體例建立，相當于輕軌蚌埠。接納全高架能夠制止空中道路的紅綠燈和行人干擾，包管有軌電車(chē)較快的游覽速度。建議高架車(chē)站站臺為*0米長(cháng)，重合線(xiàn)路部門(mén)站臺為120+米（兩列車(chē)長(cháng)度外加約10-1*米的兩車(chē)平安泊車(chē)間隔），可以同時(shí)?？?列列車(chē)。

　　所有線(xiàn)路訂交均接納“Y”型穿插，能夠包管列車(chē)較快通過(guò)叉路口，同時(shí)線(xiàn)路并線(xiàn)后也能夠實(shí)現乘客同站臺換乘蚌埠。別的部門(mén)換乘站也可考慮接納島式站臺，便利更多乘客換乘。

　　換乘站在詳細運營(yíng)時(shí)，老是讓“右入車(chē)”（右側軌道進(jìn)入換乘站的列車(chē)）固定停在站臺的前半部門(mén)，“左入車(chē)”（左側軌道進(jìn)入換乘站的列車(chē)）固定停在站臺后半部門(mén)，更大限度加快列車(chē)通過(guò)換乘站的速度蚌埠。

　　別的本收集系統建議接納高度主動(dòng)化手藝輔助運營(yíng)，包羅動(dòng)態(tài)防逃尾系統（挪動(dòng)閉塞），道口智能通過(guò)系統，彎道主動(dòng)限速系統等蚌埠。估計現實(shí)運營(yíng)中能夠實(shí)現單線(xiàn)路最小發(fā)車(chē)間隔為2分*0秒。

　　本計劃第1-*版為地鐵規劃，第*版為高架有軌電車(chē)規劃蚌埠。本計劃除有軌電車(chē)外，也能夠考慮為全高架BRT。

021yin.com)原創(chuàng )蚌埠。