【上海不規則胸牌徽章印刷價(jià)格】-印刷廠(chǎng)家｜胸牌不用針怎么固定

　　最近，不少市民在朋友圈等個(gè)人社交媒體上吐糟，話(huà)題的焦點(diǎn)就是“滴滴讓我出行不易”。

　　在早晚高峰甚至不少傳統非高峰時(shí)段里，通過(guò)滴滴等平臺打車(chē)已經(jīng)變得很困難，要增加叫車(chē)成功的概率，往往得加價(jià)。這讓很多人困惑不已。有文章把“出行不美好的體驗”歸結到了部分互聯(lián)網(wǎng)平臺的服務(wù)模式上。滴滴一下，為何不能馬上出發(fā)？

　　滴滴一下，馬上加價(jià)？

　　北京市民熊小姐昨天刷新了自己的打車(chē)等候時(shí)間：70多分鐘里，無(wú)論是通過(guò)滴滴等平臺叫車(chē)，還是在路邊攔車(chē)，都沒(méi)有成功。

　　熊小姐：一點(diǎn)開(kāi)就讓我加調度費，1* 塊，20塊。（滴滴平臺）說(shuō)因為這是高峰時(shí)間，可是那都晚上九點(diǎn)多十點(diǎn)了怎么可能是高峰，我就點(diǎn)了個(gè)0（不加價(jià)），然后我就怎么也打不到車(chē)。

　　小劉最近直接放棄了打車(chē)，她感覺(jué)，滴滴平臺實(shí)際上方便司機選擇性“拒載”。

　　小劉：滴滴平臺又沒(méi)有強制派單，所以司機一聽(tīng)到不想去的地方，就要加價(jià)。其實(shí)就是和拒載一樣的，這本來(lái)是雙向隨機的選擇，但是現在變成了你的目的地信息被掌握了，你又還沒(méi)上車(chē)就不算拒載了。

　　網(wǎng)友吐槽↓

　　@他說(shuō)他叫谷子：講個(gè)真人真事，昨晚公司年會(huì )，結束十點(diǎn)半左右，在浦東新區金科路招出租車(chē)，半小時(shí)時(shí)間內，粗略計了一下，空車(chē)過(guò)去五十多輛，全部拒載。委婉點(diǎn)的說(shuō)那個(gè)地方不去，直接點(diǎn)的就說(shuō)等@滴滴出行 單子。這時(shí)的滴滴平臺早翻到2.x倍?？燔?chē)起步價(jià)20翻到* * ，出租車(chē)不加價(jià)沒(méi)人接單，加價(jià)1* 元才接單子，平常五六公里的路，花了五十多塊錢(qián)才到家。到家已經(jīng)十一點(diǎn)半了！

　　@馬楚鈞：上海的滴滴打車(chē)最近神經(jīng)病一樣，打不到車(chē)不說(shuō)，平時(shí)* 0元的路程一定要加價(jià)到100才有人接單，你這是要上天??！我身邊所有的朋友和同事都遇到這種情況，司機根本就不接單！如果你們還想做下去的話(huà)，請尊重一下上海的窮人們！

　　@Chanshowhaa ：附近明明有n輛出租車(chē)，卻顯示出租車(chē)已無(wú)，要打得預約* 0分鐘后的！此時(shí)屏幕直接跳出快車(chē)按鈕，加價(jià)1.* 倍！消費者不傻

　??！

　　調度費最終不歸司機，而被平臺扣留？

　　有說(shuō)法認為，由于目前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)過(guò)度集中，部分平臺已經(jīng)形成壟斷，導致可以隨意進(jìn)行加價(jià)，訂單取消的規則也存在漏洞。 部分網(wǎng)文直接將矛盾指向滴滴。還有一些說(shuō)法中提及，平臺所加調度費，最終不是由司機獲得，而是被平臺扣留。

　　記者向多個(gè)城市出租司機求證得知， 在出租車(chē)訂單中，這種說(shuō)法并不存在，訂單所加調度費確實(shí)由司機獲得，滴滴方面并不抽成。

　　而滴滴專(zhuān)車(chē)、快車(chē)，價(jià)格則確實(shí)因訂單量增加等因素，由平臺調節。合肥專(zhuān)車(chē)司機梁師傅說(shuō)，加價(jià)費用自己拿不到：

　　記者：我付出的錢(qián)跟您收到的錢(qián)，中間差很多？那我這加價(jià)的錢(qián)您也收不到？

　　梁師傅：收不到，他不可能給你加價(jià)的錢(qián)。你看這好多錢(qián)，我只能搞1* 塊多錢(qián)。

　　記者：您這顯示20.* 毛錢(qián)，我這是2* .* 毛錢(qián)。

　　梁師傅：你看差好多，是虛的。

　　除了加價(jià)問(wèn)題，打車(chē)難是否也是因為平臺？

　　有號稱(chēng)是 UBER前員工的網(wǎng)友發(fā)貼稱(chēng)， 因為滴滴平臺派單機制存在問(wèn)題，導致司機只會(huì )去選擇加價(jià)訂單，這就是近期難打車(chē)的主因。但北京出租司機王師傅認為，更根本的原因在于，節前出行高峰，活多車(chē)少。

　　王師傅：每年都是這樣啊，因為年關(guān)將至，大家就是有這個(gè)需求，去機場(chǎng)火車(chē)站、去大型商超去采購啊。節前都是這種狀態(tài)。

　　記者：一般來(lái)說(shuō)平臺不是會(huì )報單嗎，很多司機是不是一聽(tīng)活不好就甩開(kāi)了？

　　王師傅：那肯定有，很多的單同時(shí)爆出來(lái)，肯定是司機有選擇性的接啊。我們的時(shí)間就是金錢(qián)啊，也是有運營(yíng)成本啊。當然如果說(shuō)沒(méi)有這么多的活，井噴一樣出來(lái)，我們也沒(méi)法挑活啊。

　　滴滴回應：司機數量減少 回家過(guò)年了

　　以上是滴滴高級產(chǎn)品總監羅文發(fā)在知乎上的圖片

　　滴滴高級產(chǎn)品總監羅文昨晚* 點(diǎn)左右在知乎發(fā)起有關(guān)“打車(chē)難”的對話(huà)，稱(chēng)從滴滴后臺數據來(lái)看， 今年司機回家早，運力下降。在其曬出有關(guān)“滴滴在線(xiàn)司機數據”和“北京訂單需求”的兩張手繪圖表中，雖然隱去了具體數值，但可以明顯看出，前一張圖表近期呈現了直線(xiàn)下降，標注數據顯示下降超過(guò)2* %。而出行訂單數量同期上漲了* 成。

　　某滴滴前員工表示，供需變化的另一個(gè)原因在于， 北京能夠與出租車(chē)提供相同服務(wù)的網(wǎng)約車(chē)數量明顯減少了。從這個(gè)角度來(lái)看，在三個(gè)月過(guò)渡期后，考驗也不會(huì )少。

　　某滴滴前員工：網(wǎng)約車(chē)平臺又不是影響供需的根本因素，背后主要是政策原因，因為新政發(fā)布后，其實(shí)網(wǎng)約車(chē)的數量就是越來(lái)越少。出行需求變多，供給又更加跟不上，這個(gè)問(wèn)題就會(huì )更加突出。

　　司機王師傅也承認，相比去年，今年分蛋糕的人少了，訂單確實(shí)更多。

　　王師傅：有網(wǎng)約車(chē)和沒(méi)有網(wǎng)約車(chē)，就節前看，那確實(shí)今年的訂單更多，因為很多專(zhuān)車(chē)已經(jīng)不能開(kāi)。

　　事實(shí)上，目前市場(chǎng)上的數家網(wǎng)約車(chē)平臺，所提供服務(wù)模式略有不同，以首汽、神州等自有車(chē)輛平臺來(lái)看，仍然是強制派單給司機。易道等則根據車(chē)型不同，采取派單和選單結合方式。在北京工作的陳先生表示，他感覺(jué)，通過(guò)市場(chǎng)調節的方式，未來(lái)網(wǎng)約車(chē)平臺還可能有更多的競爭者進(jìn)入。

　　陳先生：滴滴現在價(jià)格（取消補貼）確實(shí)在增長(cháng)，但是在平時(shí)也都在可以接受范圍內，這次春運我選了（另一個(gè)）約車(chē)平臺，就是強制派單，我覺(jué)得也挺好。

　　來(lái)源：中國之聲、央廣網(wǎng)

　　記者：杜希萌

　　編輯：谷朋